Jaguar XFR 5.0 S/C - Objem ničím nenahradíš

Nový Jaguar XF se na trhu ještě příliš neohřál a už je tu kompletní motorová přestavba; místo osmiválce 4,2 l přichází 5,0 l, a to i ve verzi s kompresorem, a místo turbodieselu 2,7 l je tu nový 3,0 l; všechny se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Také kupé a kabriolety XK dostaly výhradně pětilitrový motor s přímým vstřikem benzinu.

Nový sedan Jaguar XF nahradil znovuzrozenou generaci S-Type, inspirovanou slavným vozem z šedesátých let, a na evropské trhy přišel v březnu 2008. Nové varianty představené na autosalonu NAIAS 2009 v Detroitu jsou označeny jako automobily modelového roku 2010 a přicházejí jako první významná obměna výrobního programu po převzetí společnosti Jaguar Land Rover indickým koncernem Tata Group. Kromě posílení s většími objemy motorů zářily na detroitském stánku sněhobílé sportovní varianty řady R, které Mike O’Driscoll, generální ředitel Jaguar Cars, označuje za novou sérii R Brand, podobně jako BMW má svoje M a Mercedes-Benz prestižní označení AMG pro sportovní verze. Nový XF je považován za prostředek revitalizace britské značky a sportovní typy XFR mu mají zaručit další nové klienty…

Zážehové osmiválce třetí generace AJ-V8 Gen III dostaly přímé vstřikování benzinu, jež jim dává větší výkon při menší spotřebě paliva a snížených emisích. U nepřeplňované verze vzrostl výkon o 29 % a točivý moment o 25 % na hodnoty 283 kW (385 k)/6500 min-1 a 515 N.m/3500 min-1, resp. u provedení XFR s plněním válců mechanickým kompresorem jsou tyto nárůsty 23 % u výkonu a 12 % u točivého momentu, které konkrétně činí 375 kW (510 k)/6000 – 6500 min-1 a 625 N.m/2500 – 5500 min-1. Samozřejmě, největší rychlost je elektronicky omezena na obvyklých 250 km/h, ale hodnoty zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 (4,9) sekundy stejně jako průjezdy čtvrtmílové trati (402 m) s pevným startem za 14,0 (13,1) sekundy jsou impozantní. Objem ničím nenahradíš, ale tomu odpovídá spotřeba v kombinovaném cyklu EU 11,1 (12,5) l/100 km. Zážehové osmiválce splňují emisní normu EU5, stejně jako oba zvětšené turbodiesely 3,0 l V6; zážehový šestiválec 3,0 l V6/175 kW (238 k) zatím zůstává na EU4. V nabídce je tedy celkem pět různých motorů.

Příznivcům nafty vychází Jaguar vstříc montáží vznětových šestiválců AJ-V6D Gen III Twin Turbo, u nichž zdvihový objem vzrostl na 2993 cm3 (  84 x 90 mm) a výkon je buď 177 kW (240 k), či 202 kW (275 k), vždy při shodných otáčkách 4000 min-1; točivý moment vrcholí při 2000 min-1, v první případě hodnotou 500 N.m, ve druhém 600 N.m. Kombinovaná spotřeba nafty EU je 6,8 l/100 km (obě verze), největší rychlost 240 (250) km/h a zrychlení na sto může proběhnout za 7,1 (6,4) sekundy. Zážehový šestiválec 2967 cm3 (  89 x 79,5 mm) jako dříve nabízí 175 kW (238 k)/6800 min-1 a 293 N.m/ 4100 min-1, na stovku vůz z klidu rozpohybuje za 8,3 s, uděluje mu největší rychlost 237 km/h a průměrně spotřebuje 10,5 l/100 km.

Vzhledem k tomu, že je relativně nový, byl sedan XF kromě obměny pohonných jednotek jen mírně vylepšen, výbavy byly rozšířeny na XF Portfolio, která doplňuje XF Luxury a XF Premium Luxury. Jak už bylo řečeno, tyto vozy mají výhradně šestistupňovou samočinnou převodovku ZF s kapalinovým měničem momentu, možnost přímého sekvenčního řazení a samozřejmě pohon zadních kol. Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu na dvojitých příčných ramenech a vzadu s víceprvkovými závěsy, opět nechybějí aktivní tlumiče a verze XF Portfolio dostala nová devatenáctipalcová litá kola originálního designu Artura. Nejvyspělejší je samozřejmě kompresorový XFR, první člen nové R Brand s viditelným označením písmenem R (odvozeno od Racing); o výkonech vozu svědčí také zrychlení za jízdy z 50 na 70 mph (tedy 80 až 112 km/h) za pouhé 1,9 sekundy. Šéfdesigner Ian Callum podtrhl sportovní vzhled nejsilnější verze XFR dalšími úpravami, k nimž patří jiná mřížka přídě a čelní vstupy vzduchu s chromovanými rámečky, výstupy vzduchu na kapotě, čtyři koncovky výfuku a dvacetipalcová sedmipaprsková kola; také provedení interiéru podtrhuje sportovní charakter špičkové verze.

Sedadla s dobrým bočním vedením jsou elektricky nastavitelná, na přání vyhřívaná a větraná, za příplatek můžete mít i vyhřívaný volant. Nabídka audioaparatur také uspokojí každého přítele dobré hudby, na přání je sestava Bowers & Wilkins 440 W se systémem Dolby ProLogic II a čtrnácti reproduktory; XF Portable Audio Interface dovoluje přímé připo­jení iPodu a přehrávačů MP3, ovládání je prostřednictvím dotykového monitoru nebo tlačítek na vícefunkčním volantu; nová je také navigace, digitální autorádio (DAB, Sirius, HD), hybridní digitální/analogový televizní přijímač atd. podle příslušné výbavy a trhu.

Jak se na prémiovou značku sluší, v nabídce nechybí ani adaptivní tempomat s radarovou detekcí vzdálenosti a přípravou brzd Ad­vanced Emergency Brake Assist (natlakování, vzdálenost destiček) při zjištění nebezpečné situace. Špičkový Jaguar XFR má aktivní elektronický diferenciál ADC (Active Differential Control) s vícelamelovou spojkou a servomotorem pro skutečně sportovní jízdu, pro klidnou jej lze vypnout, základní výbavou je rovněž nová verze adaptivního podvozku Adaptive Dynamics, která nahrazuje známý systém CATS (Computer Active Technology Suspension) a dovoluje ještě vyšší stupeň optimalizace jízdních vlastností podle způsobu jízdy a adhezních podmínek. Podobné úpravy doznaly také sportovní kupé a kabriolety XFR (5,0 l/375 kW s kompresorem), resp. základní verze XK (283 kW), nyní také vybavené novým pětilitrovým motorem s přímým vstřikem benzinu.

Zdroj: Automobil 04/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie