Hyundai Tucson 2.0 CRDi MHEV – mírný hybrid

Hyundai Tucson v provedení MHEV je prvním hybridním automobilem sériově vyráběným v České republice.

Takzvaná mildhybridní poháněcí soustava (MHEV) se stává stále častěji používaným technickým řešením aplikovaným pod tlakem emisních limitů. Už několik let ji u nás prodává například Suzuki a evropský Ford na ni sází ve své ofenzivě Go Electric (viz str. 10). Prvním v Evropě prodávaným vozem koncernu Hyundai osazeným takovým poháněcím ústrojím se loni stalo v nošovické továrně HMMC vyráběné SUV Tucson. Hyundai Tucson MHEV se v modelové paletě objevil v rámci celkové modernizace typové řady Tucson (viz AR 9/’18). Vyzkoušeli jsme vůz Hyundai Tucson MHEV s výbavou Style, motorem 2.0 CRDi a samočinnou převodovkou. V polovině dubna se v nabídce navíc objevilo též slabší a cenově dostupnější provedení MHEV s agregátem 1.6 CRDi, pocházejícím již z nové generace poháněcích soustav Hyundai Smartstream.

Mildhybrid je předstupněm ke skutečným hybridům, disponuje sice elektromotorem, ale ten je schopen pouze pomáhat motoru spalovacímu a vůz není schopen jízdy na čistě elektrický pohon. Výraz „mild“ lze překládat jako mírný nebo měkký, což naznačuje, že vliv na snížení spotřeby kapalného paliva a emisí CO₂, případně zlepšení dynamických vlastností, je minimální. Na druhou stranu jde o velmi jednoduchý systém s kompaktní baterií, elektromotorem integrovaným do jednotky startér/generátor a minimem výkonové elektroniky (napětí je jen 48 V a ani proudy nejsou vysoké). To se projeví také v pořizovací ceně, soustava MHEV se do Tucsonu se vznětovým motorem 2.0 CRDi dodává jako jeden z prvků běžné na přání dodávané výbavy za příplatek 20 000 Kč, navíc lze stále vybírat mezi manuální a samočinnou převodovkou. Tato investice přinese podle tabulek pokles spotřeby nafty a emisí CO₂ v městském provozu o 0,6 l/100 km a 14 g/km, přičemž v provozu mimoměstském je efekt pocho-pitelně menší, přibližně 0,1 l/100 km, resp. 2 g/km. Podle WLTP má benefit v obou aspektech činit až 7 %.

Jádrem soustavy MHEV je kompaktní akumulátor 48 V/0,44 kWh s měničem napětí LDC, uložený pod podlahou zavazadlového prostoru (základem elektroinstalace však stále zůstává konvenční 12V soustava). Součástí systému je integrovaný startér/generátor/elektromotor MHSG (Mild Hybrid Starter Generator), spojený s motorem drážkovaným řemenem. Tato jednotka usnadňuje startování motoru v rámci cyklu stop/start (standardní 12V startér zůstal pro určité situace zachován), při brzdění rekuperuje (dobíjí akumulátor a šetří brzdy) a při zrychlování podle podmínek přispívá výkonem 4 až 12 kW (5, resp. 16 k; stejný výkon je MHSG schopen dodávat i při rekuperaci). Hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h ani nejvyšší rychlost se však nemění. Mezi nevýhody patří o 61 kg vyšší pohotovostní hmotnost (na úkor užitečného zatížení) a omezení objemu zavazadlového prostoru o 43 l (zanikla totiž možnost přesunout podlahu do nižší úrovně a s tím spojená podmínka pro uložení rezervního kola).

Zkoušený vůz zaujal v rámci výše zmíněné modernizace osvěženým vzhledem karoserie. Přídi vévodí výraznější, „kaskádovitá“ maska ve stylu čtvrté generace většího typu Santa Fe (viz AR 8/’18) s rámem opticky navazujícím na členitější hlavní světlomety sestavené z několika segmentů LED. Čalounické i obkladové materiály působí hodnotnějším dojmem. Přední sedadla jsou nyní pohodlnější a podpírají tělo řidiče a jeho spolujezdce v širším rozsahu, přepracované palubní desce v jejím středu nyní dominuje z povrchu vystupující dotykový monitor multimediálního systému s úhlopříčkou 8 palců (dosud byl zapuštěn v reliéfu). Ve výbavě vozu na snímcích nechyběly celokožené čalounění, vyhřívání, odvětrávání i plná elektrická regulace předních sedadel, audiosystém Krell s výkonem 360 W a subwooferem, částečně elektricky posuvná prosklená střecha, kamerový systém zobrazující okolí v rozsahu 360° ani elektricky otevírané víko zavazadlového prostoru. 

V porovnání s běžným Tucsonem 2.0 CRDi subjektivně provedení MHEV působilo -dynamičtějším dojmem. Přesněji řečeno, rozdíl je především v okamžité reakci na sešlápnutí plynového pedálu, kdy elektromotor u MHEV zabírá okamžitě a s předstihem před tím, než je schopen naplno zapůsobit samotný vznětový agregát. Jinak uživatel prakticky nemá příležitost přítomnost periferního energetického hospodářství postřehnout. Samočinná převodovka plně využívá všech předností klasické koncepce s kapalinovým měničem momentu, takže řadí logicky a bez jakýchkoli rázů nebo váhání a zároveň při plynulém odstavení plynu vyřadí na neutrál a nechá vůz plachtit a využívat jeho pohybové energie. Použití vysokonapěťového celku MHSG zkracuje startovací časy na minimum, a tak Tucson MHEV vypíná motor při zpomalování již při 30 km/h s tím, že je schopen znovu jej nastartovat o 0,2 s dříve, než by to bylo s konvenčním 12V startérem.

Zkoušený Hyundai Tucson MHEV nás zaujal nabídkou prostoru, velmi dobrou stabilitou, kvalitním odhlučněním a bohatou výbavou s prvky, jež byly dosud obvyklé pouze u vozů vyšších kategorií. K benefitům pro zákazníka patří též komplexní pětiletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů, spojená s bezplatnými pravidelnými prohlídkami a asistenční službou.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený vznětový, turbodmychadlem VGT přeplňovaný řadový čtyřválec R, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování common-rail; stop/start, EU6d-Temp; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 136 kW (185 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1750–2750 min^-1; baterie Li-Ion 48 V/0,44 kWh pod podlahou zavazadlového prostoru, startér/generátor/elektromotor MHSG 12 kW (16 k) a 55 N.m, nízkonapěťový měnič stejnosměrného proudu LDC a invertor. Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,808 – 2,901 – 1,864 – 1,424 – 1,219 – 1,000 – 0,799 – 0,648 – Z 3,425), stálý převod 3,171, elektronicky řízený pohon všech kol HTRAC.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením ø 320 mm, vzadu plné kotouče ø 302 mm, ESC/ASR/ABS/EBD, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 13,8:1, 2,51 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky Nokian WR A4 XL 245/45 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2670 mm, světlá výška 172 mm, převisy 910/900 mm, d/š/v 4480/1850/1660 mm, rozchod kol 1604/1615 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 459/1449 l; hmotnost pohotovostní/celková 1704/2250 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1900 kg, objem palivové nádrže 58 l; nosnost střechy 100 kg; stopový průměr otáčení 11 m. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 201 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 9,5 s; spotřeba paliva NEDC 6,1/5,2/5,7 l/100 km; emise CO₂ 149 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 4,2/6,3/9,5/12,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,2/7,8 s
Spotřeba v testu ... 6,2 l/100 km

CENA od 549 990 (2.0 CRDi MHEV od 729 990) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie