image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Hyundai Tucson 2.0 CRDi MHEV – mírný hybrid

Jiří Duchoň 22.05.2019 05:59

Hyundai Tucson 2.0 CRDi MHEV

Hyundai Tucson v provedení MHEV je prvním hybridním automobilem sériově vyráběným v České republice.

Takzvaná mildhybridní poháněcí soustava (MHEV) se stává stále častěji používaným technickým řešením aplikovaným pod tlakem emisních limitů. Už několik let ji u nás prodává například Suzuki a evropský Ford na ni sází ve své ofenzivě Go Electric (viz str. 10). Prvním v Evropě prodávaným vozem koncernu Hyundai osazeným takovým poháněcím ústrojím se loni stalo v nošovické továrně HMMC vyráběné SUV Tucson. Hyundai Tucson MHEV se v modelové paletě objevil v rámci celkové modernizace typové řady Tucson (viz AR 9/’18). Vyzkoušeli jsme vůz Hyundai Tucson MHEV s výbavou Style, motorem 2.0 CRDi a samočinnou převodovkou. V polovině dubna se v nabídce navíc objevilo též slabší a cenově dostupnější provedení MHEV s agregátem 1.6 CRDi, pocházejícím již z nové generace poháněcích soustav Hyundai Smartstream.

Řidič může sledovat toky energií přímo v přístrojovém štítě

Mildhybrid je předstupněm ke skutečným hybridům, disponuje sice elektromotorem, ale ten je schopen pouze pomáhat motoru spalovacímu a vůz není schopen jízdy na čistě elektrický pohon. Výraz „mild“ lze překládat jako mírný nebo měkký, což naznačuje, že vliv na snížení spotřeby kapalného paliva a emisí CO2, případně zlepšení dynamických vlastností, je minimální. Na druhou stranu jde o velmi jednoduchý systém s kompaktní baterií, elektromotorem integrovaným do jednotky startér/generátor a minimem výkonové elektroniky (napětí je jen 48 V a ani proudy nejsou vysoké). To se projeví také v pořizovací ceně, soustava MHEV se do Tucsonu se vznětovým motorem 2.0 CRDi dodává jako jeden z prvků běžné na přání dodávané výbavy za příplatek 20 000 Kč, navíc lze stále vybírat mezi manuální a samočinnou převodovkou. Tato investice přinese podle tabulek pokles spotřeby nafty a emisí CO2 v městském provozu o 0,6 l/100 km a 14 g/km, přičemž v provozu mimoměstském je efekt pocho-pitelně menší, přibližně 0,1 l/100 km, resp. 2 g/km. Podle WLTP má benefit v obou aspektech činit až 7 %.

Jádrem soustavy MHEV je kompaktní akumulátor 48 V/0,44 kWh s měničem napětí LDC, uložený pod podlahou zavazadlového prostoru (základem elektroinstalace však stále zůstává konvenční 12V soustava). Součástí systému je integrovaný startér/generátor/elektromotor MHSG (Mild Hybrid Starter Generator), spojený s motorem drážkovaným řemenem. Tato jednotka usnadňuje startování motoru v rámci cyklu stop/start (standardní 12V startér zůstal pro určité situace zachován), při brzdění rekuperuje (dobíjí akumulátor a šetří brzdy) a při zrychlování podle podmínek přispívá výkonem 4 až 12 kW (5, resp. 16 k; stejný výkon je MHSG schopen dodávat i při rekuperaci). Hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h ani nejvyšší rychlost se však nemění. Mezi nevýhody patří o 61 kg vyšší pohotovostní hmotnost (na úkor užitečného zatížení) a omezení objemu zavazadlového prostoru o 43 l (zanikla totiž možnost přesunout podlahu do nižší úrovně a s tím spojená podmínka pro uložení rezervního kola).

Hyundai Tucson 2.0 CRDi MHEV

Zkoušený vůz zaujal v rámci výše zmíněné modernizace osvěženým vzhledem karoserie. Přídi vévodí výraznější, „kaskádovitá“ maska ve stylu čtvrté generace většího typu Santa Fe (viz AR 8/’18) s rámem opticky navazujícím na členitější hlavní světlomety sestavené z několika segmentů LED. Čalounické i obkladové materiály působí hodnotnějším dojmem. Přední sedadla jsou nyní pohodlnější a podpírají tělo řidiče a jeho spolujezdce v širším rozsahu, přepracované palubní desce v jejím středu nyní dominuje z povrchu vystupující dotykový monitor multimediálního systému s úhlopříčkou 8 palců (dosud byl zapuštěn v reliéfu). Ve výbavě vozu na snímcích nechyběly celokožené čalounění, vyhřívání, odvětrávání i plná elektrická regulace předních sedadel, audiosystém Krell s výkonem 360 W a subwooferem, částečně elektricky posuvná prosklená střecha, kamerový systém zobrazující okolí v rozsahu 360° ani elektricky otevírané víko zavazadlového prostoru. 

V porovnání s běžným Tucsonem 2.0 CRDi subjektivně provedení MHEV působilo -dynamičtějším dojmem. Přesněji řečeno, rozdíl je především v okamžité reakci na sešlápnutí plynového pedálu, kdy elektromotor u MHEV zabírá okamžitě a s předstihem před tím, než je schopen naplno zapůsobit samotný vznětový agregát. Jinak uživatel prakticky nemá příležitost přítomnost periferního energetického hospodářství postřehnout. Samočinná převodovka plně využívá všech předností klasické koncepce s kapalinovým měničem momentu, takže řadí logicky a bez jakýchkoli rázů nebo váhání a zároveň při plynulém odstavení plynu vyřadí na neutrál a nechá vůz plachtit a využívat jeho pohybové energie. Použití vysokonapěťového celku MHSG zkracuje startovací časy na minimum, a tak Tucson MHEV vypíná motor při zpomalování již při 30 km/h s tím, že je schopen znovu jej nastartovat o 0,2 s dříve, než by to bylo s konvenčním 12V startérem.

Zkoušený Hyundai Tucson MHEV nás zaujal nabídkou prostoru, velmi dobrou stabilitou, kvalitním odhlučněním a bohatou výbavou s prvky, jež byly dosud obvyklé pouze u vozů vyšších kategorií. K benefitům pro zákazníka patří též komplexní pětiletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů, spojená s bezplatnými pravidelnými prohlídkami a asistenční službou.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený vznětový, turbodmychadlem VGT přeplňovaný řadový čtyřválec R, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování common-rail; stop/start, EU6d-Temp; 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 136 kW (185 k)/4000 min-1 a 400 N.m/1750–2750 min-1; baterie Li-Ion 48 V/0,44 kWh pod podlahou zavazadlového prostoru, startér/generátor/elektromotor MHSG 12 kW (16 k) a 55 N.m, nízkonapěťový měnič stejnosměrného proudu LDC a invertor. Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,808 – 2,901 – 1,864 – 1,424 – 1,219 – 1,000 – 0,799 – 0,648 – Z 3,425), stálý převod 3,171, elektronicky řízený pohon všech kol HTRAC.

Základem i v konfiguraci MHEV zůstává poctivý vznětový čtyřválec

PODVOZEK 
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením ø 320 mm, vzadu plné kotouče ø 302 mm, ESC/ASR/ABS/EBD, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 13,8:1, 2,51 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky Nokian WR A4 XL 245/45 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2670 mm, světlá výška 172 mm, převisy 910/900 mm, d/š/v 4480/1850/1660 mm, rozchod kol 1604/1615 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 459/1449 l; hmotnost pohotovostní/celková 1704/2250 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1900 kg, objem palivové nádrže 58 l; nosnost střechy 100 kg; stopový průměr otáčení 11 m. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 201 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 9,5 s; spotřeba paliva NEDC 6,1/5,2/5,7 l/100 km; emise CO2 149 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 4,2/6,3/9,5/12,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,2/7,8 s
Spotřeba v testu ... 6,2 l/100 km

CENA od 549 990 (2.0 CRDi MHEV od 729 990) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čtyři pohony Hyundai Tucson – Diesel, benzín, HEV nebo PHEV?

Genesis G90 – první model nové luxusuní značky Hyundai

Hyundai Coupe - Poslední

Hyundai Eon: nejmenší z rodu

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe GT: jen 50 kusů

Hyundai Genesis Coupe Hurricane SC pro Las Vegas

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

26 090 km, r. 2022

869.900,- Kč

Subaru BRZ 2,0 i,CZ,1Maj,Manual,NAVI

177 852 km, r. 2015

399.900,- Kč

DS Automobiles DS4 1.6 PT 225k AT8 PERFORMANCE

13 014 km, r. 2022

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |