image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Hyundai ix35- O dva kroky vpřed

Jiří Duchoň 28.06.2010 00:21

Představujeme  39712


01Nové SUV s lakonickým označením ix35 by se mělo stát stěžejním modelem automobilky Hyundai. A zdá se, že na to má...

 

Jihokorejské automobily donedávna plnily na evropských a amerických trzích roli popelek, jež vyhledávali především zákazníci vyžadující hlavně nízkou pořizovací cenu. Vozy to byly vesměs bytelné, ale úroveň jejich techniky, výbavy i zpracování zavedeným automobilkám příliš nekonkurovala. Situace je nyní jiná a třeba Hyundai řádně přitlačil na pilu v populární třídě SUV, v níž na evropských trzích trvale zvyšuje svůj podíl. Vloni představil velký ix55, krátce nato modernizoval Santa Fe a nyní přijíždí benjamínek v podobě typu ix35, jenž nahrazuje dosavadní Tucson. S předpotopní technikou je ovšem konec, těšit se můžete na proměnné časování ventilů CVVT, výkonné turbodiesely CRDi, pokrokové řešení podvozku nebo šestistupňové převodovky s manuálním i automatickým řazením…

U Hyundai neponechali nic náhodě; vzhled novinky značka svěřila svému designerskému středisku HED v německém Rüsselsheimu. Také výrobu ix35 přiblížili evropským zákazníkům, pro ně bude spolu s novou generací Sportage vznikat v žilinské továrně Kia Motors Slovakia, s.r.o. Křivky karoserie ix35 nesou znaky loňské studie ix-onic (HED 6) a pokračují ve značkovém trendu fluidních tvarů. V porovnání s Tucsonem je novinka delší a širší, ale zároveň nižší, změny proporcí stylisté využili ke zdůraznění odlehčených, splývajících rysů. Zájemci o typ ix35 budou vybírat z trojice barevných schémat interiéru od jednoduchého černého až po dvoubarevný béžový, devíti laků karoserie a čtveřice výbavových stupňů. Pouze základní Classic má prostor pro posádku čalouněn tkaninou, zatímco stupně Comfort, Style a Premium disponují kombinací látky a kůže.

02Také zpracování a tvarování interiéru naznačuje, že Hyundai nachází svůj osobitý styl. V porovnání s předchozím Tucsonem je ix35 ve všech ohledech prostornější a kromě jiného přichází s dráhou posuvu předních sedadel prodlouženou o 40 mm. Zavazadlový prostor patří svým základním objemem 591 litrů k největším v dané třídě, zadní opěradla jsou dělená v poměru 60:40 % a lze  je sklápět na sedáky tak, že vzniká téměř rovná ložná plocha. Pod volantem s tlustým věncem je vidět dvojice hlavních kontrolních přístrojů uložená ve zvláštních tubusech, mezi nimiž se nachází displej palubního počítače. Komfort užívání mohou zvýšit karta Smart Card umožňující bezklíčkové odemykání a startování, couvací kamera s projekcí ve středovém zrcátku či na monitoru navigačního systému, anebo dvoudílné panoramatické střešní okno. Posádka nového ix35 bude navíc vystavena nižším hladinám rušivých zvuků, což plyne z aerodynamicky lépe tvarované karoserie s užšími spárami a pěnových výplní střešních sloupků A a B; výsledkem je pokles hladiny nízkofrekvenčního hluku o 5,5 % na 52 dB.

O pohon ix35 se bude v závislosti na konkrétním trhu starat široká škála pohonných jednotek; nabídku budou doplňovat postupně. Jako první na řadu přijdou motory popsané v připojené tabulce technických údajů. Za povšimnutí stojí připravovaná kompaktní vznětová jednotka 1.7 U2 ze slovenské produkce, jež má i přes menší objem dosahovat výkonu 85 kW (115 k)/4000 min 1 a 90 % maxima točivého momentu bude k dispozici již od 2000 min 1. Další zajímavou novinkou je zážehový čtyřválec 1.6i Gamma s přímým vstřikováním GDI, které se poprvé objevilo na motoru Theta II 2.4i pro pohon nové generace sedanu Sonata. Obě výše popsané pohonné jednotky mohou být kombinovány se soustavou ISG (Start/Stop). Všechny motory budou standardně dodávány se šestistupňovými převodovkami s manuálním řazením, pouze zážehový čtyřválec 2.0i Theta II dostane pětistupňovou. Po modernizovaném typu Santa Fe se i do menšího ix35 dostává zcela nová šestistupňová planetová převodovka se samočinným řazením, jež má být v porovnání s předchozím pětistupňovým ústrojím o 12 kg lehčí, o 41 mm kratší a má o 62 dílů méně. Program Neutral Control řadí po zastavení s běžícím motorem a voličem v poloze D do režimu N, k dispozici je kromě plně samočinného režimu program Sport umožňující sekvenční řazení a provoz celého ústrojí nevyžaduje výměnu olejové náplně.

04Značnou péči konstruktéři věnovali odladění podvozku s novou víceprvkovou nápravou vzadu. Přední závěsy využívající vzpěr McPherson byly po dílčích úpravách převzaty z předchozího typu Tucson. Hyundai ix35 by měl být celkově komfortnější a citlivější na pokyny řidiče. O bezpečnost kromě tuhé struktury samonosné karoserie se zvýšeným podílem vysokopevnostní oceli pečuje i řada standardně dodávaných elektronických soustav včetně stabilizace ESP nebo systémů DBC a HAC, jež pomáhají při sjezdech prudkých kopců a při jejich vyjíždění. Na našich snímcích je špičkové provedení ix35 2.0 CRDi High 4x4 ve výbavě Premium se samočinnou převodovkou. Na český trh byl vůz ze slovenské produkce (od ledna zásobuje Evropu) uveden 1.března 2010. Ceny začínají na 409 900 Kč včetně DPH (typ 1.6 GDI s převodovkou 6M). Vozy z korejské produkce nesou na domácím trhu jméno Tucson iX, na americkém pouze Tucson.


Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Jiří Duchoň

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč, DOHC 4V; zážehový Theta II s proměnným časováním všech ventilů CVVT a vznětový CRDi typ R 2.0 přeplňovaný turbodmychadlem VGT; hliníkový (u CRDi litinový) blok i hlava válců; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail; EU5; a) 2.0i Theta II: 1998 cm3 ( 86 x 86 mm); 10,5:1; 120 kW (163 k)/6200 min 1, 194 N.m/4600 min 1; b) 2.0 CRDi: 1995 cm3 ( 84 x 90 mm); 16,5:1; 100 kW (136 k)/4000 min 1, 320 N.m/1800 – 2500 min 1; c) 2.0 CRDi High: viz výše, ale 16,0:1; 135 kW (184 k)/4000 min 1, 383 N.m/1800 – 2500 min 1 s manuální, resp. 392 N.m/1800 – 2500 min 1 se samočinnou převodovkou.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) pětistupňová mechanická převodovka pro 2.0i (3,636 – 2,080 – 1,333 – 1,061 – 0,821 – Z 3,455); b/c) pro 2.0 CRDi šestistupňová (3,615 – 1,794 – 1 542 – 1,176 – 0,921 – 0,732 – Z 3,416); na přání samočinná šestistupňová s možností sekvenčního manuálního řazení a/b,c) (4,162/4,252 – 2,575/2,654 – 1,772/1,804 – 1,369/1,386 – 1,000 – 0,778/0,772 – Z 3,500/3,393). Stálý převod náprav 4,533/4,643 a 3,421/3,648/3,041. Pohon předních kol 2WD, na přání trvalý pohon všech kol 4WD se závěrem mezinápravového diferenciálu.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými) s plynovou náplní (vzadu progresivní tlumení ASD); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BAS, ESP/TCS, DBC/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant  370 mm, 2,96 otáčky mezi krajními rejdy, převod 15,9:1; ráfky z lehkých slitin, pneumatiky 215/70 R 16 (Classic, Comfort), 225/60 R 17 (Style) a 225/55 R 18 (Premium).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1591/1592 mm; d/š/v 4410/1820/1660 mm; světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru 591/1436 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost od 1380 do 1601 kg (2WD), resp. od 1450 do 1601 kg (4WD), celková hmotnost od 1980 do 2140 kg (2WD), resp. od 2030 do 2140 kg (4WD); brzděný přívěs do 1600 až 2000 kg (v závislosti na typu).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, platí pro 4WD a kola 16“, v pořadí 2.0i MT/AT/2.0 CRDi MT/2.0 CRDi High MT/AT) největší rychlost 182/180/181/194/ 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7/11,3/10,8/ 10,2/10,1 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,6/8,2/5,7/ 6,0/7,1 l/100 km; emise CO2 181/195/149/158/187 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai i30 N Project C – Jasné zaměření

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec

Hyundai Ioniq Electric – tichá voda…

Hyundai Ioniq HEV a EV – Rázně k cíli

Hyundai ix20 - Další Nošovic

Hyundai i10 – krása v jednoduchosti

Hyundai i20 - O číslo větší



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,2 T,CZ,1Maj,ComfortStyle

13 842 km, r. 2020

479.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi 90kW AT9 ST ULTIMATE

14 568 km, r. 2020

499.900,- Kč

Renault Scénic 1,4 i,CZ,1Maj

186 520 km, r. 2011

129.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |