Hyundai Inster Power – Městomistr

Za volantem Hyundai Inster se vám každé město bude zdát obrovské. Proplete se úzkými uličkami a pro zaparkování dokáže využít možností, které větší vozy musí nechat ladem.

Hyundai Inster (viz AR 10/’24) patří mezi malé elektromobily, které se snaží nabídnout co nejvyšší užitnou hodnotu při omezených rozměrech i kapacitě akumulátoru. Testovaný vrcholný model s akumulátorem o kapacitě 49 kWh a výkonem 84,5 kW (115 k) potvrzuje, že hlavním argumentem tohoto vozu není dynamika, ale spíše efektivita, obratnost a variabilita interiéru.

Foto: Hyundai

Z hlediska spotřeby patří Inster k lepším vozům ve své třídě. V redakčním testu dosáhl průměru 18,4 kWh/100 km, což v kombinaci s větším akumulátorem znamená reálný dojezd přibližně 290 kilometrů. V běžném provozu tak zvládne městské a příměstské použití bez nutnosti častého nabíjení a i středně dlouhé trasy lze absolvovat bez zastávky. Limitem zůstává dálniční provoz, kde je nutné počítat s nabíjením zhruba každých 200 kilometrů, protože nelze v tomto případě počítat s dojezdem od nuly do 100 procent kapacity. Největší rychlosti 150 km/h vůz dosáhne relativně snadno, avšak i z důvodu značné hlučnosti je ideální cestovat rychlostmi do 120 km/h. Zamýšlené teritorium Insteru leží ale, poněkud nepřekvapivě, mimo dálnice.

Nabíjení je na poměry malého elektromobilu solidní. Hyundai deklaruje nabití z 10 na 80 % za přibližně 30 minut, což testovaný vůz s předehřátým akumulátorem potvrdil. Hodnota nabíjecího výkonu 85,3 kW sice netrhá rekordy, nicméně křivka je ­poměrně plochá a nabíjecí schopnosti plně odpovídají velikosti akumulátoru a zaměření vozu. Pro každodenní provoz je důležitější stabilní křivka nabíjení než jeho špička.

Foto: Hyundai

Silnou stránkou Insteru je rekuperace. ­Řidič má k dispozici několik režimů od plachtění přes automatickou rekuperaci až po plnohodnotné jednopedálové ovládání, označované jako i-Pedal. Právě to umožňuje ve městě jezdit prakticky bez použití brzdového pedálu, přičemž systém reaguje plynule a vůz dokáže velmi jemně zastavit. Nastavení odpovídá úrovni větších modelů značky a v této třídě patří k nadprůměru.

Jízdně působí Inster klidně a předvídatelně. Akcelerace je spíše pozvolná, ale pro běžný provoz dostačující. Podvozek je naladěn bezpečně a vůz se v zatáčkách naklání spíše méně. Přesto lze jízdní vlastnosti označit jako velmi dobré a především předvídatelné, a to je pro daný typ vozu rozhodující.

Celkově Hyundai Inster plní to, co slibuje technickými parametry. Nabízí nízkou spotřebu, slušný dojezd vzhledem ke třídě a velmi propracovanou rekuperaci. Slabinou zůstává omezená použitelnost pro delší cesty a relativně vysoká cena ve srovnání s minivozy vybavenými spalovacími motory, které jsou levnější a univerzálnější. Pro městské a příměstské použití ale Inster dává technicky smysl. A to i zásluhou praktického a variabilního interiéru.

Foto: Hyundai

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč, Li-Pol akumulátor 49 kWh, 310 V; 84,5 kW (115 k) a 147 N.m. Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce; přední náprava typu MacPherson s příčným stabilizátorem, zadní náprava s vlečenými rameny a zkrutnou příčkou, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, poloměr otáčení 5,3 m; pneumatiky 185/65 R 15.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav: 2580 mm, rozchod 1414/1425 mm, d/š/v 3825/1610/1575 mm, světlá výška: 144 mm; objem zavazadlového prostoru VDA min./max. 280/1059 l; hmotnost pohotovostní/celková 1335/1745 kg; hmotnost přívěsu 0 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 150 km/h; zrychlení 0–100 km/h 10,6 s; spotřeba elektřiny WLTP kombinace 14,9 kWh/100 km; dojezd WLTP kombinace 369 km; nabíjecí výkon AC/DC 11/85,3 kW.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–50/100/130 km/h ... 4,2/10,8/18,3 s
Spotřeba v testu ... 18,4 kWh/100 km

Cena od 644 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie