Hyundai i30 N Project C – Jasné zaměření

Ještě sportovnější varianta vozu Hyundai i30 N dostala doplňkové označení Project C. Je určená výhradně pro Evropu a v Nošovicích vznikne v počtu pouhých 600 kusů.

Modely Hyundai i30 N (AR 11/’17) a i30 N Fastback (AR 2/’19) si dva a půl roku od své premiéry vybudovaly postavení respektovaných zástupců segmentu sportovních vozů nižší střední třídy, kam patří například Renault Mégane R.S., Cupra Leon, Volkswagen Golf GTI TCR a samozřejmě také Honda Civic Type-R. Korejské automobilce se zásluhou šéfa vývoje Alberta Biermanna podařilo vytvořit velmi povedeně sladěný celek, poskytující opravdové potěšení ze sportovní jízdy. Každá ze dvou karosářských verzí je k dispozici ve dvou variantách – základní s výkonem 184 kW (250 k) a silnější Performance nabízející 202 kW (275 k).

Právě z výkonnějšího provedení je odvozena také novinka Hyundai i30 N Project C, jež je navržena jako 600kusová limitovaná edice s posílenou sportovností a větším zaměřením na okruhové ježdění. Hnací soustavu přebírá takřka bez mechanických změn. Písmeno C v označení má podle automobilky tři významy: 1) C se jmenuje testovací okruh pro sportovní vozy ve vývojovém centru Hyundai v korejském Namyangu, 2) C jako „Carbon“, tedy karbon snižující hmotnost, a 3) „Centre of gravity“ – těžiště vozu, které je posunuté blíže k silnici. 

Jednotlivé úpravy verze Project C oproti výchozí variantě jsou vzájemně sladěné a provázané. Nejzřetelnější je snížení hmotnosti. Konkrétně se podařilo uspořit 50 kg (automobilka uvádí přesnou hodnotu 50 kg a 4 gramy), nicméně technické údaje ukazují, zřejmě vlivem bohaté výbavy, úsporu „jen“ 34 kg. Nejviditelnější úpravou je kompozitová kapota motoru z uhlíkových vláken, jež je lehčí o 7,2 kg. Tato úspora hmotnosti je navíc na strategickém místě nad přední nápravou a relativně vysoko, což pozitivně ovlivňuje rozložení hmotnosti. Ze stejného materiálu jako kapota jsou též aerodynamicky optimalizovaná spodní hrana předního nárazníku, prahy a zadní difuzor.

Úpravy a snížení hmotnosti se projevují také v oblasti podvozku. Zadní těhlice jsou u Project C vyrobené z hliníku, takže jsou dohromady o 4,66 kg lehčí. Stejnou úpravu mají všechny verze i30 N ve srovnání se standardními u přední nápravy. Další snížení hmotnosti o 22 kg zajistila na zakázku u společnosti OZ Racing vyrobená kovaná kola s průměrem 19 palců (vycházejí z kol OZ HyperGT HLT), obouvající pneumatiky se stejným rozměrem jako ve verzi i30 N Performance. Project C se vyznačuje o 6 mm sníženým podvozkem s kratšími pružinami a přepracovanými tlumiči. Celkem 15 kg uspořila i přední sedadla od společnosti Sabelt s výraznějším tvarem, velmi dobře držícím tělo posádky na místě i při rychlé jízdě na závodním okruhu. Jejich specialitou jsou zadní části osazené plátky z uhlíkových kompozitů. Výsledkem provedených úprav je posun těžiště o 8,8 mm blíže k silnici.

Opticky se Project C odlišuje kromě dílů z uhlíkových kompozitů také oranžovo-červenými doplňky na přídi a bocích, stejně jako v interiéru na sedadlech či tlačítkách na volantu pro změny jízdních režimů. ­Celek doplňuje ještě hliníková hlavice řadicí páky, jejíž průměr by však mohl být o něco menší.

Všechny provedené změny jsou vzájemně dokonale sladěné. Project C působí i při dynamické jízdě na závodním okruhu velmi konzistentně. Za volantem řidič nevnímá jednotlivé součásti vozu odděleně, ale jako jeden komplexní celek. Zpětná vazba přicházející od jednotlivých částí vozu je jednoznačná, takže na ni lze velmi přesně reagovat. Zcela přirozeně řidič vnímá jasně čitelné limity vozu a překvapivě snadno se k nim přibližuje a na nich pohybuje.

Ve srovnání se standardním Hyundai i30 N jsou jasně patrné rychlejší reakce na přidání plynu a brzdění, jež jsou dány především lehčími koly. Nově naladěná činnost elektronických systémů podvozku, tedy zejména diferenciálu s elektronicky řízenou svorností, je dalším prvkem pečlivě sladěným s ostatními. Na běžných silnicích, kde je ve většině případů lepší používat režim Sport než N vhodný na okruh, je znát, že došlo k  určitým ústupkům na straně komfortu, což se projeví především na méně kvalitních silnicích, nicméně zisk řidičského potěšení na hladkém povrchu vše více než vynahradí. Přitom ale ani na méně kvalitním povrchu nemá vůz tendence odskakovat, což svědčí o kvalitě použitých tlumičů.

Hyundai se podařilo s vozem Project C postavit velmi dobře fungující celek, který z pohledu jízdních zážitků patří na samotný vrchol sportovně laděných vozů nižší střední třídy. Cenový nárůst ve srovnání s verzí i30 N Performance činí 260 tisíc korun, což je vzhledem k použitým novým dílům i jednoznačné exkluzivitě dané limitovaným počtem kusů odpovídající navýšení.

I tento vůz ukazuje, že Hyundai má v plánu svoji značku N dále rozvíjet různými směry. Kromě tohoto doposud nejextrémnějšího produktu již oficiálně potvrdilo přípravu menšího typu i20 N, známé jsou informace o vývoji verze i30 N s automaticky řadící převodovkou a pohonem všech kol, stejně jako o vývoji speciálního N modelu postaveného od základu jako samostatný model.

Děkujeme Automotodromu Brno a Polygonu Brno za poskytnutí prostoru pro přípravu tohoto článku. www.automotodrombrno.cz

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec Theta 2.0 T-GDI uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování E-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6, 1998 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 9,5:1; 202 kW (275 k)/6000 min^-1 a 353 N.m/1450 – 4700  min^-1 (overboost 378 N.m/1750 – 4200 min^-1).

PŘEVODOVKA
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,083 – 1,931 – 1,696 – 1,276 – 1,027 – 0,854 – Z 3,588), stálý převod I, II, R/III, IV, V, VI 4,333/3,250. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,31:1, počet otáček mezi krajními rejdy 2,14, průměr otáčení 11,6 m; kola z lehkých slitin 8,0J x 19; pneumatiky 235/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573/1581 mm; d/š/v 4371/ /1795/1439 mm, světlá výška 126 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 381 – 1287 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1395/1910 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,0 s; spotřeba paliva NEDC 5,7/9,7/7,1 l/100 km; emise CO₂ 176 g/km.

CENA 999 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie