image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Hyundai i30 N Project C – Jasné zaměření

Petr Hanke 15.06.2020 06:05

Úpravy mechanických skupin zaměřily i30 N Project C více směrem k použití na závodním okruhu

Ještě sportovnější varianta vozu Hyundai i30 N dostala doplňkové označení Project C. Je určená výhradně pro Evropu a v Nošovicích vznikne v počtu pouhých 600 kusů.

Modely Hyundai i30 N (AR 11/’17) a i30 N Fastback (AR 2/’19) si dva a půl roku od své premiéry vybudovaly postavení respektovaných zástupců segmentu sportovních vozů nižší střední třídy, kam patří například Renault Mégane R.S., Cupra Leon, Volkswagen Golf GTI TCR a samozřejmě také Honda Civic Type-R. Korejské automobilce se zásluhou šéfa vývoje Alberta Biermanna podařilo vytvořit velmi povedeně sladěný celek, poskytující opravdové potěšení ze sportovní jízdy. Každá ze dvou karosářských verzí je k dispozici ve dvou variantách – základní s výkonem 184 kW (250 k) a silnější Performance nabízející 202 kW (275 k).

Pro verzi Project C jsou charakteristickými i nový volant a velká hliníková hlavice řadicí páky

Právě z výkonnějšího provedení je odvozena také novinka Hyundai i30 N Project C, jež je navržena jako 600kusová limitovaná edice s posílenou sportovností a větším zaměřením na okruhové ježdění. Hnací soustavu přebírá takřka bez mechanických změn. Písmeno C v označení má podle automobilky tři významy: 1) C se jmenuje testovací okruh pro sportovní vozy ve vývojovém centru Hyundai v korejském Namyangu, 2) C jako „Carbon“, tedy karbon snižující hmotnost, a 3) „Centre of gravity“ – těžiště vozu, které je posunuté blíže k silnici. 

Jednotlivé úpravy verze Project C oproti výchozí variantě jsou vzájemně sladěné a provázané. Nejzřetelnější je snížení hmotnosti. Konkrétně se podařilo uspořit 50 kg (automobilka uvádí přesnou hodnotu 50 kg a 4 gramy), nicméně technické údaje ukazují, zřejmě vlivem bohaté výbavy, úsporu „jen“ 34 kg. Nejviditelnější úpravou je kompozitová kapota motoru z uhlíkových vláken, jež je lehčí o 7,2 kg. Tato úspora hmotnosti je navíc na strategickém místě nad přední nápravou a relativně vysoko, což pozitivně ovlivňuje rozložení hmotnosti. Ze stejného materiálu jako kapota jsou též aerodynamicky optimalizovaná spodní hrana předního nárazníku, prahy a zadní difuzor.

Volant čalouněný Alcantarou má oranžová tlačítka pro volbu jízdního režimu. Praktická je možnost aktivovat/deaktivovat automatické meziplyny tlačítkem REV přímo na volantu (mají ji i standardní i30 N)

Úpravy a snížení hmotnosti se projevují také v oblasti podvozku. Zadní těhlice jsou u Project C vyrobené z hliníku, takže jsou dohromady o 4,66 kg lehčí. Stejnou úpravu mají všechny verze i30 N ve srovnání se standardními u přední nápravy. Další snížení hmotnosti o 22 kg zajistila na zakázku u společnosti OZ Racing vyrobená kovaná kola s průměrem 19 palců (vycházejí z kol OZ HyperGT HLT), obouvající pneumatiky se stejným rozměrem jako ve verzi i30 N Performance. Project C se vyznačuje o 6 mm sníženým podvozkem s kratšími pružinami a přepracovanými tlumiči. Celkem 15 kg uspořila i přední sedadla od společnosti Sabelt s výraznějším tvarem, velmi dobře držícím tělo posádky na místě i při rychlé jízdě na závodním okruhu. Jejich specialitou jsou zadní části osazené plátky z uhlíkových kompozitů. Výsledkem provedených úprav je posun těžiště o 8,8 mm blíže k silnici.

Opticky se Project C odlišuje kromě dílů z uhlíkových kompozitů také oranžovo-červenými doplňky na přídi a bocích, stejně jako v interiéru na sedadlech či tlačítkách na volantu pro změny jízdních režimů. ­Celek doplňuje ještě hliníková hlavice řadicí páky, jejíž průměr by však mohl být o něco menší.

Všechny provedené změny jsou vzájemně dokonale sladěné. Project C působí i při dynamické jízdě na závodním okruhu velmi konzistentně. Za volantem řidič nevnímá jednotlivé součásti vozu odděleně, ale jako jeden komplexní celek. Zpětná vazba přicházející od jednotlivých částí vozu je jednoznačná, takže na ni lze velmi přesně reagovat. Zcela přirozeně řidič vnímá jasně čitelné limity vozu a překvapivě snadno se k nim přibližuje a na nich pohybuje.

Každé ze specifických sedadel Sabelt uspoří 7,5 kg hmotnosti

Ve srovnání se standardním Hyundai i30 N jsou jasně patrné rychlejší reakce na přidání plynu a brzdění, jež jsou dány především lehčími koly. Nově naladěná činnost elektronických systémů podvozku, tedy zejména diferenciálu s elektronicky řízenou svorností, je dalším prvkem pečlivě sladěným s ostatními. Na běžných silnicích, kde je ve většině případů lepší používat režim Sport než N vhodný na okruh, je znát, že došlo k  určitým ústupkům na straně komfortu, což se projeví především na méně kvalitních silnicích, nicméně zisk řidičského potěšení na hladkém povrchu vše více než vynahradí. Přitom ale ani na méně kvalitním povrchu nemá vůz tendence odskakovat, což svědčí o kvalitě použitých tlumičů.

Hyundai se podařilo s vozem Project C postavit velmi dobře fungující celek, který z pohledu jízdních zážitků patří na samotný vrchol sportovně laděných vozů nižší střední třídy. Cenový nárůst ve srovnání s verzí i30 N Performance činí 260 tisíc korun, což je vzhledem k použitým novým dílům i jednoznačné exkluzivitě dané limitovaným počtem kusů odpovídající navýšení.

I tento vůz ukazuje, že Hyundai má v plánu svoji značku N dále rozvíjet různými směry. Kromě tohoto doposud nejextrémnějšího produktu již oficiálně potvrdilo přípravu menšího typu i20 N, známé jsou informace o vývoji verze i30 N s automaticky řadící převodovkou a pohonem všech kol, stejně jako o vývoji speciálního N modelu postaveného od základu jako samostatný model.

Děkujeme Automotodromu Brno a Polygonu Brno za poskytnutí prostoru pro přípravu tohoto článku. www.automotodrombrno.cz

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec Theta 2.0 T-GDI uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování E-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6, 1998 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 9,5:1; 202 kW (275 k)/6000 min-1 a 353 N.m/1450 – 4700  min-1 (overboost 378 N.m/1750 – 4200 min-1).

Motor verze Project C přechází z verze Performance bez úprav. Přední kola spolu s diferenciálem s elektronicky řízenou svorností suverénně přenášejí jeho sílu na vozovku

PŘEVODOVKA
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,083 – 1,931 – 1,696 – 1,276 – 1,027 – 0,854 – Z 3,588), stálý převod I, II, R/III, IV, V, VI 4,333/3,250. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,31:1, počet otáček mezi krajními rejdy 2,14, průměr otáčení 11,6 m; kola z lehkých slitin 8,0J x 19; pneumatiky 235/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573/1581 mm; d/š/v 4371/ /1795/1439 mm, světlá výška 126 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 381 – 1287 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1395/1910 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,0 s; spotřeba paliva NEDC 5,7/9,7/7,1 l/100 km; emise CO2 176 g/km.

CENA 999 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec

Hyundai Ioniq Electric – tichá voda…

Hyundai Ioniq HEV a EV – Rázně k cíli

Hyundai ix20 - Další Nošovic

Hyundai ix35- O dva kroky vpřed

Hyundai i10 – krása v jednoduchosti

Hyundai i20 - O číslo větší



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k EAT6 ACTIVE

60 013 km, r. 2017

355.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

10 488 km, r. 2019

559.900,- Kč

Ford Ranger 3.2 TDCi 147kW AT WILDTRAK 4x4

33 882 km, r. 2017

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |