image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

HR-V 1.5 i-VTEC – NENÁPADNÁ RETUŠ

Petr Hanke 18.02.2019 06:27

Svezli jsme se HR-V 1.5 i-VTEC

Honda HR-V je v segmentu kompaktních SUV sportovněji laděným zástupcem. V loňském roce tento globální vůz prošel modernizací.

HR-V 1.5 i-VTECHonda HR-V patřila v roce 1998 k průkopníkům kompaktních vozů SUV, tehdy často nazývaných „soft-roadů“. Byl to vůz s tří- a později pětidveřovou karoserií, jenž byl k dispozici s pohonem předních nebo všech kol a vždy ve spojení se zážehovým motorem 1,6 litru. Vyráběl se osm let a v roce 2016 na něj nepřímo navázala aktuální druhá generace (viz AR 2/’16), postavená na podvozku například Hondy Jazz, tedy platformě s tenkou nádrží umístěnou pod předními sedadly a prostorově nenáročnou zkrutnou příčkou s vlečenými rameny vzadu. Ve skutečnosti se vůz s touto karoserií ale vyrábí již od roku 2013, kdy byl pro japonský trh představen jako Honda Vezel. Po vzoru většího typu CR-V je tak tato modelová řada dalším z úspěšných globálních modelů Honda.

Pro modelový rok 2019 Honda na typu HR-V změnila především vzhled. Maska chladiče dostala masivní chromovanou lištu a upravena byla také podoba předního nárazníku, stejně jako například zadních skupinových svítilen využívajících světelných diod. Uvnitř jsou největšími změnami komfortnější sedadla s kvalitnějším čalouněním. V rámci přechodu na nový modelový rok dostal model HR-V na mnoha místech účinnější hlukové izolace. Toto opatření zasáhlo zejména příčku mezi motorem a interiérem, podběhy kol a také dveřní výplně. Honda zavedla rovněž systém aktivního rušení hluku ANC (Active Noise Cancellation) prostřednictvím vysílání jeho opačné fáze reproduktory vozu.

Interiér si zachoval praktické pojetí, v modernizované verzi je lépe odhlučněnOsvědčený motor 1.5 i-VTEC stále disponuje výkonem 96 kW (130 k), avšak Honda změnila materiál na stěnách válců a současně vodítek rozvodového řetězu s cílem snížení třecích ztrát. Kromě tohoto motoru se později objeví také vznětová verze 1.6 i-DTEC a též výkonnější 1.5 VTEC TURBO poskytující 134 kW (182 k).

Nabídka typu HR-V je aktuálně na českém trhu omezena na verze s motorem 1.5 i-VTEC a pohonem předních kol. Zákazník může vybírat z manuální nebo automatické bezestupňové převodovky a tří úrovní výbavy. Již od druhého stupně Elegance jsou přitom k dispozici například systémy upozorňující na riziko čelní srážky, opuštění jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek či automatického ovládání dálkových světlometů. 

Honda HR-V se ukázala jako příjemný společník pro běžný život hned z několika důvodů. Jedním z nich je praktičnost v čele se zavazadlovým prostorem o objemu 431 litrů. Typ HR-V má navíc z pohledu variability specialitu v podobě zadních sedadel Magic Seats, jež kromě standardního sklopení vpřed umožňují ještě vyklopení sedáků směrem vzhůru a jejich aretaci před opěradly. Tím před nimi vytvoří objemný prostor pro přepravu i větších nákladů. Další silnou stránkou byly komfort sezení a snadná obsluha interiéru a v neposlední řadě také lehkost vytáčení atmosférického motoru a jeho spotřeba, jež v průměru dosáhla 6,6 l/100 km. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

Atmosférický čtyřválec 1,5 litru je příjemným společníkem zejména ve městě. Zaujal nízkou reálnou spotřebou palivaPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený řadový, atmosféricky plněný čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování i-VTEC; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1498 cm3 (ø 73,0 x 89,5 mm); 11,5:1; 96 kW (130 k)/ /6600 min-1 a 155 N.m/4600 min-1; jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka (3,642 – 2,080 – 1,361 – 1,023 – 0,829 – 0,686 – Z 3,673), stálý převod 4,705. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu/vzadu ø 293/282 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m; kola 7J x 16, pneumatiky 215/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2610 mm, rozchod kol 1535/1540 mm; d/š/v 4334/1772/1605 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 431–1456 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1166/1790 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1000/650 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 192 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva NEDC 7,0/5,0/5,7 l/100 km; emise CO2 130 g/km.

CENA od 499 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

HONDA CIVIC – Moderní návrat

HONDA CIVIC TYPE R – MISTR PŘEDNÍHO POHONU

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

HONDA CIVIC TYPE R – Rekordman!

Honda Civic Type R – 100x nic…

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

Honda e – Moderní retro

Honda FCX - Clarity do série!



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.6 HDi SW 120k BUSINESS

138 149 km, r. 2015

209.900,- Kč

Seat Cordoba 1,4 i,CZ,1Maj

183 871 km, r. 2009

59.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi 90kW ST ELEGANCE

21 722 km, r. 2019

479.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Fornasari – Italové s americkým srdcem

    Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné.... >>

  • Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

    Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na... >>

  • Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

    Spolu s typem MC20 představilo Maserati i nový šestiválec Nettuno. Vyznačuje se... >>

  • Platforma E-GMP – Další krok

    Koncern Hyundai představil zcela nový technický základ určený pro další... >>

  • Tatra 603 (3. díl) – S písmenem A

    V létě roku 1960 se začaly rodit plány velké modernizace vozu Tatra 603.... >>

  • Tatra 603 (2. díl) – Dlouhověká dáma

    Sériová výroba automobilů Tatra 603 se začala v Kopřivnici rozbíhat na jaře... >>

  • Tatra 603 (1. díl) – Od Valuty k T 603

    Nejvýraznější automobilovou osobností z poválečné tuzemské produkce je Tatra... >>

  • Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

    Maserati se vyrábějí ve třech továrnách, ta nejstarší v Modeně byla nyní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |