Honda FCX - Vodíkové setkání

Honda se dlouhodobě zabývá vývojem automobilů, poháněných vodíkovými palivovými články. V roce 2008 nabídne novou generaci vozu FCX, s jehož prototypem jsme se svezli na uzavřeném okruhu na švédském ostrově Gotland.

Automobilovému průmyslu se stále častěji kladou otázky o budoucnosti pohonu nových vozidel. Kromě neustálého zdokonalování spalovacích motorů se stále více hovoří o hybridních vozech. Jednou z cest pro budoucnost se ale jeví vodík jako palivo, a to hned v několika podobách.

Jednou z nich je jeho spalování v upraveném zážehovém motoru obvyklé konstrukce (tuto cestu zvolila společnost BMW s vozem Hydrogen 7, či Mazda s rotačním motorem); další možností použití vodíku je jeho přeměna na elektrickou energii v tzv. palivových článcích. Právě tento princip využívá Honda v osobním voze označeném FCX, který se již formou pronájmu uplatňuje u zákazníků v USA a Japonsku (první soukromá společnost jej používá od roku 2003).

První generace tohoto automobilu se svou velikostí řadí do kategorie malých vozů, Honda už ale pracuje na generaci s pořadovým číslem 2, která přichází se zcela novou karoserií s širšími možnostmi využití a začne se prodávat od roku 2008. Poprvé byl tento automobil k vidění na Tokijském autosalonu 2005. Od té doby ale uplynulo poměrně dost času a Honda svůj FCX Concept kompletně přepracovala. Mírně jej zmenšila, pozměnila některé detaily a vybavila jej nejnovější generací palivových článků. Nyní má Honda vyrobeny dva prototypy, s nimiž jsme měli možnost ujet několik desítek kilometrů.

 

Prototyp Honda FCX je poháněn elektromotorem o výkonu 95 kW (129 k) a točivém momentu 256 N.m. Elektrickou energii k jeho pohonu dodává soustava nově vyvinutých palivových článků; přebytek energie, jenž se nestihne využít pohonnou jednotkou vozu, se pak společně s rekuperovanou kinetickou energií uchovává ve vysokovýkonných lithium-iontových akumulátorech (Li Ion).

Vodíkové palivové články pro novou generaci Hondy FCX doznaly ve srovnání s předchozími značného zlepšení. Jsou nejen o 20 % menší a mají o 30 % nižší hmotnost, ale současně produkují také větší výkon 100 kW proti 86 kW předcházejícího provedení. Zvýšení účinnosti palivového článku, v němž se z vodíku generuje elektrická energie a jako odpad emituje pouze voda, bylo dosaženo zejména kvůli jeho nové svislé orientaci, jež díky gravitaci pomáhá odvádět z článku vodu. Honda tuto technologii, která kromě jiného umožňuje funkci palivových článků i při extrémních teplotách -30°C (dříve jen -20°C), označuje V Flow.

 

Honda FCX Concept je čtyřmístný automobil s karoserií typu sedan, která ale svými proporcemi připomíná jednoprostorové vozy. Přestože zkoušené automobily byly ručně zhotovené prototypy, překvapilo dobré dílenské zpracování jejich interiéru. Dominantou přístrojové desky je barevný velkoplošný displej, na němž se zobrazují všechny potřebné údaje. Pouze rychloměr je umístěn, podobně jako v nové generaci sériového modelu Honda Civic, v zorném poli řidiče těsně pod čelním sklem. Na hlavním displeji se objevují otáčky hnacího elektromotoru, způsob pohonu a některé další funkce.

Samotné ovládání automobilu Honda FCX Concept je velmi snadné a v ničem se neliší od běžného vozu, vybaveného samočinnou převodovkou. Po spuštění pohonné jednotky, jež se projeví pouze nápisem Ready, stačí jen krátkou páčkou elektronického voliče jízdních režimů zvolit D (drive) a sešlápnout pedál akcelerátoru. Na testovacím okruhu Gotland Ring se automobil po sešlápnutí plynového pedálu dal zcela tiše do pohybu. Akcelerace byla překvapivě intenzivní, zejména do rychlosti přibližně 100 km/h. Při silnějším zrychlování do interiéru pronikalo jen mírné bzučení transformátorů elektrické energie.

Honda tvrdí, že dynamikou se FCX Concept vyrovná stejně velkému vozu s motorem o objemu 2,4 l. Při rychlejším projíždění zatáček se jen mírně projevila větší hmotnost automobilu, do něhož se kromě posádky a jejích zavazadel muselo umístit mnoho techniky, o níž byla výše řeč. Neoficiální sdělení technických pracovníků Hondy tvrdí, že prototyp váží něco přes 1700 kg. Tisková zpráva přitom uvádí, že ústrojí pohonu nového modelu je o 180 kg lehčí a o 40 % menší než v předchozí generaci.

 

Oba prototypy FCX Concept kroužily na závodním okruhu Gotland Ring pouze s nutnými výměnami řidičů více než dvě hodiny. Po této době zbývala v jejich nádržích přibližně polovina ze 171 litrů vodíku. Honda uvádí, že dojezd nové generace FCX by měl činit 570 km, což by přibližně odpovídalo zkušenosti z těchto testů.

Samotné plnění vodíkem se příliš nelišilo od běžného tankování benzinu nebo nafty. Načerpání zmiňované poloviny nádrže trvalo méně než čtyři minuty. Honda FCX ukázala, že vodíkem poháněný automobil s palivovými články je reálně použitelný. Zatím však většímu prosazení těchto vozů brání zejména nedostatečná infrastruktura vodíkových čerpacích stanic, kterých je například v Evropě méně než deset. Honda však pracuje i v tomto směru na možném řešení. Vyvinula totiž domácí vodíkové plnicí stanice, v nichž se vodík vyrábí ze zemního plynu.