image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

FORD MUSTANG V8 GT – DRZOUN JEŠTĚ DRZEJŠÍ

Jiří Duchoň 04.10.2018 05:29

l18-3840 125145

Vyzkoušeli jsme modernizovaný Mustang. Samozřejmě osmiválcový. A s novou desetistupňovou převodovkou!

FORD MUSTANG V8 GTV pořadí šestá generace typu Ford Mustang se představila v roce 2015 (viz AR 7/’15). Ve více než půlstoleté sáze (originál z roku 1964 viz AR 5/’14) byla výroba poprvé svěřena továrně Flat Rock (Michigan), odkud navíc vyjíždějí i vozy upravené speciálně pro evropské trhy. Mustang zaznamenal okamžitý úspěch a v roce 2017 byl třetím rokem v řadě nejúspěšnějším sportovním automobilem na světě (za rok 2017 prodáno 125 809 vozů). Modernizované provedení (podrobně viz AR 4/’18) se do Evropy dostalo během jara a my jsme nyní dostali příležitost podrobit jeden z vozů redakčnímu testu.

Struktura modelů zůstala v roce 2018 zachována. Základem je tedy fastback se čtyřválcem 2.3 EcoBoost/213 kW a manuální převodovkou za 1 134 990 Kč (ano, poněkud se zdražovalo; před třemi lety stál osmiválec 1 065 000 Kč). Za novou desetistupňovou samočinnou převodovku se připlácí 50 000 Kč, za otevřenou karoserii 100 000 Kč a za vylepšený 5.0 V8/331 kW pak 150 000 Kč, přičemž stále platí, že vše lze kombinovat se vším. V interiéru se toho kromě standardní instalace digitálního přístrojového štítu mnoho nezměnilo, ocenili jsme však kvalitnější zpracování či lépe působící čalounění dveřních obkladů. 

Pracoviště řidiče se příliš nezměnilo. Zaznamenáme ale kvalitnější zpracování, multimediální systém SYNC 3 nebo digitální přístrojový štítMotor převrtaný na o 0,09 l větší objem díky řadě dílčích modifikací dosahuje většího výkonu (331 vs. 310 kW) a o 500 min-1 vyšších maximálních otáček (rudé pole otáčkoměru nyní začíná na 7400 min-1). Točivý moment se nezměnil, ale zaznamenali jsme výrazně pohotovější reakce motoru na pokyny plynového pedálu a větší kultivovanost při volnoběhu. Standardem je výfuková soustava s podtlakově ovládanými klapkami, jež mění zvuk motoru ve čtyřech stupních od tlumeného bručení po nezkrotný řev. 

Nejvíce jsme byli zvědavi na novou desetistupňovou převodovku, jež poněkud paradoxně vzešla ze společného vývojového projektu jinak nesmiřitelných konkurentů FMC a General Motors. Dosud Mustang používal konvenční šestistupňovou rychlostní skříň. Tou disponoval také Mustang V8 GT Convertible, jejž jsme naposledy testovali před rokem (viz AR 11/’17), a povaze vozu její charakteristika odpovídala velmi dobře. Je ale třeba dodat, že loni šlo o kabriolet, jenž je celkovým svým zaměřením, resp. vyšší hmotností a měkčí karoserií, určen spíše pro kochání se krajinou než k podávání špičkových výkonů. Od lehčího a tužšího kupé však čekáme něco trochu jiného. A v něm nová převodovka rozhodně nezklamala. Zachovává si osvědčenou koncepci s kapalinovým měničem momentu, protože ani ta nejlepší „dvouspojka“ či CVT nenabídne tak dokonalou kombinaci základních požadavků v podobě plynulosti změn převodů, rychlosti reakcí na pokyny řidiče a vysoké účinnosti. 

KE STAŽENÍ (PDF)

Ford Mustang - ceník

Ford Mustang - katalog

Přístrojový štít nabízí možnost volit ze tří základních schémat a prakticky nekonečného množství barevných kombinacíDeset převodů je v dnešní produkci skutečně extrémní počet, ale hned na začátku je třeba zmínit větší rozsah nové převodovky. Zatímco dosavadní „šestikvalt“ nabízel při celkovém převodu 3,55:1 rozpětí 4,170 až 0,690, nyní jde při 3,350:1 o rozsah 4,700 až 0,640. Při klidné jízdě převodovka řadí na 9. stupeň již mírně nad 60 km/h (charakteristika velkoobjemového, atmosféricky plněného motoru poskytuje dostatek točivého momentu již kolem 1000 min-1) a při rychlosti 130 km/h motor na 10° točí jen 2200 min-1, což zejména při jízdách na delší vzdálenosti přispívá k akustickému komfortu v interiéru a redukci spotřeby paliva (lze jezdit i za 9 l/100 km). 

Při potřebě okamžitého zrychlení přichází ke slovu kombinace kapalinový měnič – nová převodovka – modernizovaný motor: prudké prošlápnutí plynového pedálu na podlahu znamená i při rychlostech nad 100 km/h skokové podřazení z 10. na 3. stupeň a s tím spojené zrychlení, při němž praská v krční páteři. Řadit lze samozřejmě i manuálně přepínači pod volantem, ale příliš radosti při tom nečekejte, protože se v množství převodů snadno ztratíte. Navíc je zřejmé, že i samo elektronické řízení převodovky, zaplavené několikanásobnými stisky řadicích páček, v takovém režimu váhá, a řidič jen obtížně dosáhne skutečně svého. Jako efektivnější jsme shledali zachování samočinného režimu, případně přesunutí voliče do polohy S (Sport), zatímco manuální řazení je vhodné používat hlavně pro brzdění motorem. 

Modernizace vtiskla Mustangu ještě vytříbenější, celkově lépe sladěné a evropským zvykům bližší jízdní vlastnostiCelkově působí nový Mustang ještě vytříbenějším a vyváženějším dojmem. Je to velmi „poslušný“ vůz, jenž dovolí snadné ovládání i na limitu, a i bez nutnosti deaktivovat stabilizaci umožní v zatáčkách efektně odsazovat záď. I přes svoji ortodoxní konstrukci prostou jakýchkoli „kosmických technologií“ řidiče nikdy nemile nepřekvapí. Tedy snad až na podélné nerovnosti, na nichž si Mustang na širokých pneumatikách umí až nepěkně zatancovat. 

A neduhy? I ty se najdou. Například dveřní okna v oblasti sloupků B přesahují přes obrys trojúhelníkových okének za nimi, což nevypadá zrovna dobře a je zdrojem aerodynamického hluku. Zpětná zrcátka z Focusu výběhové generace (americké verze mají zrcátka jiná) jsou příliš úzká a zbytečně vysoká, takže omezují výhled řidiče. Konstruktérům se navíc nepodařilo vypořádat se se skutečností, že podlaha, a hlavně středový tunel zvláště při rychlejší jízdě velmi vydatně topí. A ačkoli jsou evropské osmiválce vpředu opatřeny na pohled masivními patnáctipalcovými kotouči s šestipístkovými třmeny Brembo, jejich účinek po několikerém ostřejším použití citelně slábne.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Osmiválec nabyl na objemu, ale stále se vejde do třídy 5,0 lMOTOR  
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; hliníkové hlavy válců a blok motoru, výfukové svody z nerezové oceli; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Ti-VCT; kombinované vstřikování nízkotlaké nepřímé a vysokotlakové přímé; 5038 cm3 (ø 93,0 x 92,7 mm); 12,0:1; 331 kW (450 k)/7000 min-1 a 529 N.m/4600 min-1; náplň oleje 9,5 l (5W-20); servisní interval 16 000 km. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,700 – 2,990 – 2,150 – 1,770 – 1,520 – 1,280 – 1,000 – 0,850 – 0,690 – 0,640), stálý převod 3,350; pohon zadních kol; diferenciál s omezenou svorností.

PODVOZEK 
Samonosná celokovová konstrukce s pomocnými rámy, kapota a přední blatníky z hliníkové slitiny; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu jednoplášťovými), vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory (vpředu trubkový); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 380/34 mm, šestipístkové hliníkové pevné třmeny Brembo ø 36 mm; vzadu ø 330/25 mm, jedno-pístkové ocelové plovoucí třmeny ø 45 mm; ABS/EBD/HSA, AdvanceTrac ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS a třístupňově stavitelným účinkem, převod 16,0:1, stopový poloměr otáčení 6,1 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 S, vpředu 255/40 R19, vzadu 275/40 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1642/1642 mm; d/š/v 4789/1916/1382 mm; objem zavazadlového prostoru 408 l; objem palivové nádrže 61 l; hmotnost pohotovostní/celková 1756/2150 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 249 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,3 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 19,0/8,2/12,1 l/100 km; emise CO2 270 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 2,7/4,0/5,2/7,1/9,1/11,2 s
50 – 90/90 – 130 km/h 3,1/4,7 s
Průměrná spotřeba v testu: 12,6 l/100 km

CENA: od 1 134 990/1 284 990 Kč (2,3 I4/5,0 V8)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americký bestseller

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Ford Escape/Kuga: nové „globální" SUV

Ford Everest představen, nabídne i 3,2 TDCi

Ford Evos Concept - Vzpomínka na budoucnost



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 130k AT8 SO CHIC

17 379 km, r. 2021

599.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,1Maj,L2 Active

229 452 km, r. 2018

329.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Sport,4x4

122 661 km, r. 2017

499.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |