FORD MUSTANG 2018 – Stále americký

Ford Mustang prošel celkovým omlazením. Má nový osmiválec, může mít desetistupňovou samočinnou převodovku a „magnetické“ tlumiče. Celkově je mnohem kultivovanějším vozem.

Šestá generace Fordu Mustang (viz AR 7/’15) se vyrábí od roku 2015 a současně je první, jež se oficiálně prodává i v Evropě. Je zde k dispozici se dvěma karoseriemi (Fastback a Convertible), dvojicí motorů (2.3 EcoBoost a 5,0 V8) a s manuální nebo samočinnou převodovkou. Po třech letech výroby a vzniku více než 400 tisíc kusů Ford Mustangu naordinoval překvapivě důkladnou modernizaci. Technický základ samozřejmě zůstal zachován, nicméně úpravy se dotkly prakticky všech konstrukčních skupin. Změny jsou jasně patrné na první pohled zásluhou pozměněné přídě, jež si zachovává typický výraz, ovšem současně působí nižším a dravějším dojmem. Zejména řešení spodní části nárazníku je výraznější a současně čistší.

Provedené změny, jež zasáhly také podlahu vozu, snižují odpor vzduchu o 3 procenta. Spíše decentních úprav se dočkala zadní část vozu s typickou trojicí svislých modulů na každé straně, tvořících koncové svítilny. V Evropě je Mustang vybaven LED technologií pro hlavní funkce vnějšího osvětlení. Uvnitř působí hodnotnějším dojmem zásluhou nových materiálů použitých na výplních dveří i dalších místech vnitřního prostoru. Nechybějí například dodatečné čalouněné plochy s viditelnými švy. Zachováno zůstalo pojetí s vysokou hranou palubní desky, vytvářející dojem mohutnosti. Připraveno je nyní více možností v nabídce dekoračních lišt a barev čalounění, a to jak pro standardní, tak pro sportovní sedadla Recaro. Součástí modernizace je též nová generace multimediálního systému SYNC 3. Po usednutí do vozu si nelze nevšimnout startovacího tlačítka blikajícího frekvencí 30 „tepů“ za minutu. Důležitější novinkou je ale aplikace 12“ displeje nahrazujícího dosavadní analogové přístroje. Ford se s možnostmi tohoto již vcelku obvyklého řešení skutečně „vyřádil“. Nabízí totiž unikátní možnost individualizace nejen designů, ale také zobrazovaných údajů a barev. Zvolené nastavení si lze uložit do paměti a snadno vyvolat.

Výše pojmenované úpravy, stejně jako aplikace modernějších asistenčních systémů, včetně například adaptivního tempomatu, jsou jistě příjemné, avšak důležitější změny se odehrály tam, kde se projeví až po rozjezdu. Základní přeplňovaný čtyřválec 2.3 EcoBoost (mimochodem, v USA tvoří cca 60 % prodejů) má o 20 kW nižší výkon, ovšem současně o 8 N.m zvýšený točivý moment. Zatímco hodnota zrychlení zůstala zachována, o 1 l/100 km poklesla kombinovaná spotřeba paliva. Větší proměnou ale prošel osmiválec Coyote 5,0 litru. Jde o třetí generaci této jednotky, jež má vrtání zvětšené na 93 mm, a tudíž i objem o 0,09 l. Motor používá ventily s o 0,3 mm větším průměrem (sací 37,6, výfukové 32,1 mm) a přepracované hlavy válců umožňující průchod většímu množství vzduchu. Nové jsou též vačkové hřídele, ovšem zdvih i časování ventilů (variabilní) zůstaly nezměněné. Použití nového klikového hřídele s viskózním tlumičem kmitů jsou dalšími změnami, jež umožnily posunout maximum otáček o 500 na 7500 min^-1.

Součástí změn je též nové vstřikování paliva, kombinující přímý a nepřímý vstřik (motor má 16 vstřikovačů), a rovněž zvětšení kompresního poměru až na 12:1. Výsledkem je zvýšení výkonu o 21 kW (30 k) při zachování točivého momentu (529 N.m nového vs. 530 N.m původního motoru). V praxi má nový osmiválec větší chuť po otáčkách a při jejich nárůstu vůz dramatičtěji a podmanivěji zrychluje. Subjektivně se též zdá, že motor rychleji reaguje na pohyby plynového pedálu, a tím řidiči umožňuje mít vůz jemněji pod kontrolou při dravém stylu jízdy a využívání potenciálu osmiválce. Silnou stránkou motoru je kromě samotného výkonu a způsobu jeho podání také nezaměnitelně dunivý zvuk. Ten je bezpochyby jednou z ikonických vlastností Fordu Mustang a je nyní podpořen i nově navrženou výfukovou soustavou s aktivními klapkami (umožňuje i tichý „sousedský“ režim při startování). Pro oba motory je kromě šestistupňové manuální převodovky (pro V8 s kratšími převody) připravena nová 10stupňová samočinná převodovka, která je výsledkem spolupráce Fordu a General Motors (Ford vyvíjel tuto převodovku pro podélnou zástavbu, General Motors devítistupňovou skříň pro příčně umístěné motory). Převodovka se vyznačuje širokým rozsahem převodů i těsným odstupňováním. Při sportovní jízdě možná až příliš těsným, protože během podřazování je třeba „počítat“, kolik kliknutí levou řadicí páčkou je třeba provést při brzdění před zatáčkou. Převodovka dokáže převody přeskakovat a při řazení používá meziplyny. Kromě nového naladění podvozku, který je nyní přesnější, lze Mustang vybavit aktivními tlumiči MagneRide od společnosti BWI. Jde o magnetorheologické tlumiče pracující na principu změny viskozity olejového média v závislosti na magnetickém poli. Magnetické pole uvnitř pístu tlumiče mění elektrická cívka až 1000x za sekundu, tím dochází ke změně charakteristiky tlumiče, jenž v reálném čase reaguje na měnící se jízdní podmínky. Stejný druh tlumičů používají například Audi TT RS nebo vozy Ferrari. Ford Mustang modelového roku 2018 je mnohem lepším vozem než dřív. I když je ale sportovnější a reaguje přesněji, neztratil svůj charakter a stále zůstává „americkým železem“ v tom nejlepším smyslu tohoto spojení.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový, přeplňovaný řadový čtyřválec 2.3 EcoBoost nebo osmiválec 5.0 Ti-VCT do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, Ti-VCT; hliníkový blok a hlavy válců;
a) 2.3 EcoBoost: 2261 cm³ (ø 87,55 x 94 mm); 9,5:1; 213 kW (290 k)/5400 min^‑1 a 440 N.m/3000 min^‑1; turbodmychadlo TwinScroll, přímé vstřikování paliva; náplň oleje 5,7 l;
b) 5.0 V8: 5038 cm³ (ø 93,0 x 92,7 mm); 12,0:1; 331 kW (450 k)/7000 min^‑1 a 529 N.m/4600 min^‑1; vícebodové přímé a nepřímé vstřikování paliva; náplň oleje 9,5 l.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Jednokotoučová, b) dvoukotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka Getrag (a/b: 4,236/3,24 – 2,538/2,99 – 1,665/1,42 – 1,238/1,00 – 1,000/0,81 – 0,834/0,61), stálý převod a/b: 3,31/3,55; na přání 10stupňová samočinná Ford/GM (4,70 – 2,99 – 2,15 – 1,77 – 1,52 – 1,28 – 1,00 – 0,85 – 0,69 – 0,64), stálý převod 3,35. Pohon zadních kol, diferenciál s omezenou svorností.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry Mac-Pherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu jednoplášťovými, alternativně magnetorheologické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a) ø 352/330 mm, b) ø 380/330 mm; ABS/EBD, AdvanceTrac/ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,0:1, stopový průměr otáčení 12,2 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky a) 255/40 R 19, b) vpředu 225/40 R 19, vzadu 275/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Fastback, v závorce Convertible)

Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol a) 1582/1656 mm,
b) 1642/1642 mm; d/š/v 4789/1916/1373, b) 1382 mm; objem -zavazadlového prostoru 408 (332) l; objem palivové nádrže a/b) 59/61 l; pohotovostní hmotnost a/b) 1662/1728 kg (1723/1807 kg), AT 1673/1756 (1728/1818) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Fastback; v závorce AT)

Největší rychlost 233/249 (233/249) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,8/4,6 (5,5/4,3) s, kombinovaná spotřeba paliva NEDC 9,0/12,4 (9,2/12,1) l/100 km; emise CO₂ 199/277 (205/270) g/km.

CENA: 

Fastback 1 134 990/1 284 990 Kč, Convertible 1 234 990/1 384 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie