image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE – Upřímný drzoun

Jiří Duchoň 12.10.2016 06:57

Svezli jsme se lz7-4296 112657

Interiér Mustangu je stylový i praktickýTento Mustang má všechno, co tato legenda má mít: osmiválec, manuální převodovku a sklápěcí plátěnou střechu!

Kouzlo Fordu Mustang se zrodilo roku 1964 (podrobně viz AR 5/’14). Tento stroj položil základ kategorii amerických tzv. pony cars, v maximální míře používal konvenčních mechanických skupin střední řady Falcon, ale zapůsobil v evropském stylu odlehčeným designem, připomínajícím sportovní automobil. Je to známý a již tisíckrát vyprávěný příběh, střízlivě řešený Mustang se zkrátka stal bezprecedentním úspěchem, jaký zřejmě ani sám Lee Iacoc-ca nečekal. Kouzlem se stalo elegantní a cenově dostupné balení velkoprodukčních prvků; pro zajímavost, přesně před půl stoletím Mustang začínal na ceně 2372 dolarů s karoserií Hardtop a šestiválcem 200 cid (3278 cm3), přičemž obdobně střižený Falcon s identickým motorem stál 2086 dolarů. Mustang byl zkrátka vždy nepatrně dražší variantou pro typické zákazníky střední třídy. A tak je tomu dodnes, tedy i v případě jeho šesté generace (viz AR 7/’15), jež se stala historicky prvním Mustangem vyráběným ve Flat Rocku (Michigan) rovnou v provedení odladěném zvlášť pro evropské zákazníky a prodávaném přímo v evropských dealerstvích značky Ford, tedy včetně servisního zázemí a plného záručního i pozáručního servisu. U nás tak dnes Mustang začíná na 1 017 000 Kč, což je na horní hranici palety běžného středního typu Mondeo, resp. na úrovni, v níž startuje Mondeo Vignale (viz AR 8/’16). 

1964Řada Ford Mustang zažila v průběhu půlstoletí své nepřetržité existence i velmi smutné etapy, ovlivněné ropnými krizemi a dalšími přemety moderních dějin, ale pátá generace se v roce 2005 vrátila ke kořenům, a to nejen strohým designem, ale především důsledným používáním velkosériových mechanických prvků, podmiňujících zachování dostupné ceny. Mustang Fastback je nyní u nás k dispozici se čtyřválcem 2.3 EcoBoost/233 kW (z něj je odvozen agregát Focus RS) a osmiválcem 5.0 Ti-VCT V8 GT/310 kW s šestistupňovými manuálně řazenými převodovkami (měničové „automaty“ se stejným počtem stupňů a řazením páčkami pod volantem jsou za příplatek 50 000 Kč).

1966V USA mají k dispozici též šestiválec 3,7 l V6 a osmiválec 5,2 l V8 pro Shelby GT350 (výhradně s manuálně řazenou převodovkou Tremec). Evropské provedení na první pohled poznáme podle denního svícení vestavěného v předních mlhových svítilnách (nikoli v linkách v hlavních světlometech), větších zpětných zrcátek, bílých zadních svítilen (v USA jsou rudé) a zadních mlhovek umístěných po stranách couvacího reflektoru uprostřed nárazníku. Již standardní výbava Fordu Mustang je mimořádně rozsáhlá, jmenujme alespoň bezklíčkové zamykání a startování KeyFree, devatenáctipalcové ráfky, multimediální systém s osmipalcovým dotykovým monitorem, všestrannou konektivitou Applink, Android Auto a Apple CarPlay, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, elektricky stavitelná přední sedadla, bi-xenonové světlomety nebo tempomat.

1972Osmiválcový Mustang GT je bohatší o větší ráfky s širšími pneumatikami, posílenou brzdovou soustavu a další funkce rozhraní Track Apps s režimy Launch Control pro efektivní starty z místa a Line Lock pro efektní „gumování“. Vůz na snímcích byl navíc opatřen například lepší audiosoustavou Audio Navi s navigací a reproduktory Shaker Pro (+ 30 000 Kč), akustickým couvacím asistentem (+ 7900 Kč; s ohledem na standardní přítomnost kamery možná poněkud zbytečným), vyhříváním i odvětráváním předních sedadel (+ 14 400 Kč) a černými podélnými „rychlými pruhy“ (+ 15 000 Kč; specializovaná dílna by vám je jistě zhotovila nepoměrně levněji a kvalitněji). 

Ani s nataženou střechou nepůsobí Mustang Convertible odpudivě! Proti kupé navíc nabízí více místa pro hlavy cestujících vzadu...Za plátěnou, elektricky ovládanou střechu verze Convertible se ve všech případech připlácí 100 000 Kč. Kabriolet je přitom integrální součástí konstrukce Mustangu, rozvor náprav, rozchod kol, délka i šířka jsou u obou karosářských variant shodné, kabriolet je tak se svými 1394 mm při natažené střeše o 13 mm vyšší než kupé. Provozní vlastnosti jsou však v porovnání s kupé poněkud jiné a ovlivněné nejen polohou těžiště, ale hlavně hmotností, jež je vlivem sady strukturálních zpevnění u  Mustangu Convertible o 66 kg vyšší. Přímé srovnání s Fastbackem potvrdilo nižší tuhost skeletu, projevující se při rychlejší jízdě přímým směrem torzním chvěním karoserie a v zatáčkách určitou nejistotou při prudkých dynamických změnách. Na druhou stranu je třeba vzít v potaz, že otevřená část čtyřmístné karoserie je neobyčejně dlouhá a že Mustang není vysloveně sportovním automobilem, ale spíše Gran Tourismem pro překonávání dlouhých vzdáleností v rychlém tempu a komfortu.

1982I za hranicí přilnavosti zadních pneumatik se otevřený Mustang nechá elegantně vodit „dveřmi napřed“, ovšem je důležité s poněkud těžkopádným vozem se dobře sžít a nechávat si dostatečný prostor okolo; tak snadno jako s kompaktními roadstery se s ním „driftovat“ zkrátka nedá. Atmosféricky plněný pětilitrový osmiválec s nepřímým vstřikováním paliva připomíná přednosti, pro něž motory podobné koncepce dodnes (a zvláště v období downsizingu) umějí zaujmout. Kromě úctyhodného akustického projevu je řeč především o zcela plynulém průběhu křivek točivého momentu i výkonu; kdykoli podřadíte, přesně víte, s jakým zátahem můžete počítat. Při rychlé jízdě oceníte dynamické schopnosti agregátu a krátké odstupňování převodovky s přesnými a krátkými drahami, při jízdě klidné pak možnost vsadit při 50 km/h pohodlně 5. stupeň a jen tak plout. „Šestka“ je pak výrazně odsazeným dálničním rychloběhem (od asi 90 km/h výše). Díky těmto rysům se lze mimo město pohodlně pohybovat se spotřebou kolem 9 l/100 km. Dnešní Mustang sdílí mnohé ovládací prvky a mechanické skupiny s jinými a často daleko levnějšími Fordy, dokonce ani dílenské zpracování není vždy úplně dokonalé, ale přesně takový je přeci už od svých nejzazších počátků a jen tak jej lze nabízet za velmi zajímavou cenu! Mustang je stále zcela osobitý a tak trochu drzý: kdo jiný by si třeba v této cenové úrovni mohl dovolit uvést v kolonce „spotřeba město EU“ hodnotu přesahující hranici 20 l/100 km…?

Technické údaje

Interiér Mustangu je stylový i praktickýMOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Ti-VCT; hliníkové hlavy válců a blok motoru, výfukové svody z nerezové oceli; 4951 cm3 (ø 92,2 x 92,7 mm); 11,0:1; 310 kW (421 k)/6500 min-1 a 530 N.m/4250 min-1; vícebodové vstřikování paliva; náplň oleje 7,6 l (5W-20); servisní interval 15 000 km.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka Getrag (3,657 – 2,430 – 1,686 – 1,315 – 1,000 – 0,651), stálý převod 3,55. Pohon zadních kol; diferenciál s omezenou svorností LSD.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu jednoplášťovými), vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 380/34 mm, šestipístkové hliníkové pevné třmeny Brembo ø 36 mm, vzadu ø 330/25 mm, jednopístkové ocelové plovoucí třmeny ø 45 mm; ABS/EBD/HSA, AdvanceTrac ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS a třístupňově stavitelným účinkem, převod 16,0:1, stopový poloměr otáčení 6,1 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky vpředu 255/40 R 19, vzadu 275/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1582/1655 mm; d/š/v 4784/1916/1394 mm; objem zavazadlového prostoru 332 l; objem palivové nádrže 61 l; pohotovostní/celková hmotnost 1861/2041 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8 s, spotřeba paliva EU 20,1/9,8/13,6 l/100 km; emise CO2 306 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení

0 – 60/80/100/120/140/160      2,9/4,1/5,2/7,1/9,2/11,8 s
50 – 90 (3°)/90 – 130 (4°)        2,3/3,8 s
Průměrná spotřeba paliva       11,4 l/100 km

CENA 

od 1 017 000 Kč (Fastback 2.3 l) do 1 242 000 Kč (Convertible 5.0 Ti-VCT)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americký bestseller

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

Bentley Azure T Convertible

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Ford Escape/Kuga: nové „globální" SUV

Ford Everest představen, nabídne i 3,2 TDCi



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,4 VVT-i,CZ,AC

133 493 km, r. 2008

149.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT,7.MÍST

27 859 km, r. 2021

919.900,- Kč

Fiat Punto 1,4 My Life

102 446 km, r. 2011

129.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |