image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE – Upřímný drzoun

Jiří Duchoň 12.10.2016 06:57

Svezli jsme se lz7-4296 112657

Interiér Mustangu je stylový i praktickýTento Mustang má všechno, co tato legenda má mít: osmiválec, manuální převodovku a sklápěcí plátěnou střechu!

Kouzlo Fordu Mustang se zrodilo roku 1964 (podrobně viz AR 5/’14). Tento stroj položil základ kategorii amerických tzv. pony cars, v maximální míře používal konvenčních mechanických skupin střední řady Falcon, ale zapůsobil v evropském stylu odlehčeným designem, připomínajícím sportovní automobil. Je to známý a již tisíckrát vyprávěný příběh, střízlivě řešený Mustang se zkrátka stal bezprecedentním úspěchem, jaký zřejmě ani sám Lee Iacoc-ca nečekal. Kouzlem se stalo elegantní a cenově dostupné balení velkoprodukčních prvků; pro zajímavost, přesně před půl stoletím Mustang začínal na ceně 2372 dolarů s karoserií Hardtop a šestiválcem 200 cid (3278 cm3), přičemž obdobně střižený Falcon s identickým motorem stál 2086 dolarů. Mustang byl zkrátka vždy nepatrně dražší variantou pro typické zákazníky střední třídy. A tak je tomu dodnes, tedy i v případě jeho šesté generace (viz AR 7/’15), jež se stala historicky prvním Mustangem vyráběným ve Flat Rocku (Michigan) rovnou v provedení odladěném zvlášť pro evropské zákazníky a prodávaném přímo v evropských dealerstvích značky Ford, tedy včetně servisního zázemí a plného záručního i pozáručního servisu. U nás tak dnes Mustang začíná na 1 017 000 Kč, což je na horní hranici palety běžného středního typu Mondeo, resp. na úrovni, v níž startuje Mondeo Vignale (viz AR 8/’16). 

1964Řada Ford Mustang zažila v průběhu půlstoletí své nepřetržité existence i velmi smutné etapy, ovlivněné ropnými krizemi a dalšími přemety moderních dějin, ale pátá generace se v roce 2005 vrátila ke kořenům, a to nejen strohým designem, ale především důsledným používáním velkosériových mechanických prvků, podmiňujících zachování dostupné ceny. Mustang Fastback je nyní u nás k dispozici se čtyřválcem 2.3 EcoBoost/233 kW (z něj je odvozen agregát Focus RS) a osmiválcem 5.0 Ti-VCT V8 GT/310 kW s šestistupňovými manuálně řazenými převodovkami (měničové „automaty“ se stejným počtem stupňů a řazením páčkami pod volantem jsou za příplatek 50 000 Kč).

1966V USA mají k dispozici též šestiválec 3,7 l V6 a osmiválec 5,2 l V8 pro Shelby GT350 (výhradně s manuálně řazenou převodovkou Tremec). Evropské provedení na první pohled poznáme podle denního svícení vestavěného v předních mlhových svítilnách (nikoli v linkách v hlavních světlometech), větších zpětných zrcátek, bílých zadních svítilen (v USA jsou rudé) a zadních mlhovek umístěných po stranách couvacího reflektoru uprostřed nárazníku. Již standardní výbava Fordu Mustang je mimořádně rozsáhlá, jmenujme alespoň bezklíčkové zamykání a startování KeyFree, devatenáctipalcové ráfky, multimediální systém s osmipalcovým dotykovým monitorem, všestrannou konektivitou Applink, Android Auto a Apple CarPlay, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, elektricky stavitelná přední sedadla, bi-xenonové světlomety nebo tempomat.

1972Osmiválcový Mustang GT je bohatší o větší ráfky s širšími pneumatikami, posílenou brzdovou soustavu a další funkce rozhraní Track Apps s režimy Launch Control pro efektivní starty z místa a Line Lock pro efektní „gumování“. Vůz na snímcích byl navíc opatřen například lepší audiosoustavou Audio Navi s navigací a reproduktory Shaker Pro (+ 30 000 Kč), akustickým couvacím asistentem (+ 7900 Kč; s ohledem na standardní přítomnost kamery možná poněkud zbytečným), vyhříváním i odvětráváním předních sedadel (+ 14 400 Kč) a černými podélnými „rychlými pruhy“ (+ 15 000 Kč; specializovaná dílna by vám je jistě zhotovila nepoměrně levněji a kvalitněji). 

Ani s nataženou střechou nepůsobí Mustang Convertible odpudivě! Proti kupé navíc nabízí více místa pro hlavy cestujících vzadu...Za plátěnou, elektricky ovládanou střechu verze Convertible se ve všech případech připlácí 100 000 Kč. Kabriolet je přitom integrální součástí konstrukce Mustangu, rozvor náprav, rozchod kol, délka i šířka jsou u obou karosářských variant shodné, kabriolet je tak se svými 1394 mm při natažené střeše o 13 mm vyšší než kupé. Provozní vlastnosti jsou však v porovnání s kupé poněkud jiné a ovlivněné nejen polohou těžiště, ale hlavně hmotností, jež je vlivem sady strukturálních zpevnění u  Mustangu Convertible o 66 kg vyšší. Přímé srovnání s Fastbackem potvrdilo nižší tuhost skeletu, projevující se při rychlejší jízdě přímým směrem torzním chvěním karoserie a v zatáčkách určitou nejistotou při prudkých dynamických změnách. Na druhou stranu je třeba vzít v potaz, že otevřená část čtyřmístné karoserie je neobyčejně dlouhá a že Mustang není vysloveně sportovním automobilem, ale spíše Gran Tourismem pro překonávání dlouhých vzdáleností v rychlém tempu a komfortu.

1982I za hranicí přilnavosti zadních pneumatik se otevřený Mustang nechá elegantně vodit „dveřmi napřed“, ovšem je důležité s poněkud těžkopádným vozem se dobře sžít a nechávat si dostatečný prostor okolo; tak snadno jako s kompaktními roadstery se s ním „driftovat“ zkrátka nedá. Atmosféricky plněný pětilitrový osmiválec s nepřímým vstřikováním paliva připomíná přednosti, pro něž motory podobné koncepce dodnes (a zvláště v období downsizingu) umějí zaujmout. Kromě úctyhodného akustického projevu je řeč především o zcela plynulém průběhu křivek točivého momentu i výkonu; kdykoli podřadíte, přesně víte, s jakým zátahem můžete počítat. Při rychlé jízdě oceníte dynamické schopnosti agregátu a krátké odstupňování převodovky s přesnými a krátkými drahami, při jízdě klidné pak možnost vsadit při 50 km/h pohodlně 5. stupeň a jen tak plout. „Šestka“ je pak výrazně odsazeným dálničním rychloběhem (od asi 90 km/h výše). Díky těmto rysům se lze mimo město pohodlně pohybovat se spotřebou kolem 9 l/100 km. Dnešní Mustang sdílí mnohé ovládací prvky a mechanické skupiny s jinými a často daleko levnějšími Fordy, dokonce ani dílenské zpracování není vždy úplně dokonalé, ale přesně takový je přeci už od svých nejzazších počátků a jen tak jej lze nabízet za velmi zajímavou cenu! Mustang je stále zcela osobitý a tak trochu drzý: kdo jiný by si třeba v této cenové úrovni mohl dovolit uvést v kolonce „spotřeba město EU“ hodnotu přesahující hranici 20 l/100 km…?

Technické údaje

Interiér Mustangu je stylový i praktickýMOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Ti-VCT; hliníkové hlavy válců a blok motoru, výfukové svody z nerezové oceli; 4951 cm3 (ø 92,2 x 92,7 mm); 11,0:1; 310 kW (421 k)/6500 min-1 a 530 N.m/4250 min-1; vícebodové vstřikování paliva; náplň oleje 7,6 l (5W-20); servisní interval 15 000 km.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka Getrag (3,657 – 2,430 – 1,686 – 1,315 – 1,000 – 0,651), stálý převod 3,55. Pohon zadních kol; diferenciál s omezenou svorností LSD.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu jednoplášťovými), vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 380/34 mm, šestipístkové hliníkové pevné třmeny Brembo ø 36 mm, vzadu ø 330/25 mm, jednopístkové ocelové plovoucí třmeny ø 45 mm; ABS/EBD/HSA, AdvanceTrac ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS a třístupňově stavitelným účinkem, převod 16,0:1, stopový poloměr otáčení 6,1 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky vpředu 255/40 R 19, vzadu 275/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1582/1655 mm; d/š/v 4784/1916/1394 mm; objem zavazadlového prostoru 332 l; objem palivové nádrže 61 l; pohotovostní/celková hmotnost 1861/2041 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8 s, spotřeba paliva EU 20,1/9,8/13,6 l/100 km; emise CO2 306 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení

0 – 60/80/100/120/140/160      2,9/4,1/5,2/7,1/9,2/11,8 s
50 – 90 (3°)/90 – 130 (4°)        2,3/3,8 s
Průměrná spotřeba paliva       11,4 l/100 km

CENA 

od 1 017 000 Kč (Fastback 2.3 l) do 1 242 000 Kč (Convertible 5.0 Ti-VCT)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Bentley Azure T Convertible

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

FORD EXPEDITION 2017 (U324) – VELITEL EXPEDICE

Ford Flex - Nižší a lehčí

Ford Focus - První dotyk

FORD FOCUS RS EDITION – Další samosvor

FORD FOCUS RS – Láká na Drift



Emil Frey Select

Suzuki SX4 1.6 DDis PACK SE 88kW

58 590 km, r. 2016

329.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 HDi 115k MAN6 ALLURE

144 739 km, r. 2014

279.900,- Kč

Citroën Grand C4 SpaceTourer 1.5 BlueHDi 130k MAN6 FEEL

15 693 km, r. 2018

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • Toyota připravuje hothatch s pohonem všech kol

    Japonská automobilka potvrdila přípravu ostré verze nové generace Yarisu. Vůz... >>

  • Limitované Bentley Continental GT oslavuje rekord z Pikes Peak

    Bentley s modelem Continental GT dominoval letošnímu ročníku náročného závodu... >>

  • BMW 750i xDrive – srdce a ledviny

    Modernizace přinesla novému BMW řady 7 větší masku chladiče a mnoho technických... >>

  • Nová Toyota PROACE CITY

    Zbrusu nová Toyota PROACE CITY byla představena ve světové premiéře na... >>

  • Hyundai Nexo stanovil rekord v dojezdu na vodík

    Korejská automobilka Hyundai si připsala světový rekord v dojezdu vodíkových... >>

  • Videotest: Hyundai Santa Fe stojí proti Kodiaqu

    Celkově Santa Fe měří 4,77 metru, což je asi o sedm centimetrů více, než Škoda... >>

  • Modernizovaný Jaguar F-Type přišel o šestiválec

    Sportovní Jaguar F-Type prošel pro modelový rok 2020 rozsáhlou modernizací,... >>

  • Renault Zoe R135 – do třetice

    Nový výhradně elektrický Renault ZOE R135 nabízí nejen větší výkon a dojezd,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |