image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford Kuga – Potřetí a jinak

Petr Hanke 08.05.2020 13:05

Luxusní varianta Vignale má uhlazenější tvar přídě s vyšší maskou, ozdobenou nápaditým chromováním. Má též lakované lemy blatníků a prahy, stejně jako bohatou výbavu

Ford Kuga třetí generace se v dubnu začal prodávat na českém trhu. Ve srovnání s předchůdci se zvětšil a rozšířil nabídku motorů a moderní výbavy. Současně také získal mírnou příchuť Ameriky.

Segment středně velkých vozů SUV, do nějž patří i třetí generace Fordu Kuga, je doslova globální. Hned tři z jeho zástupců, Toyota RAV4, Honda CR-V a Volkswagen Tiguan, se v roce 2019 zařadily mezi prvních šest nejprodávanějších vozů světa. Jejich společnými vlastnostmi je kombinace kompaktních rozměrů, pro rodinné použití již plně dostačující prostornosti, a zejména v USA také cenové dostupnosti. Podobně jako výše uvedení a další konkurenti, také Ford se v této třídě spoléhá na jeden globálně nabízený model. Je tomu tak od roku 2013, kdy se druhá generace evropského Fordu Kuga stala třetí generací Fordu Escape, jenž se v USA prodával od roku 2001 a do té doby vznikl v počtu dvou milionů kusů (první generace Fordu Escape se pod jménem Maverick a současně i v převlečení za Mazdu Tribute prodávala v první dekádě tohoto tisíciletí také na českém trhu). Současné třetí provedení Fordu Kuga se společně se svým sesterským modelem Ford Escape představilo již v první polovině loňského roku, nicméně na českém trhu se začalo prodávat až letos v dubnu.

Ford Kuga

Technickým základem je podvozková platforma, jež měla světovou premiéru v roce 2018 ve čtvrté generaci Fordu Focus (viz AR 5 a 8/’18). I když je Kuga celkově mohutnějším vozem, je postavena na podvozku s rozvorem delším pouze o 10 mm a ve srovnání s Focusem kombi je dokonce o 54 mm kratší. Svojí šířkou (+58 mm) a výškou (+197 mm) jej samozřejmě překonává. Ve srovnání s předchozí generací má novinka rozvor náprav zvětšený o 20 mm, délku o 89 mm a šířku o 44 mm. Nová generace zaujme proporcemi s opticky nízkou a protaženou kapotou motoru a zkosenějším zadním oknem. Tím novinka působí celkově sportovnějším dojmem.

Kuga zůstává výhradně pětimístným vozem a uvnitř poskytuje více místa než v předchozí generaci. Vpředu zaujme především šířka, jež v oblasti ramen dosahuje 1464 mm. Také prostor na zadních sedadlech je překvapivě velký, a to nejen do šířky jako vpředu, ale také na délku. Využitelnost vnitřního prostoru prakticky zvětšuje možnost podélně posouvat zadní sedadla dělená v poměru 1/3 ku 2/3 až o 150 mm. Tím se zvětší zavazadlový prostor ze 475 až na 645 l, což je jedna z nejlepších hodnot v daném segmentu. Zadní sedadla nabízejí také možnost změny sklonu opěradel. 

Oddělení zavazadlového prostoru od prostoru pro posádku zadními sedadly není navržené tak neprodyšně, jak bývá obvyklé, což způsobuje kromě v prostoru takřka volně stojících zadních sedadel i pouze látkový kryt zavazadlového prostoru. Je upevněn po stranách a současně na víku. Po otevření jej proto není třeba odstraňovat, ale vyklopí se spolu s pátými dveřmi. Zavazadla kryje jen částečně, na druhou stranu jeho filigránské provedení jej umožní snadno schovat pod podlahu prostoru pro náklad.

Zejména sedáky komfortních předních sedadel poskytují pouze malé boční vedení.

Palubní deska svým tvarem odpovídá řešení použitému v typu Focus. Nejodlišnějším prvkem jsou nově navržené volitelně dodávané digitální přístroje s displejem o úhlopříčce 12,3 palce s originálně navrženou grafikou a obsluhou tlačítky na volantu. Ovládání multimediálního systému je navrženo primárně prostřednictvím dotykového displeje a je příkladně jednoduché a logické, nicméně Kuga nabízí ještě jednu zajímavou možnost, a sice například zadávat dříve použité nebo uložené cíle navigace nebo vytáčet čísla pomocí tlačítek na volantu v menu zobrazovaném v hlavních přístrojích. Řidič tak pro tyto úkony nemusí vůbec sundávat ruce z volantu. 

Multimediální systém Sync 3, jehož součástí je i navigační systém, je standardní výbavou všech verzí Fordu Kuga a poskytuje všechny v současnosti obvyklé funkce pro komunikaci s chytrými telefony (Apple CarPlay či Android Auto), včetně možnosti bezdrátového nabíjení. Systém může být prostřednictvím modemu FordPass Connect připojen k internetu a například komunikovat s aplikací v telefonu a získávat aktuální informace o intenzitě dopravy nebo o počasí. Trojice nejlépe vybavených verzí navíc přidává ještě audiosystém Bang&Olufsen s deseti reproduktory a výkonem 575 W. Ve spojení s vrcholnou výbavou Vignale je součástí výbavy také funkce aktivního potlačování hluku prostřednictvím trojice mikrofonů rozmístěných v interiéru vozu a vysíláním zvuků s opačnou fází audiosystémem.

Ford navrhl portfolio nabízených verzí typu Kuga velmi promyšleně. Na jednu stranu se nepřehlédnutelně vzájemně odlišují jednotlivé výbavové varianty a současně je připravena bohatá paleta motorů. Vizuálně je nová Kuga připravena ve čtyřech verzích. Varianty Trend a Titanium mají nižší masku chladiče s výraznější horní hranou a uhlazenějším tvarem nárazníku. Vzájemně se odlišují mřížkou masky. Specifické pojetí, připomínající částečně Ford Focus ST, má provedení ST-Line s černě navrženými ozdobnými prvky a maskou tvořenou vlnovkou a například i v barvě karoserie lakovanými lemy blatníků a prahy. Luxusní a nejlépe vybavené provedení Vignale má přední masku nápaditě chromovanou a chrom má i v ozdobných prvcích na krajích nárazníků v oblasti mlhových světlometů. Právě varianta Vignale je k vidění na doprovodných fotografiích.

Kuga zaujme šířkou interiéru, samotná palubní deska je shodná s modelem Focus

Ford promyšleně odstupňoval nabídku motorů, obsahující jak zážehové a vznětové jednotky, tak hybridní a plug-in hybridní verze. Zážehová provedení pohání přeplňované tříválce 1,5 litru s výkony 88 a 110 kW (120 a 150 k) vybavené funkcí vypínání jednoho válce, a to vždy s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Nabídka vznětových verzí začíná čtyřválcem 1.5 Eco­Blue o výkonu 88 kW (120 k), dostupným s manuální i osmistupňovou samočinnou převodovkou. Novinkou ve výrobním programu Fordu je motor 2.0 EcoBlue s výkonem 110 kW (150 k), jenž je standardně spojen se 48V startér-generátorem o výkonu 11,3 kW (15 k), schopným rekuperovat a dále využívat část kinetické energie vozu a častěji používat funkci stop-start. Z důvodu rychlejšího startu než s běžným startérem motor například při rozjezdu automaticky startuje ne na pokyn stisknutí spojky, ale až při pohybu řadicí páky. Kuga s tímto mild hybridním systémem vykazuje normovanou spotřebu jen 4,3 l/100 km. V reálném provozu jsme této hodnoty nedosáhli, nicméně i námi vykazovaný průměr 6,4 l/100 km lze považovat za velmi nízkou hodnotu, ukazující na fakt, že mild hybridní technika je z pohledu nákladů a výsledného efektu velmi účinným způsobem snižování spotřeby paliva.

Třetí nabízený vznětový motor je pro Evropu v daném segmentu „povinností“, jde o výkonný vznětový čtyřválec 2.0 EcoBlue s výkonem 140 kW (190 k) se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Motor prošel pro použití v této verzi ­rozsáhlými úpravami s cílem minimalizace třecích ztrát a zvýšení účinnosti vstřikování. 

V ceníku nové Kugy, jež se začala prodávat od dubna, je nejdražší verzí začínající na částce jednoho milionu korun také plug-in hybridní varianta se zážehovým motorem 2.5 Duratec s kombinovaným výkonem 165 kW (225 k) a akumulátorem o kapacitě 14,4 kWh (elektrický dojezd 72 km). Ford ale zatím nezveřejnil k této variantě bližší technické údaje, takže se k němu bezpochyby v budoucnosti vrátíme. Daný atmosféricky plněný motor pracující v Atkinsonově cyklu bude pohánět také chystané hybridní provedení, kterým Ford jasně ukazuje, že v hledáčku modelu Kuga/Escape je právě japonská konkurence od Hondy a Toyoty, taktéž nabízející hybridní pohony bez možnosti vnějšího dobíjení.

Adaptivní LED světlomety verze Vignale se natáčejí nejen podle volantu, ale také prediktivně na základě údajů čelní kamery

Za volantem „evropské“ vznětové varianty s motorem 2.0 EcoBlue globální koncept nové Kugy jasně poznáte. Je znát snaha o co nejpohodlnější a pohodové cestování bez zbytečného rozptylování řidiče a s účinným maskováním skutečné rychlosti jízdy jak z pohledu akustiky, tak vibrací. Při provozu po městě přirozeně nelze vznětový motor přeslechnout a je patrné, že k danému pojetí by se lépe hodila samočinná než manuální převodovka, nicméně celkově je dominantním projevem tohoto vozu pohodlí. I když vzhled i samotná automobilka odkazují na sportovní ambice nové Kugy, naladění podvozku, přesnost reakcí a zejména sedadla takřka bez bočního vedení hovoří jasnou řečí komfortu.

Nová Kuga je velmi komplexně navrženým vozem s širokou nabídkou variant, originálním vzhledem a prostorným a komfortním interiérem. K jeho kladům patří i standardní pětiletá záruka s omezením na 120 000 ujetých kilometrů.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový (EcoBoost/Duratec) nebo vznětový (EcoBlue) celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem (kromě Duratec); DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování (kromě Duratec); EU6-temp;
a) 1.5 EcoBoost: tříválec; 1497 cm3 (ø 84,1 x 90,0 mm), 10,0:1, 88 kW (120 k)/5500 min-1 a 240 N.m/1600 – 3000 min-1;
b) 1.5 EcoBoost: viz výše, ale 110 kW (150 k)/6000 min-1 a 240 N.m/1600 – 4000 min-1;
c) 1.5 EcoBlue: čtyřválec; 1500 cm3 (ø 75,0 x 84,8 mm), 16,4:1, 88 kW (120 k)/4000 min-1 a 300 N.m/1750 – 2250 min-1;
d) 2.0 EcoBlue: viz výše, ale 1996 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm), 15,8:1, 140 kW (190 k)/3500 min-1 a 400 N.m/2000 – 3000 min-1;
e) 2.0 EcoBlue MHEV: viz výše, ale 48V mild hybridní systém se startér-generátorem 11,5 kW; 110 kW (150 k)/3500 min-1 a 370 N.m/2000 – 2500 min-1;
f) 2.5 Duratec PHEV: plug-in hybridní soustava se zážehovým čtyřválcem Duratec; 2490 cm3 (ø 89,0 x 100,0 mm), 13,0:1; celkový výkon soustavy 165 kW (225 k), kapacita akumulátoru 14,4 kWh.

Akumulátor mild hybridního systému je umístěn pod podlahou zavazadlového prostoru

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Manuálně řazená šestistupňová převodovka (a+b+c/e: 3,727/3,583 – 1,952/1,864 – 1,194/1,156 – 0,868/0,816 – 0,690/0,633 – 0,578/ /0,526 – Z 3,886/3,643), stálý převod 4,056/4,533, pro c volitelně+d) osmistupňová samočinná převodovka (4,69 – 3,31 – 3,01 – 1,92 – 1,45 – 1,00 – 0,75 – 0,62 – Z 2,96), stálý převod c/d) 3,47/3,17. Pohon předních kol, d) pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava se spodními příčnými rameny ve tvaru L a vzpěrami MacPherson, zadní víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), ø vpředu 308 nebo 330 mm, vzadu 302 mm, parkovací brzda s elektromechanickým ovládáním, ABS/EBD/iEPB, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,75:1, stopový průměr otáčení 11,4 m; kola od 7J x 17 do 8J x 20, pneumatiky od 225/65 R 17 do 245/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce c) AT)
Rozvor náprav 2710 mm, rozchod kol 1597/1588 mm, d/š/v 4614/1883/ /1678 mm, světlá výška 191 mm (ST-Line 178 mm); objem zavazadlového prostoru VDA 475 – 645/1534 l; objem palivové nádrže 54 l (f) 45 l); hmotnost pohotovostní 1489/1489/1501 (1524)/1660/1605/1769 kg, celková 2075/2075/2085 (2110)/2245/2155/2320 kg; hmotnost přívěsu nebrzděný 750 kg, brzděný 1600/1800/1500 (1500)/2100/ /1900/1200 kg.

Moderní vznětový čtyřválec 2.0 EcoBlue je doplněn mild hybridním systémem s dodatečným startér-generátorem o výkonu 11,5 kW

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce c) AT)
Největší rychlost 184/195/180 (177)/208/194/201 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5/9,7/11,7 (12,0)/8,7/9,6/9,2 s; spotřeba paliva NEDC město 6,8/6,5/4,7 (5,0)/5,6/4,7/N.A. l/100 km, mimo město 4,9/4,9/3,8 (4,1)/4,3/4,0/N.A. l/100 km, kombinace 5,6/5,5/4,2 (4,4)/4,8/4,3/1,2 l/100 km, emise CO2 152/150/133 (141)/155/132/32 g/km, e) dojezd na elektřinu 72 km.

CENA od 740 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

2013 Ford Shelby GT500 – Klub 200 MPH

Americký bestseller

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

Chevrolet Caprice 2011 - Návrat

Ford 4-Trac

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford Bronco – Ryzí off-road

Ford Capri – A pak to slavné jméno…

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo



Emil Frey Select

Fiat Tipo 1.6MultiJet,CZ,1Maj,MONOTRIM

22 940 km, r. 2024

509.900,- Kč

Mazda CX-30 2.0Skyactiv-G,CZ,1Maj,AT

48 553 km, r. 2020

539.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 771 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |