Citroën ë-Spacetourer 75 kWh – Elektrická alternativa

Bateriové elektromobily v dnešní době již obsadily všechny kategorie. Jak dokazuje například nový Citroën ë-SpaceTourer, výjimkou už nejsou ani velkoprostorové vozy.

Zákazníci hledající elektricky poháněný automobil mají dnes hodně z čeho vybírat a výjimkou nejsou ani velkoprostorové automobily. Zájemci si už i na našem trhu mohou pořídit například nový Citroën ë-SpaceTourer, což ostatně platí také o sourozeneckých modelech Opel Zafira-e a Peugeot e-Traveller. Stejně jako u variant vybavených spalovacím motorem je i zde základem platforma EMP2 využívaná rovněž pro klasické osobní typy koncernu Stellantis. O pohon se stará vpředu uložený synchronní elektromotor s permanentními magnety, disponující maximálním výkonem 100 kW (136 k), a v nabídce jsou dvě velikosti akumulátorů. Ta menší má kapacitu 50 kWh a složená je z 18 modulů. Větší (testovaná) alternativa disponuje kapacitou 75 kWh (27 modulů). Záruka na akumulátory je 8 let/160 000 km s garantovanou kapacitou 70 %.

Přítomnost elektrického pohonu na první pohled prozrazují jen snadno přehlédnutelné detaily typu víčka na předním blatníku ukrývajícího dobíjecí konektor. Specialitou elektricky poháněného typu SpaceTourer jsou rovněž jiné mřížky v přední části vozu. Nejviditelnějším znamením přítomnosti elektrického pohonu ale nakonec zůstávají registrační značky EL.

Ani interiér se nijak zásadně neliší, pokud pomineme specifický přístrojový štít, volič ë-Toggle nahrazující klasický volič převodovky a tlačítko se symbolem blesku u dotykového displeje. Pod ním se ukrývá zobrazení spotřeby nebo toků energie, ale také možnost nastavit čas, kdy se má vůz začít nabíjet. Protože jsou akumulátory uložené v podlaze, vnitřní prostor ani praktičnost se nijak nemění. Tento elektromobil tak bez potíží zvládne odvézt až osm lidí. V případě potřeby lze navíc sáhnout po ještě delší než testované karoserii s prodlouženým zadním převisem a celkovou délkou 5308 mm.

Jízdně je ë-SpaceTourer jako každý jiný elektromobil velice tichý, a navíc disponuje komfortním podvozkem. Dynamika přímo závisí na tom, jaký jízdní režim zvolíte, protože podle toho se mění parametry motoru. V režimu Eco má řidič k dispozici maximálně 60 kW (82 k) a 190 N.m, v režimu Normal to je 80 kW (109 k) a 210 N.m a v režimu Power 100 kW (136 k) a 260 N.m. Poslední jmenovaná možnost přináší také nejlepší odezvu na pedál akcelerátoru. Intenzita ­rekuperace se příliš měnit nedá. Jedinou alternativou ke standardnímu nastavení je režim B.

Oficiální udávaný dojezd pro testované provedení s větším akumulátorem je až 3

29 km, nicméně realita je o poznání nižší. Během našeho testu, kdy už jsme se setkávali s teplotami blízko nule, ukazoval palubní počítač při plném nabití maximálně 250 km. Částečně to je dáno jízdami spíše po dálnici, svou roli ale zde hrají také nízké teploty. Průměrná spotřeba v testu byla 26,5 kWh/100 km. Velkoprostorové modely koncernu Stellantis na rozdíl od osobních elektromobilů nemohou mít tepelné čerpadlo, protože by jeho přínos vzhledem k velkému vnitřnímu prostoru vozu nebyl příliš významný. Topení obstarává výhradně elektrická energie, přičemž osobní verze mají ještě druhé topné těleso pro zadní cestující. Reálně tak při ranních startech dojezd klesl i o několik desítek kilometrů. Na druhou stranu výrobce s tímto modelem necílí na zákazníky pohybující se na dlouhých trasách. Podle průzkumu prezentovaného zástupci koncernu Stellantis při dubnové tiskové konferenci přibližně 80 % majitelů vozů této kategorie denně neujede více než 200 km. Kromě toho ë-SpaceTourer může využít dobíjecí výkon až 100 kW a v takovém případě se i větší akumulátor nabije na 100 % za přijatelných 45 minut.

Citroën ë-SpaceTourer je prostorný a pohodlný automobil s naprosto kompletní výbavou. U některých zákazníků by smysl pravděpodobně dával, velkým problémem na českém trhu je ale cena. Testovaný exemplář ve vrcholné výbavě Shine totiž stojí 1 730 300 Kč.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený vpředu napříč; 100 kW (136 k)/3673–10 000 min^-1 a 300 N.m/ /3673 min^-1. Jednostupňová redukční převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBA/EBD, ESP+ASR; pneumatiky 225/55 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3275 mm, rozchod kol 1627/1600 mm; d/š/v 4956/1920/ /1905 mm; světlá výška 157 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 798/2381/3968 l; kapacita akumulátoru 75 kWh; pohotovostní/celková hmotnost od 2065/3100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 130 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 12,6 s; dojezd WLTP 329 km; emise CO₂ 0 g/km.

Cena od 1 536 700 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie