Citröen C6 - Velký návrat

Citröen C6 je rovněž návratem avantgardního designu, který byl vlastní především legendárnímu typu DS (loni oslavil 50. výročí), ale např. také CX, GS, SM a XM, než se francouzská značka tomuto trendu zpronevěřila a upadla do šedi nevýrazného průměru (zejména ZX, Xantia, Xsara a první C5), navíc s mechanickými skupinami sesterské značky Peugeot. Renesanci zahájila designerská ofenzíva menších typů Picasso, C3, C3 Pluriel, C2 a C4, které se opět odlišily od konfekce, ale také podle sdělení pana Bernarda Casanovy svým náročnějším vývojem zapříčinily odložení sériové produkce velké C6.

Novinka C6 je nyní nejprestižnějším velkým francouzským sedanem, hy-- .DROPneumatickým aktivním pérováním a dalšími inovacemi (Head-Up Display, přítlačná aerodynamická plocha, varování při opuštění jízdního pruhu, kolenní airbag, aktivní kapota) zastiňuje automobily Peugeot 607 a Renault Vel Satis, nemluvě o výjimečném tvarovém řešení. Pokud ovšem bude chtít konkurovat také německým prestižním značkám, potřebuje výkonnější zážehový motor, protože nabízený třílitr V6 nezaručuje vozu potřebnou suverenitu. Provedení se vznětovým motorem 2.7 V6 HDi je živější s lepší dynamikou, navíc z principu dieselu nabízí hospodárnější provoz. Podle pana Casanovy se však žádný osmiválec nepřipravuje, Citröen zůstane nejvíc u šestiválců, při roční produkci dvaceti tisíc vozů (80 % dieselů) by se to jednoduše nevyplatilo…

Prodloužená platforma PSA číslo 3, známá z C5, díky velkému rozvoru 2900 mm nabízí neobyčejně prostorný pětimístný interiér, resp. s paketem Lounge čtyřmístný se dvěma samostatně elektricky seřiditelnými sedadly vzadu (příplatek 40 tisíc Kč). Hy-- .DROPneumatické pérování je u velkých vozů této značky tradicí, C6 má nejvyspělejší systém s aktivní změnou charakteristiky odpružení a tlumení podle dvou operačních programů SkyHook a RoadHook. Prioritou prvního je komfort jízdy a omezení náklonu vozu ve vztahu k referenční hladině, tedy obloze (proto sky), takže se vůz ani nenaklání, nezaklání, či nepředklání a jízda je neobyčejně příjemná a pohodlná. Když se řidič rozhodne přitvrdit, systém samočinně přejde na program RoadHook, který upraví charakteristiku hy-- .DROPneumatických pružin a tlumičů pro sportovní jízdu s lepším kopírováním vozovky; nastavení se mění až 400krát za sekundu; polohu Sport však lze volit rovněž manuálně pro požitek z jízdy. Při rychlosti nad 110 km/h se světlá výška sníží o 10 mm. Systém pérování s polokulovými nádobami plněnými dusíkem a hydraulickými válci, v nichž vytváří tlak oleje elektrické čerpadlo, vyžaduje údržbu až po pěti letech (nebo 200 tisících km).

Oba vozy, se zážehovým i vznětovým motorem, se dodávají výhradně se šestistupňovou samočinnou převodovkou, doplněnou možností přímého sekvenčního řazení pákou na středovém panelu (žel, nahoru se řadí pohybem vpřed); mechanická převodovka bude k dispozici až se čtyřválcovým motorem 2.2 HDi, který nabídku doplní závěrem roku. Na odtokové hraně splývající zádě je malé přítlačné křidélko, jež se vysouvá v rychlosti nad 65 km/h a druhou polohu s větším úhlem zaujímá nad 125 km/h, čímž zvyšuje přítlak. Po C4 a C5 může mít také nová C6 systém LDWS (Lane Departure Warning System), který vás vibračním mechanismem v sedadle upozorní na samovolnou změnu pruhu při rychlosti nad 80 km/h v případě, že nepoužijete blikače. Lahůdkou je výškově stavitelný (tlačítko vlevo od volantu) ukazatel Head-Up Display (poprvé u francouzského sedanu), kdy se na čelní sklo v zorném poli promítají důležité údaje (rychlost jízdy, šipky navigace), tedy systém známý např. z BMW řady 5 nebo Corvetty. Bezpečnosti chodců přispívá aktivní kapota, která se po kolizi zdvihá v zadní části o 65 mm za 40 milisekund (pyropatrony). K dispozici jsou aktivní opěrky hlavy a devět airbagů včetně dlouhých okenních a také malého kolenního pro řidiče.

Zajímavé jsou kryté odkládací schránky ve dveřích s bezrámovými okny, natáčecí aktivní bi-xenonová světla, speciální denní světlomety pro připravované předpisy EU apod. Potěšilo nás, že u Citröenu nejsou příznivci nepraktických karet, ale stále používají klasický klíček pro spuštění motoru v kombinaci s dálkovým zamykáním.

Citröen C6 je opravdovým návratem k avantgardě, zřejmé na první pohled z působivého stylingu karoserie. Skupina PSA investovala do programu C6 celkem 600 mln eur, z toho 280 mln do vývoje vozu a 320 mln do zavedení výroby v závodě Rennes. Na český trh přijde C6 v březnu s oběma motory a třemi stupni výbavy (základní, Lignage, Exclusive). Ceny začínají od 1,25 mln (V6), resp. 1,33 mln Kč (HDi).

Citröen C6 - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené šestiválce do V/60°, uložené vpředu napříč, DOHC 4V; hliníkový blok a hlavy válců, u HDi blok litinový; elektronické vstřikování paliva Bosch Motronic DME 7.4.6 (3.0i V6), resp. přímé Siemens common rail (HDi); EU4; C6 3.0i V6: typ ES9A, zážehový; 2946 cm³ (o/ 87 x 82,6 mm), 10,9:1, 155 kW (211 k)/6000 min^-1, 290 N.m/3750 min^-1; C6 2.7 V6 HDi 208: typ DT17 (PSA/Ford), vznětový přeplňovaný dvěma turbodmychadly Garrett VNT s chladiči vzduchu, DPF; 2720 cm³ (o/ 81 x 88 mm), 17,3:1; 150 kW (204 k)/4000 min^-1, 440 N.m/ /1900 min^-1; šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem a možností přímého sekvenčního řazení volicí pákou (3.0i/2.7 HDi: 4,15 - 2,37 - 1,55 - 1,15 - 0,89 - 0,68 - Z 3,15/3,39); stálý převod nápravy 3,75/3,07, pohon předních kol.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; hy-- .DROPneumatické pérování s aktivními elektronickými tlumiči; kotoučové brzdy o/ 330/302 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/BA; elektronická parkovací brzda; hřebenové řízení s posilovačem, 2,94 otáčky na plný rejd; pneumatiky 225/55 R 17 (3.0i), resp. 245/45 R 18 (obě verze).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (3.0i/2.7 HDi)

rozvor 2900 mm, rozchod kol 1580/ /1553 mm, s menšími koly 1586/1558 mm; d/š/v 4908/1860/1464 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31; objem zavazadlového prostoru 488/VDA 421 l, Lounge Pack 470/VDA 411 l; objem palivové nádrže 72 l; pohotovostní hmotnost od 1816/1871 kg, celková 2271/2335 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1400/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 3.0i/2.7 HDi)

největší rychlost 230/230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,4/8,9 s; 0 – 1000 m s pevným startem za 30,2/30,0 s; spotřeba EU město 16,3/12,0 l, mimo město 8,2/6,8 l, kombinovaná 11,2/8,7 l/100 km; emise CO₂ kombinace EU 266/230 g/km.

text: Tom Hyan, Paříž

foto: Tom Hyan, Citröen

zdroj: Automobil revue 2/2006