BMW řady 2 Gran Coupé (F44) - Do víru konkurence

Takzvaná čtyřdveřová kupé se postupně dostávají do stále menších segmentů. Nejnovějším přírůstkem je BMW řady 2 Gran Coupé postavené na technickém základě řady 1.

Podle přístupu BMW, a vlastně i automobilky Mercedes-Benz (první dvě generace třídy A), se může zdát, že v segmentu nižší střední třídy, který je již hodně senzitivní na cenu a užitné vlastnosti, nemá smysl vymýšlet něco speciálního. Luxus v podobě zadního pohonu, jako tomu bylo u prvních dvou generací řady 1, zde není doceněn a nemá tu správnou přidanou hodnotu jako v dražších automobilových třídách. I proto se BMW rozhodlo přejít v této třídě na konvenční uspořádání s motorem napříč a primárním pohonem předních kol. 

Stejná koncepce je vlastní také BMW řady 2 Gran Coupé, jež z techniky řady 1 (viz AR 8/’19) vychází. Oba vozy sdílejí stejný rozvor náprav 2670 mm, řada 1 má ale menší převisy karoserie, přední o 24 mm a zadní o 183 mm. Tím je dána i podobná vnitřní prostornost. Vpředu je ve výši loktů na šířku u obou vozů 1442 mm a vzadu 1430 mm. Řada 2 Gran Coupé nabízí z důvodu o 14 mm menší výšky o 2 mm méně prostoru nad předními sedadly (1017 mm) a o výraznějších 37 mm méně (919 mm) vzadu. Opěradla zadních sedadel jsou ale více skloněna, takže osoby s výškou kolem 180 cm nemají s prostorem pro hlavu potíž. Prodloužená záď zajistila o 50 litrů větší objem zavazadlového prostoru (430 l), jejž lze zvětšit sklopnými opěradly zadních sedadel dělenými v poměru 40:20:40.

Svým vzhledem se Gran Coupé řady 2 snaží zdůrazňovat šířku a malou výšku. Přední část zaujme maskou chladiče, kterou BMW začalo používat u řady 8 a v určité modifikaci je k vidění také na modelu X6. Celkově automobil osloví svými proporcemi, jež by sice mohly díky plynule se svažující zádi navozovat styl dvouprostorové karoserie s velkou vzadu výklopnou stěnou, avšak ve skutečnosti má novinka karoserii tříprostorového sedanu. Ve stylu moderních BMW jsou navržené zadní skupinové svítilny s nízkým profilem. Mladší sourozenec řady 1 je vybaven bezrámovými bočními okny, která při pohledu z boku umožnila nad nimi vytvořit jen velmi tenkou linku střechy, což automobil opticky odlehčuje.

Zatímco zvenku mají sourozenci všechny karosářské díly odlišné, palubní deska je v obou případech shodná, liší se především použitými dekoračními lištami a některými barevnými kombinacemi. Nápadité je použití podsvícených ozdobných prvků na palubní desce před spolujezdcem a ve dveřích, jež dodávají vnitřnímu prostoru na originalitě.

Za příplatek lze automobil vybavit palubním systémem s displejem na místě hlavních přístrojů, který má stejnou úhlopříčku jako s ním spojený displej navigace (10,25 palce). V obou případech jsou k dispozici nejnovější funkce konektivity, možnosti nastavení i způsoby obsluhy, včetně inteligentního hlasového ovládání, jež ale zatím nefunguje v českém jazyce. Zajímavou funkcionalitou systému je možnost provádět dálkové aktualizace způsobem známým ze světa chytrých telefonů. Tím by měla být v budoucnu zajištěna dostupnost nových funkcí a současně i potřebná bezpečnost. Ve voze dané velikosti není obvyklé použití projekčního head-up displeje.

BMW řadu 2 Gran Coupé uvedlo zatím ve třech verzích. Základ nabídky tvoří model 218i se zážehovým tříválcem 1,5 litru, pohonem předních kol a možností volby manuální nebo sedmistupňové dvouspojkové převodovky. V rámci mezinárodní prezentace jsme toto provedení vyzkoušet nemohli, naopak jsme usedli za volant BMW 220d s dvoulitrovým vznětovým čtyřválcem o výkonu 140 kW (190 k), jenž je k dispozici výhradně s osmistupňovou samočinnou převodovkou Aisin. Zkušební jízdy ukázaly, že ve srovnání s řadou 1 je podvozek tohoto vozu mírně měkčí a vůz je vlivem delší zádi také lépe vyvážený. Při řízení automobil mnohdy až překvapil živostí v nájezdu do zatáčky i celkovou pevností. Při akceleraci bylo zajímavé vnímat přínos nově navrženého protiprokluzového systému, jehož řízení je integrováno do jednotky motoru. Jeho reakce jsou proto skutečně bleskové. Právě verze 220d zaujala celkovou vyvážeností svých vlastností.

Vrcholem nabídky je sportovně laděná varianta M235i xDrive, u níž BMW použilo svůj dosud nejvýkonnější sériový čtyřválec, standardně kombinovaný s osmistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol, jehož součástí je i přední samosvorný diferenciál typu Torsen (stejná mechanika jako u typů M135i xDrive a X2 M35i). Oproti ostatním verzím má nejvýkonnější varianta tužší naladění podvozku, výkonnější brzdovou soustavu, ale především také různé výztuhy karoserie. Výsledkem jsou velmi přesné reakce na pokyny volantu a plynu, minimální náklony karoserie a vynikající přilnavost ve výjezdu ze zatáček, kdy je jasně znát účinek samosvorného předního diferenciálu, který vozidlo do zatáčky doslova „vtahuje“. V tomto celku by snad jen motor, disponující značnou zásobou síly, mohl reagovat na pohyby plynu jemněji a přesněji. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp; 
a) 218i: typ B38; zážehový tříválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbodmychadlo; 1499 cm³ 
(ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 103 kW (140 k)/4200 – 6500 min^-1 a 220 N.m/1480 – 4600 min^-1; 
b) M235i xDrive: viz výše, ale čtyřválec B48, dvoukomorové turbo-dmychadlo TwinScroll, 1998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm), 9,5:1, 225 kW (306 k)/4500 – 6250 min^-1 a 450 N.m/1750 – 5000 min^-1;
c) 220d: vznětový čtyřválec B47, 2x turbodmychadlo, 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/2500 – 4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 4000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615 – 1,952 – 1,179 – 0,853 – 0,711 – 0,585 – Z 3,538), stálý převod 4,118. Pro b+c) osmistupňová samočinná převodovka Aisin (5,519 – 3,184 – 2,050 – 1,492 – 1,235 – 1,000 – 0,801 – 0,673 – Z 4,221), stálý převod b/c) 3,075/2,666. Alternativně pro a) sedmistupňová dvouspojková převodovka (4,154 – 2,450 – 1,393 – 0,975 – 0,755 – 0,675 – 0,547 – Z 3,379), stálý převod 3,944. Pohon předních kol, pro b) pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou umístěnou u zadní nápravy, přední samosvorný diferenciál typu Torsen.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,0:1, b) 14,0:1; kola od 7J x 16 do 8J x 18, pneumatiky od 205/55 R 16 do 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1561/1561 mm; d/š/v 4526/1800/ /1420 mm, světlá výška 152 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430 l; obrysový průměr otáčení 11,4 m; objem palivové nádrže a/b+c) 42/50 l; hmotnost pohotovostní 1350/1570/1505 kg; celková 1885/2105/2050 kg; brzděný přívěs 1300/-/1300 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,25/0,30/0,25.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 215/250/235 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,7/4,9/7,5 s; spotřeba paliva NEDC město 7,3/8,5/4,9 l/100 km, mimo město 4,3/5,6/3,8 l/100 km, kombinace 5,4/6,7/4,2 l/100 km; emise CO₂ 123/153/110 g/km.

CENA od 689 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie