Audi RS 6 Avant – Temný rytíř

Konvenční manažerské kombi Audi A6 dokáže mít mnoho vlastně až vysloveně protikladných podob. Ovšem tu nejextrémnější z nich jsme vyzkoušeli teprve nyní.

Na západ od našich hranic patří Audi A6, spolu s vozy BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E, k běžnému standardu lepších firemních pozic. Jak si jistě vzpomenete, před několika lety flotilu vozů této řady například převzala i jistá pražská taxislužba. Pátá generace řady Audi A6 se představila před třemi roky (viz AR 5/’18). Zůstává stálici na evropském trhu prémiových vozů vyšší střední třídy a prochází průběžným rozšiřováním nabídky, v němž lze dobře číst diverzifikaci nabídky nejen modelů, ale též jednotlivých druhů poháněcích ústrojí. U příležitosti 20. výročí bylo předloni představeno Audi A6 Allroad, jehož první provedení v roce 1999 spolu s vozy Subaru Legacy Outback a Volvo XC70 stálo za vznikem kategorie kombíků se zvýšenou průchodností terénem, zatímco teprve před několika měsíci jsme vám představili plug-in hybrid A6 Avant 55 TFSI e Quattro (viz AR 2/’21), kdežto ostatní verze nyní plošně disponují 48V mild hybridní technikou pro snížení emisí CO2. Vládcem celé řady však zůstává model RS 6 Avant. Od třetí generace Audi A6 (resp. od roku 2013) je dodáván výhradně s pětidveřovou karoserií. Do té doby bylo Audi RS 6 srovnáváno především s BMW M5, z čehož hbitější mnichovský matador zpravidla vycházel jako „supersedan“, a tak se u Audi rozhodli stavět RS 6 jen jako „superkombi“. A tento titul vozu na snímcích bezpochyby náleží…

Audi RS 6 sdílí techniku s typem RS 7 Sportback (viz AR 7/’20). Je ódou na sílu, symbolem absolutní dominance prakticky nad vším, co na silnici potkáte. Z klidu na 100 km/h zrychlí za 3,6 sekundy a s paketem RS Dynamik (+120 600 Kč) je nejvyšší rychlost zvýšena z obligátních 250 na 305 km/h, takže deklasujete například i kupé Porsche 911 Carrera S. Oproti němu je přitom RS 6 Avant nepatrně levnější, a k tomu s ním pohodlně svezete rodinu na dovolenou. Karbon-keramické brzdy (+271 300 Kč) se chovají překvapivě civilizovaně; jen pokud jsou vysloveně studené, je třeba na pedál trochu více tlačit, jinak se jen můžete opájet jejich přesným dávkováním a nevadnoucím účinkem, jenž spolu se sofistikovaným a přesně nastaveným podvozkem a ­širokými pneumatikami řidiči poskytují pevnou nadvládu nad vozem i v tempu a v situacích, v jakých by byl běžný moderní automobil již jen neovladatelnou masou železa. Součástí zmíněného paketu RS Dynamik je rovněž sportovní zadní diferenciál rozdělující aktivně hnací sílu mezi zadními koly a řízení zadních kol, jež usnadňuje manévrování a zároveň zlepšuje stabilitu v rychle projížděných zatáčkách. Audi RS 6 Avant však dokáže být až překvapivě pohodlné, a zvláště v režimu Comfort použitelné pro každodenní užívání, přičemž i ve sportovnějším nastavení zůstává podvozek dostatečně poddajný. Vysoká hmotnost je samozřejmě při jízdě znát, je mimochodem shodná s plug-in hybridní verzí, oproti níž ovšem RS 6 Avant nabízí citelně větší zavazadlový prostor. Setrvačné síly v příčné a podélné, ale i svislé ose jsou však znamenitě tlumeny, podobně jako rázy od nerovností. V kombinaci s prostorným, variabilním a bohatě vybaveným interiérem lze touto bestií rozvážet děti do školy, o víkendu jezdit na chalupu a o prázdninách na dovolenou. A to ještě můžete zapřáhnout přívěs o hmotnosti až 2100 kg…

Pohon zajišťuje skutečně ušlechtilé ústrojí, složené z dvojnásobně přeplňovaného osmiválce EA825, vyvinutého a vyráběného u Porsche v Zuffenhausenu, a osmistupňové samočinné převodovky ZF 8HP v nejsilnějším provedení 90, jež najdeme nejen u vozů Rolls-Royce a Bentley, ale též Dodge Charger/Challenger SRT Hellcat. Soustava se však umí chovat i velmi kultivovaně, a také hospodárně: mild hybridní 48V systém dokáže vypnout a z řetězce zcela odpojit spalovací motor, a to i v dálničních rychlostech. Navíc spolu s odpojováním poloviny válců při částečném zatížení přispívá k velmi slušné spotřebě: při klidné jízdě lze jezdit pod 10 l/100 km a ani při té svižnější se přes 15 l/100 km příliš často nedostanete.

Pokud vám přijde základní cena 3,2 milionu korun jako vysoká, pak vězte, že vůz na snímcích je díky příplatkové výbavě ještě o 1,5 mil. Kč dražší. Možná vám RS 6 Avant přijde trochu jako nesmysl, ale je pozoruhodné minimálně ze dvou důvodů. Jde o příklad špičkové automobilové konstrukce dneška, nicméně především se s ním nesmírně hezky jezdí… 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený čtyřdobý, dvojicí dvojitých turbodmychadel umístěnou mezi hlavami přeplňovaný zážehový osmiválec EA825 V8/90°, uložený podélně před přední nápravou; DOHC 4V, řetěz, odpojování poloviny válců při částečném zatížení (AVS); elektronické přímé vstřikování (250 bar); trojčinný katalyzátor, filtr pevných částic, EU6; 3996 cm³ (ø 86 x 86 mm); 10:1; 441 kW (600 k)/6000–6250 min^-1 a 800 N.m/2050–4500 min^-1; mild hybridní periferní 48V systém s řemenem připojeným startér/generátorem a 48V akumulátorem pod podlahou zavazadlového prostoru.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic (ZF 8HP90) s kapalinovým měničem momentu (4,714–3,143–2,106–1,667–1,285–1,000–0,839–0,667–Z 3,317), stálý převod 3,204. Pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem, zadní diferenciál s aktivní distribucí hnací síly mezi zadní kola.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB Evo); všechna kola nezávisle zavěšena na pětiprvkových závěsech; podvozek DRC s ocelovými pružinami a diagonálně propojenými teleskopickými aktivními tlumiči (standardně vzduchové odpružení s teleskopickými aktivními tlumiči), příčné zkrutné stabilizátory; uhlíko-keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a odvrtáváním, ABS/EBD, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,8, poloměr otáčení 6,05 m; pneumatiky Pirelli P Zero, 285/30 ZR 22.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2930 mm, rozchod kol 1668/1650 mm; d/š/v 4995/ /1951/1487 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,35; objem zavazadlového prostoru (VDA) 565/1680 l; objem palivové nádrže 73 l; hmotnost pohotovostní/celková 2075/2740 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 2100/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 305 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,6 s; spotřeba paliva WLTP město/mimo město/kombinace 16,1/8,8/11,5 l/100 km; emise CO₂ 263 g/km.

Cena od 3 247 900 (zkoušený vůz 4 729 700) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie