AUDI Q3 35 TFSI – KONCERNOVÁ PRINCEZNA

Nová generace Audi Q3 míří do frekventovaného segmentu prémiových kompaktních SUV s tím nejlepším, co kuchyně VW Group v současnosti nabízí.

Automobilka Audi nás v uplynulém roce doslova zasypala novinkami. Ačkoli nejde o „objemovou“ značku, za rok 2018 ji v tomto ohledu nikdo jiný v Evropě nepřekonal. Zmiňme alespoň následnické generace typů A1, Q3, A6 a A6 Avant či A7 Sportback, ale též zcela novou řadu Q8. Po nepříliš slavných prodejních výsledcích za rok 2018, daných do značné míry právě výpadky v rámci „střídání stráží“, se tak letos u Audi zřejmě blýská na lepší časy. Lavina novinek paradoxně hrála proti Audi i v oblasti různých ocenění: pozornost porotců se totiž drobila, a i když všechny z nových vozů patří k těm velmi dobrým, v anketě Vůz roku 2019 (COTY) žádný z nich nepostoupil mezi finalisty (podobná „kanibalizace“ se promítla také do volby Auto roku 2019 v České republice). 

Co se prodejů týče, odvážné cíle si klade zejména druhá generace kompaktního SUV Q3, jež se virtuálně představila již loni v červenci a na výstavě pak na autosalonu v Paříži. Nový typ Audi Q3 jsme podrobně představili již na podzim (viz AR 10/’18), ovšem už dva týdny před slavnostní pařížskou premiérou jsme s kolegy z mezinárodní poroty volící Vůz roku (COTY) dostali příležitost vyzkoušet tuto novinku na tradičních Tannistesten v Dánsku (viz AR 10 a 11/’18). Nyní tedy dosud publikované informace doplňujeme našimi zkušenostmi s vozem v základním provedení Audi Q3 35 TFSI včetně výsledků našich dynamických měření a zkoušek na letišti v Sindalu. 

Nová generace Q3 stanula na platformě MQB koncernu VW Group, anticipující i další použitá technická řešení. Audi Q3 působí skutečně impozantně, zvláště v kombinaci s ohromnou maskou chladiče, svisle situovanými okraji nárazníků a příplatkovými LED světlomety vypadá jako mladší bráška Audi Q8 (viz AR 9/’18). V jeho duchu také opustilo sterilní neutralitu a otevřelo dveře emocím. Zaznamenali jsme zejména prostornější interiér a v širším rozsahu stavitelné prostředí řidiče, v němž se lze těšit na všechny finesy běžné u nejnovějších Audi. Zkoušený vůz potěšil kombinací pro Audi typicky šedých tónů čalounění s vesele působícími chromovanými rámečky a světle hnědými koženými vklady po stranách sedadel a na dveřních výplních, s nimiž ladilo i kontrastní stehování. Digitální přístrojový štít má úhlopříčku v základu 10,25 a na přání až 12,3 palce (případ námi zkoušeného exempláře), středový dotykový monitor má přitom minimálně 8,8 palce. Při jízdách s vozem na snímcích nás zaujala mezigenerační změna jeho charakteru. Ačkoli karoserie vyniká zvenčí vysloveně technicistním pojetím, komfortní pracoviště řidiče i chování na silnici v tichosti opouští u Audi dosud okázale deklarovanou „sportovnost“: nová Q3 příjemně překvapila svým vyváženým charakterem, směřujícím především ke každodennímu komfortu. Řízení, a ovladatelnost celkově, je však zde velmi přesné a v běžném projevu příjemné, podobně jako nevšedně zdařilé sladění motoru s převodovkou. Při razantnějších manévrech je však třeba očekávat skutečně rázné zásahy asistenčních systémů. 

Za všechny krásy světa se ale platí, a ani u Q3 to není málo. Za cenu tohoto Audi v nejdostupnějším provedení pořídíte dva Karoqy (byť s mrzkým tříválcem), přičemž toto srovnání není až tak mimo, jak by se mohlo zdát: na straně 33 tohoto Automobilu totiž shodou okolností přinášíme krátký test Škody Karoq, jež s Q3 na snímcích sdílí nejen základ v podobě koncernové architektury MQB, ale též motor (1.5 TSI Evo/110 kW; v řeči Audi TFSI), sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku (ovšem s odlišnými převody) a pohon předních kol. Zatímco zmíněný Karoq ale patří ke špičkovým variantám své řady, pro Audi Q3 jde prakticky o standard. Přesto se sluší připomenout, že jde o vozy srovnatelné nejen technicky, ale též rozměrově. Q3 s tímto poháněcím ústrojím má jen o 42 mm delší rozvor náprav, je o 102 mm delší, o 8 mm širší a o 13 mm vyšší, přičemž zavazadlový prostor je ve výchozím uspořádání oproti Karoqu sice o 9 l větší, ale v maximálním o 105 l menší. Daní větším rozměrům i rozsáhlejší komfortní a bezpečnostní výbavě je však hmotnost těchto mechanicky shodných automobilů: pohotovostní/celková hmotnost je u Audi o 177/143 kg vyšší, čemuž odpovídají i deklarované provozní parametry. Zrychlení z 0 na 100 km/h je u Audi Q3 o 0,2 s pomalejší, maximální rychlost o 4 km/h větší (vlivem jiného zpřevodování) a kombinovaná spotřeba o 0,1 l/100 km vyšší. Ve prospěch matadora z Ingolstadtu však hovoří dílenské zpracování, kvalita použitých materiálů, výstroj s digitálním přístrojovým štítem a dalšími progresivními prvky a konečně samozřejmě poněkud „lepší pocit“ daný prémiovou značkou na chladiči. A to se zkrátka počítá. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ   
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec EA211 s hliníkovým blokem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování; turbodmychadlo s chladičem stlačovaného vzduchu; trojčinný katalyzátor, EGR, DPF; EU6d-Temp; 1498 cm³ (ø 74,5 mm x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka (3,190 – 2,750 – 1,897 – 1,040 – 0,860 – 0,793 – 0,661 – Z 2,900), stálý převod 5,200; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Ocelová pětidveřová samonosná karoserie; vpředu vzpěry typu MacPherson s trojúhelníkovými spodními příčnými rameny, vzadu čtyřprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ESP/BA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Michelin Primacy 235/55 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1584/1576 mm; d/š/v 4484/1849/1616 mm; stopový průměr otáčení 11,8 m; -objem -zavazadlového prostoru 530 – 1525 l; objem palivové nádrže 58 l; hmotnost pohotovostní/celková 1495/2070 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 207 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2 s; spotřeba paliva NEDC 6,8/5,1/5,7 l/100 km/h, emise CO₂ 130 g/km; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32.

NAMĚŘENÉ HODNOTY 
0–60/80/100/120/140 km/h ... 4,7/7,2/9,8/14,1/18,2 s
50–90/90–130 km/h ... 4,7/7,8 s
Průměrná spotřeba v testu: 6,8 l/100 km

CENA od 865 900 Kč 

ZKOUŠKY V RÁMCI TANNISTESTEN 2018

LOSÍ TEST     
Audi Q3 do našich disciplín, měřených na letišti v Sindalu, nastupovalo v provedení 35 TFSI s dvouspojkovou převodovkou, předním pohonem a pneumatikami Michelin Primacy 235/55 R18. Jeho výsledky ve vyhýbacím manévru, tedy v tradičním losím testu, byly dle očekávání dobré, byť nijak nepřekonal intence ostatních zkoušených vozů kategorie SUV. Při nájezdových rychlostech kolem 60 km/h se Q3 chovalo podobně jako menší, ale rovněž na platformě MQB postavené Q2 loni, tedy s velmi přesným vedením volantem, ovšem ráznými zásahy stabilizačního systému. Podobné to bylo i v rychlostech nad 65 km/h, ovládání přesné, avšak důrazné a ve výrazné zpomalení ústící zákroky ESP (výjezdová rychlost 36 km/h). S rostoucí rychlostí nájezdů se „zpomalovací efekt“ paradoxně stále zvyšoval, ze 70 km/h vůz zvolnil na 32 km/h, nicméně ovládání bylo pro řidiče stále velmi přesné. Z nájezdu 75 km/h Q3 takřka zastavilo (z poslední zatáčky vyjíždělo jen 14 km/h!) a rychlost 80 km/h pro ně bylo limitem: při návratu do původního jízdního pruhu opustilo trať v nedotáčivém smyku. 

TEST AEB
Ani při zkouškách systému autonomního brzdění před překážkou (obecně AEB), jímž byly na podzimních Tannistesten tentokrát opatřeny prakticky již všechny vozy, Audi Q3 vysloveně neexcelovalo. Jistě, mnohé testované automobily měly problém samočinně zastavit před certifikovanou překážkou ADAC, představující stojící vůz, již při rychlostech pod 60 km/h, ale pro Q3 na snímcích byla právě tato rychlost hraniční. Ocenili jsme správně fázované vizuální a akustické signály, přitažení bezpečnostních pásů před hrozící srážkou i samotné intenzivní brzdění, nicméně při opakovaných nájezdech z 65 km/h systém nereagoval ani tak, aby alespoň zmírnil následky blížící se nehody. Ostatní zkoušené vozy Audi (A1, A6, A7 a Q8) přitom zvládly zastavit před překážkou z rychlosti 70 km/h (byť vždy s lehkým kontaktem s překážkou), takže výsledky Q3 lze přisuzovat specifikům konkrétního automobilu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie