Audi A4, A4 Allroad Quattro a S4 TDI – Za hranice faceliftu

Audi si dalo s modernizací své nejprodávanější modelové řady záležet. Vyměnilo motory, palubní elektroniku a zachovalo jen dva karosářské díly. Změny jsou jasně patrné také při jízdě.

I když se může zdát, že moderní svět nezná nic jiného než vozy SUV, u prémiových výrobců jsou stále celosvětově nejprodávanějšími modelovými řadami klasické sedany a kombi. V případě Audi jde o řadu A4 a její deriváty. Devátá generace Audi střední třídy a pátá nesoucí jméno A4 (dříve Audi 80/90; viz AR 11/’15) je v prodeji od roku 2015. Od té doby již prošla modernizací jen nepatrně dříve představená aktuální generace konkurenčního vozu Mercedes-Benz třídy C a letos na trh vstoupilo nové BMW řady 3. Zřejmě i proto vzalo Audi modernizaci takříkajíc od podlahy a neomezilo se pouze na obligátní výměnu předního a zadního čela vozu, ale proměnilo také vzhled většiny povrchových dílů karoserie. Nové jsou přední a zadní blatníky s výraznými prolisy nad výřezy blatníků, stejně jako dveře s níže umístěnou boční linií. U karoserie sedan byl přepracován i tvar zadního D sloupku, jenž má nyní plynulejší tvar. Z předchozího provedení tak přechází pouze kapota a střecha. Modernizované provedení stojí na shodném rozvoru 2820 mm, ovšem jeho karoserie se prodloužila o 24 mm na 4762 mm a šířka se zvětšila o 5 mm na 1847 mm. Provedené změny přinesly také zlepšení aerodynamických vlastností. 

Zcela přepracované byly jak hlavní světlomety, tak koncové svítilny. V obou případech září LED světelnými zdroji, přičemž hlavní světlomety ve své nejvyšší specifikaci jsou typu matrix, tedy s odděleně aktivovatelnými světelnými moduly pro variabilní distribuci světla, včetně funkcí odstínění stejným nebo opačným směrem jedoucích okolních řidičů. 

Vzhled vozu lze ve značném rozsahu individualizovat. Kromě standardního provedení je připravena také elegantně pojatá verze Advanced, kterou doplňuje sportovní S Line, jež se vyznačuje agresivněji tvarovanými krajními nasávacími otvory v nárazníku, nezaměnitelně stylizovanou vodorovnou štěrbinou mezi maskou chladiče a kapotou motoru a například i výraznějšími nástavci prahů. Stejně jako tomu bylo před modernizací, výrazněji se odlišují deriváty v podobě zvýšeného provedení A4 Allroad Quattro (pouze kombi) a sportovně laděného typu S4 TDI (sedan a kombi). 

Modernizace dodala více atraktivity také do interiéru. Zde jsou použité nové materiály a například i provedení sedadel nabízených v různých specifikacích. Nejvýznamnější proměnou uvnitř nových modelů Audi A4 je použití nové generace systému MMI Touch, který vyměnil složité ovládací centrum na středovém tunelu za nově uspořádané menu na dotykovém displeji. Logika obsluhy vychází z větších modelů Audi, v případě A4 však chybí spodní dotykový displej. Ukazuje se ale, že uživatelsky nejde o negativum, v některých situacích je možná toto „mechanické“ řešení obsluhy klimatizace a například i jízdních režimů příjemnější. 

Nový systém je tvořen centrálním displejem o úhlopříčce 10,1“, který mohou doplnit digitální přístroje, takzvaný virtuální kokpit s displejem o úhlopříčce 12,3“. Nabízí nové možnosti uspořádání se třemi hlavními schématy – tradiční, sportovní a dynamické, jež lze podle chuti dále individualizovat. Modernizované Audi A4 je prvním vozem Audi využívajícím třetí generaci hlavní jednotky multimediálního systému, označovanou MIB 3. Vyznačuje se vysokým výpočetním výkonem a je doplněna novým komunikačním modulem, jenž kombinuje integrovanou kartu eSIM pro datové potřeby vozidla a případně také pro WiFi hotspot určený pro připojení mobilních zařízení posádky. Systém lze doplnit o indukční dobíjení a rozšířené propojení s telefonem a o špičkový audiosystém Bang & Olufsen.

Modernizace se významně dotkla nabídky pohonných jednotek, a to zejména vznětových. Čtyřválcové verze TDI (označení 30, 35 a 40) mají nový motor 2.0 TDI evo, -vyznačující se například hliníkovým blokem oproti původnímu litinovému (–20 kg), dvouokruhovým chladicím systémem, vyvažovacími hřídeli a například i čidly tlaku ve spalovacích prostorech. Tyto motory dodávané ve výkonových stupních 100, 120 a 140 kW (136, 163 a 190 k) jsou vždy spojené se sedmi-stupňovou dvouspojkovou převodovkou a v nejvýkonnější verzi také s pohonem všech kol Quattro Ultra (elektronicky řízená spojka pro připojování zadních kol, elektronicky řízená volnoběžka). 

Zážehové motory se omezují na nejnovější verzi čtyřválců 2.0 TFSI s výkony 110, 140 a 190 kW (150, 190 a 245 k) a stejně jako je tomu u vznětových čtyřválců (kromě nejvýkonnějšího), jsou i ony spojeny s mild-hybridním systémem pracujícím s napětím 12 V a využívajícím řemenem ke klikovému hřídeli připojeného startér-generátoru o výkonu až 5 kW. Tento systém je schopen snížit spotřebu v reálném provozu až o 0,3 l/100 km.

V nabídce motorů pro standardní Audi A4 je poněkud upozaděná verze 45 TDI Quat-tro, vybavená motorem 3.0 TDI o výkonu 170 kW (231 k), zanedlouho by ji měla doplnit ještě jedna výkonnější verze tohoto stejného motoru.

Nad běžné verze vyčnívají modely S4 TDI, pod jejichž kapotou pracuje nový vznětový šestiválec s jedním turbodmychadlem umístěným za motorem a doplňkovým přeplňováním elektrickým kompresorem pro rychlý nástup síly motoru v nízkých otáčkách. Standardní výbavou jsou 48V mild-hybridní systém (pohání kompresor), osmistupňová samočinná převodovka a -trvalý pohon všech kol s mezinápravovým šnekovým diferenciálem typu Torsen. Na přání může být vůz vybaven sportovním zadním diferenciálem schopným aktivně měnit rozdělení hnací sílu mezi zadní kola (pracuje plynule a maximální rozdíl hnací síly mezi koly činí 20 %).

Svezení s modelem S4 TDI zaujme zátahem motoru s točivým momentem 700 N.m. Zásluhou sportovního zadního diferenciálu automobil ochotně mění směr jízdy a v zatáčkách působí neutrálním dojmem. Jízdní zážitky mírně kazila pouze pomaleji reagující převodovka, jež znala buď velmi zdrženlivé, nebo naopak výrazně sportovní naladění. Při běžné jízdě tak přepínala mezi těmito extrémy.

Svezení s modely A4 Allroad Quattro 45 TFSI a A4 Avant 35 TDI ukázala pravou sílu modelové řady A4, spočívající ve vysoké míře nabízeného komfortu odpružení, vynikajícím odhlučnění a neobyčejné kombinaci dynamiky a hospodárnosti motorů. V tomto ohledu patří modernizovaná A4 s atraktivnějším designem a modernější palubní elektronikou k nejlepším a nejpříjemnějším vozům střední třídy.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový nebo vznětový řadový čtyřválec (A4 45 TDI a S4 TDI vznětový V6 do V/90°) přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; bezúdržbové filtry pevných částic, vznětové motory navíc oxidační katalyzátor výfukových plynů a katalyzátor se vstřikováním močoviny (SCR); Stop/Start, EU6d-TEMP; 
a) A4 35 TFSI: zážehový čtyřválec, 1984 cm³ (82,5 x 92,8 mm), 11,7:1, 110 kW (150 k)/3900 – 6000 min^-1 a 270 N.m/1350 – 3900 min^-1;
b) A4 40 TFSI: viz výše, ale 140 kW (190 k)/4200 – 6000 min^-1 a 320 N.m/1450 – 4200 min^-1;
c) A4 45 TFSI quattro, viz výše, ale 9,6:1, 180 kW (245 k)/5000 – 6500 min^-1 a 370 N.m/1600 – 4300 min^-1;
d) A4 30 TDI, vznětový čtyřválec, 1968 cm³ (81 x 95,5 mm), 16,2:1, 100 kW (136 k)/3000 – 4400 min^-1 a 320 N.m/1500 – 2750 min^-1;
e) A4 35 TDI: viz výše, ale 120 kW (163 k)/3250 – 4200 min^-1 a 380 N.m/1500 – 2750 min^-1;
f) A4 40 TDI quattro: viz výše, ale 140 kW (190 k)/3800 – 4200 min^-1 a 400 N.m/1750 – 3000 min^-1;
g) A4 45 TDI quattro: vznětový šestiválec, 2967 cm³ (83 x 91,4 mm), 16:1, 170 kW (231)/3250 – 4750 min^-1 a 500 N.m/1750 – 3250 min^-1;
h) S4 TDI: viz výše, ale navíc elektrický kompresor, 255 kW (347 k)/3850 min^-1 a 700 N.m/2500 – 3100 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
a) šestistupňová manuální převodovka; b+c/d+e+f) (a) volitelně) sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,188/3,188 – 2,190/2,190 – 1,517/1,517 – 1,057/1,057 – 0,738/0,738 – 0,557/0,508 – 0,433/0,386 – Z 2,75/2,75), stálý převod 4,234/4,048; g+h) osmistupňová samočinná převodovka ZF; pohon předních kol, 
c+f) pohon všech kol quattro ultra s elektronicky řízenou spojkou a volnoběžkou, g+h) trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem typu Torsen. 

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB); všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy vpředu a vzadu; odpružení vinutými pružinami, teleskopické tlumiče (volitelně adaptivní), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,6 m; kola od 7 J x 17 do 8 J x 18, pneumatiky 205/60 R 17 do 245/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1572/1555 mm; d/š/v 4762/1847/ /1428 (Avant: 1435) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 460 (Avant 495) l; objem palivové nádrže a+b) 54 l, c+f+g+h) 58 l, d+e) 40 l; pohotovostní hmotnost, zážehové: 1490 (1515)/1530/1620 kg, vznětové: 1565/1570/1660/1765/1860 kg, celková hmotnost, zážehové: 2005 (2035)/2040/2110 kg, vznětové: 2090/2095/2160/2260/2315 kg; přívěs brzděný, zážehové: 1600 (1700)/1700/1900 kg, vznětové: 1700/1900/2000/2000/2100 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, zákl. převodovka, sedan)
Největší rychlost, zážehové: 224 (AT: 210)/210/250 km/h, vznětové: 214/228/210/250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h, zážehové: 8,6 (AT: 8,9)/7,3/5,8 s, vznětové: 9,5/8,2/7,4/6,0/4,8 s; spotřeba paliva NEDC město, zážehové: 7,5 (AT: 7,1)/7,4/8,5 l/100 km, vznětové: 4,4/4,3/5,6/6,7/7,2 l/100 km, mimo město, zážehové: 4,7 (AT: 4,6)/4,7/ /5,3 l/100 km, vznětové: 3,7/3,6/4,5/4,5/5,6 l/100 km, kombinace, zážehové: 5,7 (AT: 5,5)/5,8/6,5 l/100 km, vznětové: 4,0/3,9/4,9/5,3/6,2 l/100 km; emise CO₂, zážehové: 129 (AT: 126)/132/146 g/km, vznětové: 103/101/131/139/163 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie