Volkswagen Transporter T6 – Pošesté...

Letos mu je pětašedesát, ale do důchodu se nechystá, ba naopak, ve světě chce hrát ještě větší roli...

Počátkem byl jednoduchý nápad. Postavit na podvozku lehkého osobního Brouka VW vozidlo vícemístné a užitkové. Nizozemský vizionář Ben Pon, dovozce Volkswagenu, načrtl tuto ideu v roce 1947 a ona nezapadla. O dva roky později představil Heinrich Nordhoff, ředitel závodu ve Wolfsburgu, čtyři funkční prototypy a v roce 1950 se rozběhla výroba. Po pěti generacích vyjelo do světa více než 12 milionů. Nová generace T6 (tedy šestá) dostala do vínku nepříliš revoluční retuše vnějšího vzhledu, podstatné změny interiéru, ale především konstrukční i technologické úpravy klíčových prvků a detailů ve prospěch funkčnosti, spolehlivosti a životnosti.

Prakticky nezměněny zůstaly rozměry. Rozvor náprav 3000 nebo 3400 mm (vnější délka 4892 nebo 5292 mm), výška podle typu 1970 mm (Multivan), 1950 mm (Highline), 2176 mm (střední) a 2476 mm (s vysokou střechou); vše při standardním odpružení. Využitelný ložný objem se mění od 3,5 do 9,3 m³. Totéž platí pro rozpětí celkové hmotnosti 2600 až 3200 kg, resp. hmotnosti užitečné 502 až 1224 kg, přívěsy mohou být do 2500 kg. Nové motory EU6 jsou k dispozici ve čtyřech verzích vznětového EA288 a dvou zážehového EA888, uloženy v přídi napříč, skloněny o 8° vpřed, a pohánějí přední, anebo všechna kola (4Motion), sériově se montuje Stop/Start. Čtyřválec 2.0 TDI dává z objemu 1968 cm³ největší výkon 62, 75, 110 nebo 150 kW; točivý moment 280 až 350 N.m první trojice vrcholí již od 1500 min^‑1.

Jsou přeplňovány jednoduchým turbodmychadlem VGT, vrcholná verze 150 kW dvojicí postupně spínaných turbodmychadel, v tom případě větší točivý moment 450 N.m je k dispozici od 1400 do 2400 min^‑1 a umožňuje největší rychlosti přes 200 km/h. Klíčovou novinkou je hlava válců se sacími a výfukovými ventily neležícími vedle sebe, ale za sebou, což zjednodušilo ovládání dvojicí vačkových hřídelů. Přináší při rozdílné délce potrubí optimalizaci proudění ve spalovacím prostoru a prohoření směsi. Logickým výsledkem je snížení spotřeby v průměru o 1,0 l/100 km a emisí CO₂ (až o 24 g/km). Vynikající hodnotou je u typů 75/110 kW ve verzi BlueMotion spotřeba paliva EU 5,5 až 6,0 l/100 km. Využívá se SCR, nádrž 13,0 l AdBlue vystačí na 7000 kilometrů.

Přeplňované zážehové čtyřválce TSI 1984 cm³ s litinovým blokem a hlavou válců z hliníku poskytují 110 nebo 150 kW při 5300 – 6200 min^‑1 a 280 či 350 N.m při 1700 – 5200 min^‑1. Klidnému běhu přispívá vyvažovací hřídel. Převodovky jsou 5M/6M, případně DSG7. Použití pevnostních ocelí snížilo hmotnost vozidla, ale současně zvýšilo tuhost celku. Přední kola jsou nezávisle zavěšena se vzpěrami MacPherson; příčná ramena uložena v pomocném rámu, pružně připevněném do karoserie. Vylepšenou stabilitu v přímém směru umožnilo nové ukotvení zkrutných stabilizátorů obou náprav a nové elektricky nastavitelné tlumiče pérování (tři polohy) dynamického podvozku s výrazně progresivní funkcí. Nové hřebenové řízení 15,8:1 vyžaduje 3,3 otáčky na plný rejd, což při kratším třímetrovém rozvoru poskytuje obrysový poloměr zatáčení 5,9 metru.

Standardní ocelová kola 16“ jsou převzata od předchůdců, rozšířenou nabídku tvoří litá pětipaprsková 17“ Clayton (sériově pro Comfortline), ale i luxusní 18“ Springfield. Bohatá nabídka asistenčních a bezpečnostních prvků i komunikačních a zábavních systémů zahrnuje vše, co je dnes zvykem. Vedle samozřejmých ABS, ESC, navigace, parkovacích čidel a couvací kamery či sledování tlaku pneumatik pak třeba radar v přídi hlídající bezpečnou vzdálenost mezi vozidly a v případě potřeby samočinně aktivující brzdy (spolupracuje s aktivním tempomatem), pokolizní brzda, inteligentní adaptivní světlomety, stabilizace soupravy s přívěsem a další. Základní Panel Van nabízí vnitřní výšku skříně 1394 mm, její šířku 1692 mm (mezi podběhy vynikajících 1244 milimetrů), ložnou výšku nad zemí 566 mm a šířku posuvných bočních dveří 1020 mm. Standardní plechová zadní část karoserie může být vybavena jedním či dvěma okny i prosklením zadních dveří. Symetricky dělené křídlové dveře na zádi jsou v plném formátu, zajímavostí je otevírání nejprve levého křídla, což umožňuje při polovičním otevření bezpečný pohyb mezi vozidlem a chodníkem. Ve verzi kombi se dvěma řadami sedadel jsou posuvné dveře standardně prosklené.

V závislosti na rozvoru je v podlaze zapuštěno šest nebo osm mohutných výklopných poutacích ok; další mohou být ustavena na vzpěrách postranic bajonetovými zámky bez nutnosti dodatečného vrtání. Kombi nabízí variabilní interiér co do počtu a konstrukce sedadel (samostatná či lavicová, posuv, sklápění, EasyEntry pro přístup ke třetí řadě, vyjímání bez použití nářadí, přepážky), přičemž ložný objem se dvěma řadami sedadel a přepážkou je 3,5 nebo 4,4 m³. Nechybí Pick-Up, jenž není pikapem, ale vozidlem na rámovém podvozku s valníkovou nástavbou 4,75 nebo 5,50 m² a budkou řidiče krátkou nebo prodlouženou (DoKa = Doppel Kabine). Šestou generaci ozdobil výrobce limitovanou edicí Generation Six, jež vychází z osobní verze Multivan Comfortline s rozšířenou výbavou (tónovaná skla oken, světlomety LED, svítilny do mlhy s funkcí odbočovacích a chromované de-taily). Na přání jsou čtyři varianty dvoubarevného lakování s barevně sladěným vzhledem přístrojového panelu a litá kola 18“ v retrodesignu a dvou barevných verzích. Vůz nabízí paletu elektronických systémů, sériových čidel ParkPilot vpředu i vzadu, Side Assist, adaptivní tempomat a aparaturu Composition Media. Přehlédnout nelze sedadla s dvoubarevným čalouněním Alcantarou, kontrastní prošívání na kůží potaženém multifunkčním volantu a páce voliče převodovky či kobercové rohože s kontrastním lemováním, ale i vyhřívaná sedadla a samočinnou klimatizací (Climatronic).

Převzato z časopisu

Fotogalerie