Konec atmosférické éry. Závodní BMW dostanou turbo

BMW M4 DTM pro sezónu 2019 bude pohánět zcela nový přeplňovaný motor. BMW tím rovněž oslaví 50leté výročí prvního závodního motoru s turbem z roku 1969.

Mnichovská automobilka je pověstná svými atmosférickými motory v závodních i silničních vozech. Doba se ale mění a BMW nemá v současné nabídce ani jeden atmosféricky plněný motor. Pro sezónu 2019 nasazuje přeplňovaný motor i do speciálu BMW M4 v šampionátu cestovních vozů DTM. Navazuje tím na úspěch z roku 1969, kdy BMW vyhrálo mistrovství Evropy cestovních vozů s Dieterem Questerem a modelem 2002 TI. Vůz byl poháněný přeplňovaným motorem s označením M121 o výkonu 206 kW (280 k) při 6500 otáčkách za minutu. Základ této pohonné jednotky si našel cestu i do sériové produkce. Objevil se v BMW 2002 Turbo, které bylo prvním sériově vyráběným německým vozem s turbodmychadlem.

50 let vývoje a zkušeností

Nově vyvinutý motor BMW P48 bude mít debut v M4 DTM začátkem května během závodu na německém okruhu Hockenheim. Stejně jako před padesáti lety jde o řadový čtyřválec s objemem dvou litrů. Ovšem plnící tlak může být sotva srovnatelný. Z původních 0,98 baru dosáhl 2,5 baru a výkonu více než 600 koní při 9500 otáčkách za minutu. Disponuje přímým vstřikováním a precizním řízením plnícího tlaku. Účinné chlazení stlačeného vzduchu zvyšuje účinnost turbodmychadla. Motor pracuje s odděleným zásobníkem oleje s dvojící čerpadel zabraňující přelívání oleje v zatáčkách. Alternátor a startér jsou nezvykle umístěny na převodovce transaxle za motorem. Kliková skříň a hlava válců byly vyrobeny speciálním postupem odlévání ve slévárně BMW Landshut.

Jedním z klíčových aspektů P48 je jeho mimořádně dobrá spotřeba. Vzhledem k tomu, že předpisy omezují přípustný průtok paliva, každá úspora znamená lepší výsledek během závodu. Ve srovnání se svým předchůdcem je motor efektivnější téměř o 10 %. Nyní je o více než 50 % účinnější než M121 z roku 1969. Zásluhou minimalizace tření, výše uvedenému olejovému systému a použití komponent odolných vůči vysokým teplotám, které nevyžadují chlazení palivem, je P48 jedním z nejúčinnějších závodních motorů BMW v historii. Nahrazuje v loňské sezóně používaný motor V8, oproti kterému je nejen úspornější, ale také výrazně menší a lehčí. Hmotnost činí pouhých 85 kilogramů.

Malý technický zázrak

Navzdory vysokému výkonu byl při vývoji kladen velký důraz i na životnost a spolehlivost. V průběhu sezóny je totiž povoleno omezené množství náhradních dílů. Turbo dodává motoru 400 litrů stlačeného vzduchu za vteřinu. Vodní čerpadlo dokáže dodat 18 000 litrů paliva za hodinu. Přes tyto extrémní hodnoty dokáže motor najet v závodním tempu více než 6000 km. Bylo také zhotoveno 1 005 výkresů pro konečnou montáž motoru, která se skládá z přibližně 2000 jednotlivých dílů. Vedle sebe by pokrývaly podlahu o rozloze 250 m2.

Fotogalerie