Golf osmé generace přijíždí s novými motory a interiérem

Příchod osmé generace bestselleru střední třídy je opravdu napínavý. Automobilka už několik týdnů postupně odhaluje zajímavosti o připravované novince. Teď konečně známe všechny podrobnosti a také konečnou podobu. Evoluce oblíbeného hatchbacku nabídne nové motory, pokročilé technologie a zcela nový infotainment s funkcí Volkswagen We.

Golf je bezesporu nejdůležitější letošní novinkou z koncernu Volkswagen. Marketingově jej možná zastínil elektromobil ID.3 představený na autosalonu ve Frankfurtu, reálně je to však právě nový Golf, kdo bude alespoň prozatím generovat nejvyšší prodejní čísla. Již po generace patří k nejdůležitějším modelům německé automobilky z Wolfsburgu, je jedním z nejprodávanějších aut na světě a v Evropě dokonce nejprodávanějším vůbec.

Osmá generace přijíždí na trh s modernizovaným designem, nečekejte však žádnou revoluci. Exteriér jasně odkazuje na předchozí generace a ctí dlouholetou tradici. Tuto filozofii ostatně skvěle vystihuje citace z tiskové zprávy k uvedení druhé generace z roku 1983: „Golf musí zůstat Golfem.“

Tradice je tradice

Zásadní změny se odehrávají pod kapotou a v interiéru. Technika, která bude mít v novém Golfu premiéru, se postupně objeví v dalších modelech koncernu Volkswagen. Základem je modernizovaná architektura MQB z předchozí sedmé generace. Golf tak pokračuje ve dvougeneračním cyklu kompletní obměny platformy. I to je důvodem prakticky identických rozměrů karoserie jako u předchůdce. Délka narostla o 26 mm na výsledných 4284, rozvor nicméně zůstal stejných 2636 mm. Beze změny je i šířka 1789 mm a výška 1456 mm.

První, čeho si na osmé generaci všimnete, jsou přední světlomety. Jsou výrazně užší a zasahují až do masky chladiče. V nejvyšší specifikaci používají 20 samostatně regulovaných LED diod. Výrazně odlišný je přední i zadní nárazník, zato typicky široký C sloupek byl zachován. Zadní světla jsou zase o kousek užší a hranatější než u předchozích generací a standardně využívají LED technologii.

Nejchytřejší Volkswagen

Komu připadá karoserie až příliš podobná předchůdci, jistě změní názor po usednutí za volant. Interiér je na první pohled zcela nový. Dva velké displeje a minimum tlačítek představují velký krok k jeho digitalizaci. Již ve standardu nahrazuje konvenční přístrojový štít 10,25“ displej, na nějž plynule navazuje displej infotainmentu s uhlopříčkou 8,5“ až 10,25“. Na středovém panelu nejsou prakticky žádná tlačítka, dokonce i klimatizace se ovládá pomocí velkého dotykového displeje. Najdete zde pouze tlačítko pro startování motoru, elektrickou ruční brzdu a volič automatické převodovky DSG, který nápadně připomíná ten v novém Porsche 911. Vlastně se celý interiér nese ve velmi podobném stylu.

Nové prostředí infotainmentu a trvalé připojení k internetu pomocí integrované SIM karty ve standardní výbavě jsou jedny z hlavních novinek v oblasti multimédií. Systém nové generace přináší například aktuální informace o nehodách a dalších nebezpečích díky sběru informací z ostatních vozů. Internetové připojení využívá také nový ekosystém Volkswagen We. Ten sbírá informace o každém řidiči a ukládá je online, díky čemuž si pak lze v libovolném voze od Volkswagenu jednoduše vyvolat individuální nastavení – například polohu sedadla, intenzitu klimatizace nebo funkce infotainmentu. Nechybí ani inteligentní hlasové ovládání, které funguje jako osobní asistent, nebo digitální klíč nainstalovaný v mobilním telefonu. Velkou novinkou je také volitelný head-up displej promítající důležité jízdní informace na čelní okno – v tomto ohledu měla konkurence již delší dobu náskok.

Více výkonu s menší spotřebou

Pod kapotou osmé generace se poprvé objeví mild-hybridní a plug-in hybridní pohonné systémy. Tři mild-hybridní varianty kombinují zážehové motory TSI se 48V startér-generátorem při výkonech 81 kW (110 k), 96 kW (130 k) a 110 kW (150 k). Základem je litrový tříválec, který doplňuje čtyřválec 1.5 TSI ve dvou provedeních. Plug-in hybrid používá výhradně čtyřválec 1.4 TSI, a to ve dvou výkonových variantách. Slabší nabídne 150 kW (204 k), silnější o výkonu 180 kW (245 k) nahrazuje současnou sportovně orientovanou verzi GTE.

V nabídce nebudou chybět ani dvě vznětové jednotky s výkony 85 kW (115 k) a 110 kW (150 k). U obou motorů došlo k mezigeneračnímu snížení spotřeby o 17 %. K silnější variantě bude k dispozici též pohon všech kol 4Motion. Později se na trhu objeví i oblíbené sportovní verze GTI, GTI TCR a také vrcholné provedení R s pohonem všech kol. V přípravě je i verze na zemní plyn 1.5 TGI. Ceník a seznam příplatkové výbavy automobilka prozatím nezveřejnila, stejně jako přesný termín uvedení na český trh.

Fotogalerie