Volkswagen Passat (B8) – Nejlepší herec?

Passat byl vždy hvězdou svého segmentu, a ten poslední útočí na dražší automobily tzv. prémiových značek...

Zatímco mezi šestou a sedmou generací Passatu došlo jen k menším změnám, nejnovější osmá, uvedená na podzim současně jako Limousine (sedan) a Variant (kombi), je zcela novou konstrukcí, poprvé využívající zvětšené modulární architektury MQB-B. Všechny nabízené motory jsou přeplňované čtyřválce EU6 s přímým vstřikováním paliva, zážehové i vznětové, některé i s alternativním vypínáním válců pro optimalizaci spotřeby (1.4 TSI ACT). Na silné šestiválce prosím zapomeňte, pánům v Bruselu musíme udělat radost... Kromě Tannistesten jsme novinku okusili v okolí Porto Cervo na Sardinii, kde proběhlo oficiální představení Passatu novinářům. Měli jsme štěstí, spolu s námi se na italském ostrově objevil Adrien Brody z New Yorku, nejmladší držitel filmového Oscara v kategorii Nejlepší herec (tu sošku získal v devětadvaceti), takže přítomní novináři kategorie life style (měli početní převahu) obrátili svou pozornost k němu.

Na nás tak zbyly automobily a Passaty jsou nejlepšími aktéry příslušného segmentu stejně dlouho, jako je nová tvář značky Adrien Brody na světě (tedy jedenačtyřicet let). K dispozici byly obě karosářské varianty a motorové verze 1.4 TSI ACT s vypínáním válců (4/2), 2.0 TDI 150 a 2.0 TDI Bi-Turbo 240 (poslední standardně jako 4Motion). Překvapilo nás, že Volkswagen považuje Passata za svůj nejúspěšnější automobil mezi dnešními typy, uvádí celkem 22 milionů od debutu v květnu 1973. Dozvěděli jsme se, že Golfa a Jettu už nesčítá, takže loni prodal 1,1 milionu Passatů včetně severoamerické a čínských verzí (Passat a Magotan), zatímco u Jetty to byl pouze milion a u Golfu zhruba osm set tisíc. Osmá generace Passatu (B8) je zatím určena pro Evropu, odpočátku se vyrábí jak v Emdenu, tak ve východoněmeckém Zwickau. Americká produkce v závodě Chattanooga (Tennessee) se dočká změny o generaci později (vždyť by přišla nejen o šestiválce, ale i pětiválce); navíc tam připravují rozšíření výroby o jiný druhý typ (SUV střední třídy, z našeho pohledu však poněkud větší mid size).

V Evropě byl prodej osmé generace Passatu zahájen v listopadu. Stručně jsme nový Passat představili už po statické premiéře v Potsdami (viz AR 8/’14), ale netrpělivě jsme očekávali svezení. Hned první kilometry byly příjemným překvapením. Nevím, jakým slovem jízdní vlastnosti Passatu nejlépe pojmenovat, vůz je totiž komfortní, plavně překonává překážky, ale přitom v zatáčkách dobře drží stopu, jeho chování je neobyčejně jemné a tiché, i když dovoluje rychlé průjezdy ve stylu sportovních vozů; hranice stability jsou tak nad schopnosti běžných řidičů, což jistě přispívá bezpečnosti. Ještě větší možnosti poskytuje adaptivní funkce tlumičů DCC (Dynamic Chassis Control), ovládaná na palubním displeji spolu s dalšími systémy (poháněcí soustava, řízení) podle režimu Comfort, Normal, Sport, Eco a Individual, přičemž sportovní mód podvozku je asi nejlepší (není tvrdý, jen příznivcům radosti z jízdy poskytuje větší potěšení, komfort je i tak zachován); spotřebě paliva ovšem (také současně) svědčí Normal u samočinné převodovky (lze nakonfigurovat nastavení v Individualu). Samozřejmě, DCC se dodává za příplatek, standardně je k dispozici v motorových verzích od 162 kW (220 k), takže v našem biturbu 2.0 TDI DSG 240 4Motion nemohl chybět (kombinace pro testování na Sardinii jsou uvedeny v přehledu technických údajů, jiné modely tam nebyly).

Paleta pohonných jednotek se bude rozšiřovat a jak uvedl Heinz-Jakob Neusser, nový šéf vývoje značky Volkswagen, kromě čtyřválců není vyloučena pozdější aplikace modulárních tříválců. Zatím tedy jde o čtyřválce, přičemž dvoulitrové s vyšším stupněm plnicí techniky (BiTurbo) nahradí dřívější šestiválce. Na počátku nabídky jsou 1.4 TSI řady EA211 o výkonu 92 kW (125 k) a 110 kW (150 k); druhý dostal vypínání válců ACT, které probíhá samočinně podle zatížení motoru (druhý a třetí válec se deaktivují elektromagnetickými ovladači) a řidič je ani nepostřehne (jen kontrolka na displeji). Místo převodovky 6M mohou mít obě verze 1.4 TSI také dvouspojkovou DSG7 od roku 2015, kdy se objeví i větší motory 1.8 TSI/132 kW (180 k), 2.0 TSI/162 kW (220 k) a vrcholný 2.0 TSI BiTurbo/206 kW (280 k). Zážehový 1.4 TSI je vyhrazen rovněž prvnímu sériovému hybridnímu Passatu GTE (premiéra v Paříži 2014), kde vystačí se 115 kW (156 k), ale v kombinaci s trakčním elektromotorem 85 kW nabízí systémové maximum 160 kW (218 k).

Sériový Plug-In Hybrid přijde koncem příštího roku jako sedan i kombi. Vznětové čtyřválce modulární řady jsou 1.6 TDI/88 kW (120 k) a 2.0 TDI/110 či 140 kW (150/190 k), vrcholem je opět BiTurbo, tentokrát 2.0 TDI/176 kW (240 k), ale už se zesílenou převodovkou DSG7, která stejně jako DSG6 používá spojky v olejové lázni (malá DSG7 má suché spojky). Kultura běhu turbodieselů se zlepšila, snad jen v nízkých otáčkách jsou slyšet známé zvuky! Vstřikování common rail v posledním případě pracuje se zvýšeným tlakem na 250 MPa! Všechny motory, zážehové TSI a vznětové TDI, splňují emisní normu EU6 (u dieselů se využívá SCR se syntetickým činidlem AdBlue, jehož nádrž 13 litrů vydrží na 9000 km) a mohou být vybaveny DSG (u nejsilnějších standardně). Obě BiTurba mají výhradně trvalý pohon všech kol 4Motion, bude k dispozici alternativně i pro 2.0 TDI/110 a 140 kW, mezinápravová spojka je Haldex páté generace, využívají se elektronické závěry diferenciálů EDL s vylepšenou funkcí XDS+ (přibrzďování vnitřních kol v zatáčce při vysoké rychlosti).

Podvozek je zcela nový, vychází z platformy MQB-B (scalable, tedy s možností změny měřítka, rozuměj rozměrů). Hmotnost vozu citelně poklesla až o 85 kg (uvádí se o 33 kg méně u karoserie, o 40 kg poháněcí soustava, o 9 kg nápravy a podobně). Nový Passat je doslova nabit pokrokovými asistenčními systémy, jak se stalo zvykem. Za všechny jmenujeme MirrorLink (přenesení funkcí chytrého telefonu na displej vozu), Active Info Display (interaktivní displej 12,3“ s různou velikostí zobrazovaných údajů před řidičem, např. mapou navigace a zmenšeným otáčkoměrem i rychloměrem, či naopak; objevil se už v novém Audi TT), Area View (elektronický obraz okolí vozu 360°), Head Up Display, inovativní Trailer Assist (samočinné parkování s přívěsem, ovládá se joystickem pro nastavení zpětných zrcátek) a mnohé další. K Passatu se ještě vrátíme (viz též str. 48); ceny na českém trhu začínají od 638 900 Kč včetně DPH (1.4 TSI 125 Comfortline).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; zážehový TSI nebo vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; všechny EU6; a) 1.4 TSI ACT: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3000 min^‑1; b) 2.0 TDI 150: 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^‑1; c) 2.0 TDI BiTurbo 240: viz výše, ale dvojice turbodmychadel BorgWarner, 176 kW (240 k)/4000 min^‑1 a 500 N.m/1750 – 2500 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová mechanická převodovka a pohon předních kol; pro b) na přání šestistupňová automatizovaná dvouspojková DSG6; pro c) sériově sedmistupňová dvouspojková DSG7 společně s trvalým pohonem všech kol 4Motion. Na přání elektronický závěr diferenciálu EDL s funkcí XDS+ (pro 176 kW sériově).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání aktivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, na přání s progresivním účinkem, 2,75 (progresivní 2,1) otáčky na plný rejd; pneumatiky 215/60 R 16, nebo 215/55 R 17, na přání 235/45 R 18 a 235/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan) – rozvor náprav 2791 mm, rozchod kol 1549/1520 nebo 1584/1568 mm; d/š/v 4767/1832/1456 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 586/1152 l;
objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1312/1400 (A 1426)/1646 kg; celková 1940/2020 (A 2040)/2260 kg; hmotnost přívěsu do 1900/2000 (A 2000)/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 220/220 (A 218)/240 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4/8,7 (A 8,7)/6,1 s; spotřeba paliva EU 5,0/4,1 (A 4,5)/5,3 l/100 km;
emise CO₂ 116/109 (A 119)/139 g/km.

Fotogalerie