image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volkswagen Beetle 2012 – Brouci jedou

Tom Hyan 09.10.2012 07:00

03b-brouk 67998

Volkswagen Beetle s novým motorem 1.4 TSI TwinCharger pro EvropuPo dvoulitrových VW Beetle v americké specifikaci jsme okusili také modely s menšími motory, určenými především pro evropské trhy...

Německá legenda na kolech, naturalizovaná v Mexiku, se představila ve třetí generaci. Zatímco poslední německý Brouk byl zhotoven 19. ledna 1978 v Emdenu, kam se produkce přestěhovala z Wolfsburgu, pokračovala výroba v mexickém závodě Puebla až do 30. července 2003, kdy vyjel opravdu poslední Volkswagen Typ 1, označený příznačně Ultima Edición. To se však už v Pueble pět let vyráběly vozy New Beetle, retrospektivní oslava originálu, a když v roce 2008 vyjel z továrny miliontý, překročila mexická produkce celkově sedm milionů automobilů značky VW. Hovořit o tom, že původní Brouk je automobilovou legendou, je nošením dříví do lesa; počty vyrobených dosáhly 21 529 464 kusů, zaplavily svět a vedle Německa motorizovaly řadu dalších zemí, včetně Mexika a Brazílie.

Žlutý Beetle poháněl čtyřválec 1.2 TSINa podlahové plošině se vzduchem chla­zeným motorem boxer vzadu vzniklo velké množství odvozených typů, ale když se v roce 1974 zrodil Golf, automobil koncepce vše vpředu, bylo jasné, že jsou dny původních Brouků sečteny. Automobilová ikona však nedala příznivcům značky spát, a tak po vyprovokování zájmu několika studiemi devadesátých let byla v Pueble zahájena produkce New Beetle, samozřejmě s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol. Třetí generace Brouka vyjela loni, nese už jen označení Beetle a vychází z podvozkové architektury Golfu šesté generace, ale uplatňuje dva druhy zavěšení zadních kol, v základu levnější vlečená ramena spojená ­torzní příčkou, ovšem pro špičkový 2.0 TSI (a americkou verzi s pětiválcem 2.5) je k dispozici víceprvková náprava Multilink jako u Golfu.

02-brouk 67996Při jarním uvedení evropských modelů s motory 1.2 TSI, 1.4 TSI a vznětovým 1.6 TDI zdůraznil Oliver Riess z marketingu Volkswagenu nový charakter vozu, který lépe sleduje siluetu originálu, avšak je vyspělejší, lépe vybavený a každým coulem přepracovaný. Při testu v okolí Lisabonu jsme se zaměřili na technicky nejzajímavější model 1.4 TSI, poháněný zážehovým čtyřválcem s dvojitým přeplňováním TwinCharger, a to výfukovým turbodmychadlem a mechanickým dmychadlem Roots, poháněným řemenem od klikového hřídele (červený automobil na snímcích; žlutý měl motor 1.2 TSI pouze s turbodmychadlem). Kombinace dvou způsobů přeplňování motoru 1.4 TSI TwinCharger zajišťuje lineární nárůst výkonu, kompresor zvyšuje točivý moment při nízkých otáčkách, jeho pohon s vloženým ozubeným převodem je zárukou účinnosti už od rozběhu; při zvýšení otáček se přidá turbodmychadlo s obtokovým ven­tilem (wastegate) a nad 3500 min‑1 se kompresor odpojí a veškeré plnění motoru má na starosti turbodmychadlo.

07-brouk 68002Na první pohled sice logické, ale poněkud dražší řešení; ­reakce motoru na plynový pedál jsou ovšem rychlé i příjemné, cítíte jeho sílu a při výkonu 118 kW (160 k)/5800 min‑1 a rozsahu otáček 1500 až 4500 min‑1 maxima točivého momentu 240 N.m je zrychlení na sto za 8,3 sekundy hezkým sportovním výkonem. ­Největší rychlost je 208 km/h; na pětku se vůz rozjede z 80 na 120 km/h za deset sekund, což svědčí o vynikající pružnosti čtyřválce. Základní převodovka je šestistupňová s řazením na podlaze, pouze 1.6 TDI vystačí s pětistupňovou; verze 1.2 TSI a 2.0 TDI mohou mít alternativně dvouspojkovou sedmistupňovou DSG, zatímco 2.0 TSI se standardně dodává se šestistupňovou DSG (viz článek v AR 9/’11). Nejdynamičtější a zároveň nejúspornější Brouk všech dob je pro Evropu poháněn ­výhradně motory TSI nebo TDI s přímým vstřikováním paliva (u dieselu common rail) a s přeplňováním.

06-brouk 68001Dvouventilový celohli­níkový čtyřválec 1.2 TSI, který se vyrábí také v Mladé Boleslavi, má pouze jeden vačkový hřídel v hlavě válců, poháněný váleč­kovým řetězem s hydraulickým napínákem, a z objemu 1197 cm3 nabízí solidní výkon 77 kW (105 k)/5000 min‑1 a největší točivý moment 175 N.m v rozsahu otáček 1550 až 4100 min‑1. Zrychluje 0 – 100 km/h za 10,9 sekundy a 80 – 120 km/h na pětku za 15 sekund; největší rychlost činí 180 km/h, ale normovaná spotřeba paliva v kombinaci EU je pouze 5,9 litru benzinu na stovku kilometrů. Nejúspornější je samozřejmě malý turbodiesel 1.6 TDI, u něhož tato hodnota činí 4,5 l/100 km (emise CO2 119 g/km), jenž vychází z downsizingu typu 2.0 TDI 16V/103 kW (140 k), který je v tomto automobilu také k mání. Vznětová šestnáctistovka s čističem pevných částic (DPF) dává rovněž 77 kW (105 k), ale při 4400 min‑1; točivý moment ­dosahuje hodnoty 250 N.m v rozsahu 1500 až 2500 min‑1.

Tři přídavné kontrolní přístroje jsou za příplatek 3500 KčAutomobil s tímto motorem na sto sprintuje za 11,5 sekundy, stejný čas ­potřebuje i za pohybu z 80 na 120 km/h, tentokrát na čtyřku, neboť vystačí s pětistupňovou převodovkou. Pětapadesátilitrová nádrž teoreticky vystačí na 1222 kilometrů jízdy, takže z Lisabonu do Frankfurtu nad Mohanem můžete tankovat pouze jednou... Při uvedení na český trh začínaly ceny vozu od 379 900 Kč (1.2 TSI 6M Basic) a končily u 555 200 Kč (2.0 TSI DSG6 Sport), příplatková výbava je však může značně zvýšit. Základní výbava Beetle (Basic, u nás pro 1.2 TSI a 1.6 TDI) zahrnuje čtyři airbagy včetně integrovaných bočních a hlavových Thorax, ESP, klimatizaci, audisoustavu s osmi reproduktory, tempomat a další; druhý stupeň ­výbavy Design je od 404 000 Kč (1.2 TSI; pro všechny mimo 2.0 TSI) a třetí Sport od 492 000 Kč (1.4 TSI) s automatickou klima­tizací Climatronic, elektronickým závěrem diferenciálu XDS, sportovním podvozkem, zadním spoilerem atd. Vůz s motorem 2.0 TSI se dodává pouze v provedení Sport, na přání může mít pneumatiky rozměrů 235/45 R 19 s litými koly Tornado; ostatní modely nejvíce osmnáctipalcová kola.

Technické údaje

10-brouk 68005MOTOR – kapalinou chlazený zážehový nebo vznětový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (1.4 TSI TwinCharger turbodmychadlem i kompresorem), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (1.2: OHC 2V); přímé vstřikování paliva, u vznětového common rail, EU5; 1.2 TSI: 1197 cm3 (ø 71 x 75,6 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/5000 min‑1 a 175 N.m/1550 – 4100 min‑1; 1.4 TSI: 1390 cm3 (ø 76,5 x 75,6 mm); 10,0:1; 118 kW (160 k)/ 5800 min‑1 a 240 N.m/1500 – 4500 min‑1; 1.6 TDI: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 77 kW (105 k)/4400 min‑1 a 250 N.m/1500 – 2500 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; pro 1.6 TDI pětistupňová. Pohon předních kol; elektronický závěr diferenciálu XDS pro 1.4 TSI Sport.

11a-brouk 68006PODVOZEK – ocelová samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 280/272 (1.4 TSI: 312/272) mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASR/MSR; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; standardní pneumatiky 215/60 R 16, na přání 215/55 R 17 nebo 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2537 mm, rozchod kol 1578/1544 mm; d/š/v 4278/1808/1486 mm; objem zavazadlového prostoru 310/905 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost od 1199/1284/1286 kg, celková 1680/1750/1759 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 180/208/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9/8,3/11,5 s; spotřeba paliva EU město 7,6/ 8,7/5,4 l/100 km, mimo město 5,0/5,3/4,1 l/100 km a kombinace 5,9/6,6/4,5 l/100 km; emise CO2 137/153/119 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

Beetle Sunshine Tour – Bláznivá podívaná

Beetle Sunshine Tour 2013 – Brouci vpřed!

BMW řady 4 Cabrio se vrací k plátěné střeše

Civic Type-R dostal lepší brzdy a tužší tlumiče

Čtvrtá generace SEATu Leon se oficiálně představuje

Golf osmé generace přijíždí s novými motory a interiérem

Golf R už má české ceny. Režim Drift je za příplatek

Hybridní Touareg je výkonnější a levnější než osmiválec

Konec atmosférické éry. Závodní BMW dostanou turbo



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,1Maj,Family,L2,AT

30 638 km, r. 2021

1.099.900,- Kč

Volkswagen Transporter 2,0 TDI,CZ,1Maj

52 563 km, r. 2019

749.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID 360k AT8 PSE

33 554 km, r. 2021

1.149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |