Toyota Auris + Auris Hybrid – Styl a kvalita

Nová Toyota Auris sází na dynamický design a kvalitní techniku, včetně možnosti hybridního pohonu...

Auris druhé generace vyráběný v britském Burnastonu si chce srdce (a peníze) evropských motoristů ­získat kvalitou, spolehlivostí a ekologickými parametry. To vše v atraktivním balení a zejména v českém kontextu také za dobrou cenu. První bližší seznámení na silnicích a dálnicích v okolí Lisabonu nás přesvědčilo o tom, že Auris s tradičními pohonnými jednotkami sází na jistotu a Auris Hybrid po­souvá hybridní pohon do roviny snadno stravitelné i pro konzervativně založené řidiče. Mimo jiné tím, že zavazadlový prostor hybridního hatchbacku má objem stejných 360 l jako u benzinových a naftových sourozenců. Ve snaze o zmenšení aerodynamického odporu byla karoserie tohoto 4,27 m dlouhého vozu snížena o 55 mm a hodnota klesla na velmi příznivých cx = 0,277.

Vnitřními roz­měry se přitom Auris nadále řadí mezi nejlepší ve svém segmentu, přičemž výškově nastavitelné sedadlo a ve dvou rovinách ­seřiditelný volant umožní každému řidiči ­nalézt optimální pozici. Výhled šikmo vzad zlepšila třetí okénka v zadních sloupcích. Jako první se nám dostal do ruky Auris vybavený zážehovým čtyřválcem 1.6 Valvematic o výkonu 97 kW (132 k) v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou. Na rozdíl od levnějších modelů poháněných zážehovým motorem 1.33 a turbodieselem 1.4 D-4D už má (stejně jako další výkonnější verze) ­víceprvkové zavěšení zadních kol na dvojicích příčných lichoběžníkových ramen. Suverénně zvládá i ostře najeté zatáčky, nově programované řízení s elektrickým posilo­vačem přitom zprostředkuje velmi dobrou komuni­kaci mezi poháněnými koly a rukama na ­volantu.

V městském provozu mu při respektování předpisové padesátky vyhovuje třetí převodový stupeň, zatímco čtyřka láká k aktivaci radarů. Na dálnici po dosažení v Portugalsku platného limitu 120 km/h i v táhlých stoupáních vystačil se šestým převodovým stupněm. Přibližně sedmilitrová spotřeba ­odpovídala poněkud svižnější jízdě. Příznivce naftové trakce uspokojí Auris vybavený turbodieselem 2.0 D-4D o výkonu 91 kW (142 k), spojeným s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou. Nechybí systém Stop/Start. Největší hodnoty točivého momentu 310 N.m dosahuje už při 1600 min‑1 a kolem 2000 až 2500 min‑1 se chová velmi decentně. Nabízí komfortní svezení, k němuž přispívá již zmíněné víceprvkové zavěšení zadních kol, a vykazuje průměrnou pětilitrovou spotřebu. Rozumný řidič s ním tedy na jednu náplň nádrže ujede až 1000 km.

Druhý den portugalského programu byl věnován modelu Auris Hybrid se zážehovým motorem 1.8/73 kW (99 k) v kombinaci s plynulou elektronicky řízenou planetovou převodovkou PGS a hybridním systémem HSD (Hybrid Synergy Drive) s elektromotorem o výkonu 60 kW. Akumulátor Ni-MH je uložen pod zadním sedadlem, takže vůz nabízí ­posádce i zavazadlům stejnou míru prostoru, jako modely s tradičním pohonem, jen benzinová nádrž má s ohledem na charakter vozu objem zmenšený na 45 l. Auris Hybrid po­skytuje nadstandardní služby a přitom od ­řidiče nežádá nic navíc, spíše naopak. Ovládání bez pedálu spojky, se sympatickým modrým voličem na středové konzoli a nad ním situovanou trojicí tlačítek jízdních režimů, to zvládneme i my, pánové zralých ročníků. Hybridní systém pracuje naprosto diskrétně, jen se zvýšenou pozorností řidič zaznamená, že tenhle vůz žije bohatším vnitřním životem, než jeho tradičně řešení sourozenci. Kromě úsporné ekologické jízdy v režimu ECO jsme si nenechali ujít příležitost vyzkoušet i tla­čítko Power. A děly se věci! Auris Hybrid se díky spojenému úsilí zážehového čtyřválce a elektromotoru proměnil ze šetřílka v docela slušného dravce a při pořádném sešlápnutí plynového pedálu ­neváhal palubní počítač ukázat na displeji nemravných deset litrů okamžité spotřeby! Po mírném zklidnění a návratu do zákonných mezí pak opakovaně hlásil průměrnou spotřebu 5,7 l/100 km.

Zhruba dva litry ben­zinu navíc stály za to, při srovnatelném stylu jízdy s běžným vozem by vstřikováním ­prošlo mnohem více drahé tekutiny. Auris Hybrid nás přesvědčil, že navzdory ekolo­gickému zaměření není žádný nudný patron a dokáže potěšit i řidiče, kteří o něčem podobném dosud neuvažovali ani náhodou. Pomoci by mu měla i politika českého dovozce, který v rámci zaváděcích cen nabízí do konce března 2013 Auris Hybrid s vý­bavou Active za 489 900 Kč. Předváděcí vozy měly jednotnou perleťově bílou barvu vyhrazenou pouze pro tento model. Pohled do ceníku však prozradí, že se dá Auris ­Hybrid, stejně jako ostatní modely této řady, pořídit v devíti dalších barevných odstínech s poetickými názvy; od saténové stříbrné přes ostrovní modrou a černou noční oblohu až po červenou Barcelonu. Hybridní verze by měla na českém trhu představovat asi 15 % prodejů nových vozů Auris, zatímco většina 70 % připadne na modely se zážehovými motory. Základ nabídky tvoří Auris Power 1.33 za 329 900 Kč, zlatý střed pak Auris Active 1.6 za 369 900 Kč. Turbodiesely 1.4 D-4D a 2.0 D-4D s výbavou Active stojí 409 900 a 449 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo přeplňovaný vznětový (D-4D), resp. zážehový HSD s elektromotorem 60 kW pro Hybrid, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (OHC 2V pro 1.4 D-4D); elektronické vstřikování paliva; u 1.33 a vznětových Stop/Start; EU5; a) 1.33 Dual VVT-i: typ 1NR-FE; 1329 cm³ (ø 72,5 x 80,5 mm); 11,5:1; 73 kW (99 k)/6000 min^‑1 a 128 N.m/ 3800 min^‑1; b) 1.6 Valvematic: typ 1ZR-FAE; 1598 cm³ (ø 80,5 x 78,5 mm); 10,7:1; 97 kW (132 k)/6400 min^‑1 a 160 N.m/4400 min^‑1; c) 1.4 D-4D: typ 1ND-TV; turbo VGT, common rail, 1364 cm³ (ø 73 x 81,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/3800 min^‑1 a 205 N.m/1800 – 2800 min^‑1; d) 2.0 D-4D: viz výše, ale typ 1AD-FTV; 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 15,8:1; 91 kW (124 k)/3600 min^‑1 a 310 N.m/1600 – 2400 min^‑1; e) 1.8 VVT-i Hybrid: typ 2ZR-FXE; 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 73 kW (99 k)/5200 min^‑1 a 142 N.m/4000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a mechanická šestistupňová převodovka (pro 1.4 D na přání robotizovaná MultiMode), převody (1.33/1.6 (1.6 MM)/1.4D/2.0 D: 3,538/3,538/3,944 (3,736)/3,818 – 1,913 – 1,392/1,310/1,233 (1,310)/1,218 – 1,029/0,971/0,916 (0,971)/0,860 – 0,875/0,818/0,675 (0,714)/0,790 – 0,743/0,700/0,590 (0,619)/0,638 – Z 3,333/3,333/3,333/4,139); na přání pro 1.6 plynulá samočinná MultiDrive S; pro 1.8 Hybrid plynulá elektronická planetová PGS. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro 1.6, 2.0 D a 1.8 Hybrid dvojitá příčná lichoběžníková ramena); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 277/270 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 resp. 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1535/1525 mm; d/š/v 4275/1760/1460 mm; objem zavazadlového prostoru 360 l; objem palivové nádrže 50 l (Hybrid 45 l); pohotovostní hmotnost od 1150/1190 (1215)/1195/1320/1310 kg, celková 1735/1805 (1830)/1815/1915/1815 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 175/200 (190)/180 (175)/200/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6/10,0 (11,1)/12,5 (14,7)/10,0/10,9 s; spotřeba paliva EU město 6,6/7,9 (7,4)/4,4 (4,9)/5,2/3,7 l/100 km, mimo město 4,7/4,8 (4,8)/3,4 (3,8)/3,8/3,7 l/100 km, kombinace 5,4/5,9 (5,7)/3,8 (4,2)/4,3/3,8 l/100 km; emise CO₂ 125/138 (134)/99 (109)/112/87 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie