image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Toyota Auris + Auris Hybrid – Styl a kvalita

Jan Tuček 29.01.2013 08:34

Vozy Toyota Auris Hybrid jsme poprvé vyzkoušeli za deštivého počasí v okolí Lisabonu

07-auris 72798Nová Toyota Auris sází na dynamický design a kvalitní techniku, včetně možnosti hybridního pohonu...

Auris druhé generace vyráběný v britském Burnastonu si chce srdce (a peníze) evropských motoristů ­získat kvalitou, spolehlivostí a ekologickými parametry. To vše v atraktivním balení a zejména v českém kontextu také za dobrou cenu. První bližší seznámení na silnicích a dálnicích v okolí Lisabonu nás přesvědčilo o tom, že Auris s tradičními pohonnými jednotkami sází na jistotu a Auris Hybrid po­souvá hybridní pohon do roviny snadno stravitelné i pro konzervativně založené řidiče. Mimo jiné tím, že zavazadlový prostor hybridního hatchbacku má objem stejných 360 l jako u benzinových a naftových sourozenců. Ve snaze o zmenšení aerodynamického odporu byla karoserie tohoto 4,27 m dlouhého vozu snížena o 55 mm a hodnota klesla na velmi příznivých cx = 0,277.

08a-auris 72799Vnitřními roz­měry se přitom Auris nadále řadí mezi nejlepší ve svém segmentu, přičemž výškově nastavitelné sedadlo a ve dvou rovinách ­seřiditelný volant umožní každému řidiči ­nalézt optimální pozici. Výhled šikmo vzad zlepšila třetí okénka v zadních sloupcích. Jako první se nám dostal do ruky Auris vybavený zážehovým čtyřválcem 1.6 Valvematic o výkonu 97 kW (132 k) v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou. Na rozdíl od levnějších modelů poháněných zážehovým motorem 1.33 a turbodieselem 1.4 D-4D už má (stejně jako další výkonnější verze) ­víceprvkové zavěšení zadních kol na dvojicích příčných lichoběžníkových ramen. Suverénně zvládá i ostře najeté zatáčky, nově programované řízení s elektrickým posilo­vačem přitom zprostředkuje velmi dobrou komuni­kaci mezi poháněnými koly a rukama na ­volantu.

Auris HybridV městském provozu mu při respektování předpisové padesátky vyhovuje třetí převodový stupeň, zatímco čtyřka láká k aktivaci radarů. Na dálnici po dosažení v Portugalsku platného limitu 120 km/h i v táhlých stoupáních vystačil se šestým převodovým stupněm. Přibližně sedmilitrová spotřeba ­odpovídala poněkud svižnější jízdě. Příznivce naftové trakce uspokojí Auris vybavený turbodieselem 2.0 D-4D o výkonu 91 kW (142 k), spojeným s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou. Nechybí systém Stop/Start. Největší hodnoty točivého momentu 310 N.m dosahuje už při 1600 min‑1 a kolem 2000 až 2500 min‑1 se chová velmi decentně. Nabízí komfortní svezení, k němuž přispívá již zmíněné víceprvkové zavěšení zadních kol, a vykazuje průměrnou pětilitrovou spotřebu. Rozumný řidič s ním tedy na jednu náplň nádrže ujede až 1000 km.

Volicí páka hybridní převodovkyDruhý den portugalského programu byl věnován modelu Auris Hybrid se zážehovým motorem 1.8/73 kW (99 k) v kombinaci s plynulou elektronicky řízenou planetovou převodovkou PGS a hybridním systémem HSD (Hybrid Synergy Drive) s elektromotorem o výkonu 60 kW. Akumulátor Ni-MH je uložen pod zadním sedadlem, takže vůz nabízí ­posádce i zavazadlům stejnou míru prostoru, jako modely s tradičním pohonem, jen benzinová nádrž má s ohledem na charakter vozu objem zmenšený na 45 l. Auris Hybrid po­skytuje nadstandardní služby a přitom od ­řidiče nežádá nic navíc, spíše naopak. Ovládání bez pedálu spojky, se sympatickým modrým voličem na středové konzoli a nad ním situovanou trojicí tlačítek jízdních režimů, to zvládneme i my, pánové zralých ročníků. Hybridní systém pracuje naprosto diskrétně, jen se zvýšenou pozorností řidič zaznamená, že tenhle vůz žije bohatším vnitřním životem, než jeho tradičně řešení sourozenci. Kromě úsporné ekologické jízdy v režimu ECO jsme si nenechali ujít příležitost vyzkoušet i tla­čítko Power. A děly se věci! Auris Hybrid se díky spojenému úsilí zážehového čtyřválce a elektromotoru proměnil ze šetřílka v docela slušného dravce a při pořádném sešlápnutí plynového pedálu ­neváhal palubní počítač ukázat na displeji nemravných deset litrů okamžité spotřeby! Po mírném zklidnění a návratu do zákonných mezí pak opakovaně hlásil průměrnou spotřebu 5,7 l/100 km.

06-auris-h 72797Zhruba dva litry ben­zinu navíc stály za to, při srovnatelném stylu jízdy s běžným vozem by vstřikováním ­prošlo mnohem více drahé tekutiny. Auris Hybrid nás přesvědčil, že navzdory ekolo­gickému zaměření není žádný nudný patron a dokáže potěšit i řidiče, kteří o něčem podobném dosud neuvažovali ani náhodou. Pomoci by mu měla i politika českého dovozce, který v rámci zaváděcích cen nabízí do konce března 2013 Auris Hybrid s vý­bavou Active za 489 900 Kč. Předváděcí vozy měly jednotnou perleťově bílou barvu vyhrazenou pouze pro tento model. Pohled do ceníku však prozradí, že se dá Auris ­Hybrid, stejně jako ostatní modely této řady, pořídit v devíti dalších barevných odstínech s poetickými názvy; od saténové stříbrné přes ostrovní modrou a černou noční oblohu až po červenou Barcelonu. Hybridní verze by měla na českém trhu představovat asi 15 % prodejů nových vozů Auris, zatímco většina 70 % připadne na modely se zážehovými motory. Základ nabídky tvoří Auris Power 1.33 za 329 900 Kč, zlatý střed pak Auris Active 1.6 za 369 900 Kč. Turbodiesely 1.4 D-4D a 2.0 D-4D s výbavou Active stojí 409 900 a 449 900 Kč.

Technické údaje

Toyota Auris se zážehovým čtyřválcem 1.6 Valvematic/ 97 kW (132 k)MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo přeplňovaný vznětový (D-4D), resp. zážehový HSD s elektromotorem 60 kW pro Hybrid, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (OHC 2V pro 1.4 D-4D); elektronické vstřikování paliva; u 1.33 a vznětových Stop/Start; EU5; a) 1.33 Dual VVT-i: typ 1NR-FE; 1329 cm3 (ø 72,5 x 80,5 mm); 11,5:1; 73 kW (99 k)/6000 min‑1 a 128 N.m/ 3800 min‑1; b) 1.6 Valvematic: typ 1ZR-FAE; 1598 cm3 (ø 80,5 x 78,5 mm); 10,7:1; 97 kW (132 k)/6400 min‑1 a 160 N.m/4400 min‑1; c) 1.4 D-4D: typ 1ND-TV; turbo VGT, common rail, 1364 cm3 (ø 73 x 81,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/3800 min‑1 a 205 N.m/1800 – 2800 min‑1; d) 2.0 D-4D: viz výše, ale typ 1AD-FTV; 1998 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 15,8:1; 91 kW (124 k)/3600 min‑1 a 310 N.m/1600 – 2400 min‑1; e) 1.8 VVT-i Hybrid: typ 2ZR-FXE; 1798 cm3 (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 73 kW (99 k)/5200 min‑1 a 142 N.m/4000 min‑1.

03b-auris-h 72794PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a mechanická šestistupňová převodovka (pro 1.4 D na přání robotizovaná MultiMode), převody (1.33/1.6 (1.6 MM)/1.4D/2.0 D: 3,538/3,538/3,944 (3,736)/3,818 – 1,913 – 1,392/1,310/1,233 (1,310)/1,218 – 1,029/0,971/0,916 (0,971)/0,860 – 0,875/0,818/0,675 (0,714)/0,790 – 0,743/0,700/0,590 (0,619)/0,638 – Z 3,333/3,333/3,333/4,139); na přání pro 1.6 plynulá samočinná MultiDrive S; pro 1.8 Hybrid plynulá elektronická planetová PGS. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro 1.6, 2.0 D a 1.8 Hybrid dvojitá příčná lichoběžníková ramena); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 277/270 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 resp. 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1535/1525 mm; d/š/v 4275/1760/1460 mm; objem zavazadlového prostoru 360 l; objem palivové nádrže 50 l (Hybrid 45 l); pohotovostní hmotnost od 1150/1190 (1215)/1195/1320/1310 kg, celková 1735/1805 (1830)/1815/1915/1815 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 175/200 (190)/180 (175)/200/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6/10,0 (11,1)/12,5 (14,7)/10,0/10,9 s; spotřeba paliva EU město 6,6/7,9 (7,4)/4,4 (4,9)/5,2/3,7 l/100 km, mimo město 4,7/4,8 (4,8)/3,4 (3,8)/3,8/3,7 l/100 km, kombinace 5,4/5,9 (5,7)/3,8 (4,2)/4,3/3,8 l/100 km; emise CO2 125/138 (134)/99 (109)/112/87 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

AMG odhaluje elektrickou budoucnost. Osmiválce ale nezmizí

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

Audi vylepšilo A8, do nabídky přibyl plug-in hybrid

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

BMW i8 Hybrid – Budoucnost!

BMW modernizovalo své nejúspěšnější SUV, model X1

BMW řady 3 má novou plug-in hybridní verzi



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GRSport

28 993 km, r. 2022

659.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180k AT6 BUSINESS

132 539 km, r. 2018

699.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,Comfort,4x4

132 617 km, r. 2017

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |