image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

TANNISTESTEN 2016 – STARTUJEME!

Jiří Duchoň 01.11.2016 09:35

Svezli jsme se Loni nanečisto, letos již naostro. V areálu letiště v Sindalu poprvé probíhaly zkoušky systémů autonomního brzdění (AEB), jimiž už v loňském roce byla vybavena významná část kandidátů na titul Car of the Year. Testovalo se v reálných podmínkách, na suchém povrchu, před certifikovanou bariérou ADAC a podle údajů daných výrobcem v uživatelské příručce

zakladna-fdm 113160Volba Vozu roku 2017 (COTY) byla zahájena v dánském Tverstedu na Tannistesten 2016 zkouškami širšího výběru adeptů.

Zkoušky Tannistesten na severu Jutského poloostrova tradičně pořádá severská část porotců odborné ankety Car of the Year (COTY). Objekt pobřežního hotelu Tannishus se díky nim ve dnech 8. až 13. října po roce opět stal základnou pro testování širšího výběru nejdůležitějších automobilových novinek, jež v roce 2017 vstoupí na evropské trhy. Výrobci zde mají možnost přistavit své automobily a ubytovat své konstruktéry a manažery, kteří v rámci odpoledních rozhovorů dostanou jedinečnou příležitost přesvědčovat porotce COTY o tom, že právě jejich produkt je tím, jenž si titul Vůz roku zaslouží. Tannistesten nabízí porotcům COTY z řad nejvýznamnějších evropských motoristických novinářů možnost důkladně probrat s kompetentními zástupci automobilek všechny detaily konstrukce nových vozů i zákoutí jejich marketingu. Z celkového počtu 58 porotců COTY se nás letos do Tverstedu sjelo 18 (loni nás bylo 16); jde totiž o poměrně nákladný výlet. Aby nebyl narušen nezpochybnitelný ráz naprosté neutrality volby Vozu roku, neexistují sponzoři a veškerou organizaci, včetně ubytování a dalších nákladů, si platí porotci sami. Navíc skupiny kolegů z jihu či úplného západu Evropy si pořádají podobné, byť poněkud komornější akce sami.

Takzvaný losí test, tedy vyhýbací manévr, patří k tradicím Tannistesten od jejich počátků. Vychází z častých krizových situací v severských zemích, ale jeho parametry se v průběhu let staly obecně platným měřítkem. S každým, plně vytíženým vozem jezdí vždy stejný řidič a jede se přibližně pět jízd s postupně navyšovanou rychlostí. V dějinách Tannistesten se několik automobilů dokonce převrátilo; letos měli někteří adepti namále, ale požadavky testů splnili všichniNovinkou letošního ročníku Tannistesten se stalo administrativní převedení organizace pod hlavičku dánského autoklubu FDM a pod vedení našeho dánského kolegy Sørena Rasmussena. Změna akci rozhodně prospěla, vše bylo skvěle naplánováno a dokonce i tradiční společné focení na pláži proběhlo během jediné hodiny, přičemž dosud tam byly obvykle testovací vozy blokovány celé dopoledne. Navíc jen několik dnů po skončení akce jsme dostali k dispozici potřebnou dokumentaci z testů provedených na letišti, což v minulých letech bohužel zvykem nebývalo. To nejlepší z tradice přitom porušeno nebylo, Tannistesten letos proběhly již po 39., a tak se příští rok čeká velká oslava. Nejdůležitějším prvkem Tannistesten se však i letos stala možnost zcela volně a v rozmanitých podmínkách prázdných silnic severního Dánska i na plážích Severního moře vyzkoušet ty nejvýznamnější automobilové novinky sezóny. Celkem jsme měli k dispozici 59 vozů 27 typů, z nichž některé do Tverstedu přijely prakticky přímo z pařížského autosalonu.

V Dánsku jsme měli možnost bezprostředně srovnat všechna tři nová SUV od VW Group na platformě MQB, zleva Škoda Kodiaq, Seat Ateca a Volkswagen TiguanPatřily mezi ně i Škoda Kodiaq a Toyota C-HR, na něž se dokonce v době expedice tohoto vydání Automobilu ještě stále vztahuje embargo na jízdní zkušenosti a další podrobnosti. Zapomenout nelze ani na typy Peugeot 3008, Alfa Romeo Giulia Veloce, Tesla Model X nebo Nissan Micra, který se výrobci dokonce podařilo zcela utajit až do pařížské premiéry. Při několikadenním ježdění s takto širokým výběrem automobilů si lze všímat obecnějších jevů. Zatímco halogenové žárovky v hlavních světlometech zjevně jen tak nevyhynou, xenonové světlomety se stávají raritou (jako jedna z mála je měla Alfa Giulia) a výrobci místo nich stále častěji sahají k levnějším a jednodušším zdrojům LED. Manuálních převodovek je stále méně a s ohledem na emise mívají neskutečně dlouhé převody. Ze stejného důvodu tiše klesají nejvyšší otáčky zážehových motorů; donedávna je bylo možné běžně točit vysoko přes 6000 min-1, nyní pohled na otáčkoměr řady vozů připomíná „diesely“. Výrobci se nebojí přesnějšího zacílení na konkrétního zákazníka; co na tom, že například Citroën C3 má měkký podvozek, řízení bez odezvy a sedadla bez bočního vedení? Vždyť míří na komfort, ne na rychlou jízdu! Pondělí mělo patřit společnému focení na pláži, ovšem pro vytrvalý déšť bylo přesunuto na středu. Již odpoledne se ale vyjasnilo a do konce testování naštěstí nezapršelo. V úterý jsme tak i letos vyrazili na sportovní letiště v blízkém Sindalu, kde probíhaly zejména zkoušky vyhýbacího manévru, tedy legendární „losí test“. Jeho parametry jsou přesně definovány a roky praxe správnost nastaveného systému potvrdily. Jezdí se s každým vozem několikrát, rychlost se postupně navyšuje a sleduje se chování vozu; tendence k převrácení letos nenaznačil žádný z nich, nicméně chování některých v extrémním zatížení naznačilo, jak snadno se může nedotáčivost změnit ve fatální přetáčivost.

Jako první jsme měli možnost, ještě v době embarga (trvá do 14. listopadu), jezdit s ostře sledovaným SUV Škoda Kodiaq bez jakéhokoli maskování a v nejrůznějších provozních podmínkáchPoprvé „naostro“ se na letišti zkoušela funkce nouzového brzdění v kritických situacích (AEB), samozřejmě jen u těch vozů, které jím byly vybaveny. Testy ukázaly, že rozdíly mezi jednotlivými řešeními používanými různými výrobci mohou být značné, a také, že kvalita těchto systémů rok od roku roste. Středeční večer, a zároveň celý Tannistesten 2016, také tentokrát uzavřela slavnostní večeře Dinner of the Year za přítomnosti Rogerse Sögaarda, zakladatele Tannistesten. A co bude dál? 18. listopadu zveřejní vedení ankety Car of the Year definitivní seznam kandidátů na titul Vůz roku 2017 a o týden později z korespondenční volby vzejde sedm finalistů. Ve dnech 20. a 21. února 2017 proběhnou poslední jízdní zkoušky finalistů na francouzské testovací trati CERAM a 6. března, typicky v předvečer otevření autosalonu, bude v Ženevě slavnostně vyhlášen vítěz. O všem vás budeme průběžně informovat na našem webu www.automobilrevue.cz.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BOLOGNA MOTOR SHOW 2016 – BOLOGNA MOTOR SHOW

Car of the Year 2016 – Vítězem je Astra...

Citroën C3 Aircross – Komfort a prostor

COTY 2016 – Chybička se vloudí…

COTY 2017: sedm finalistů odhaleno, Kodiaq neuspěl

NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2016 – Zámoří útočí!

Tannistesten 2018: přípravy na COTY 2019 startují!

Tannistesten 2019 – přehlídka

Tannistesten 2019 – zkoušky

Tesla Model X 2016 – ELEKTRO-SUV



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,AT

44 198 km, r. 2018

359.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

14 789 km, r. 2019

499.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180k EAT6 FEEL M

39 277 km, r. 2018

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |