Suzuki iK-2 & iM-4 – Do výroby!

Studie naznačují nejen podobu budoucích Suzuki, ale i nová konstrukční řešení...

Suzuki se v poslední době soustředí především na malé stylové crossovery, jimiž postupně nahrazuje zavedené modelové řady. Na letošním autosalonu v Ženevě uvedla koncepty iK-2 a iM-4, které pokračují v ofenzívě zahájené sériovými typy SX4 S-Cross a Vitara. Suzuki iK-2 je předznamenáním elegantního, ale praktického městského hatchbacku, jenž přijde do výroby v průběhu příštího roku. Je 4023 mm dlouhý a 1450 mm vysoký, takže je o 173 mm delší, ale též o 60 mm nižší než Swift (rozvor náprav nabyl o 90 na 2520 mm). Stylisté se údajně při tvorbě studie inspirovali vlastnostmi proudící kapaliny, hlavní boční prolisy plynou od vysoko uložených předních světlometů nad linií dveřních klik až k horním okrajům zadních svítilen. Celkově dynamický dojem dotváří výrazně skloněné zadní okno se střešním spoilerem a z profilu mírně vystupující blatníky. 

Důležitým prvkem iK-2 je zcela nová podlahová plošina, jejíž autoři se pokusili skloubit lehkou stavbu s vysokou tuhostí, zlepšující jízdní vlastnosti, zvyšující úroveň bezpečnosti a přispívající k nízké úrovni hluku a vibrací. Pod přední kapotou se skrývá zážehový přeplňovaný tříválec 1.0 BoosterJet dále neupřesněných parametrů, jímž se v dohledné době Suzuki pokusí v Evropě nahradit stále patrnější deficit malých turbomotorů. Druhý z ženevských konceptů nese označení iM-4 a může být předobrazem nástupce stávajícího, již od roku 1998 prodávaného Suzuki Jimny. Tomu by odpovídalo také strohé, minimalistické řešení karoserie s dominantními a nezvykle masivními sloupky C.

Prototyp iM-4 je kompaktním SUV s pohonem všech kol, délkou 3693 mm a výškou 1566 mm, což je o 18 mm více, resp. 139 mm méně než u řady Jimny (rozvor náprav však u iM-4 činí 2438 mm, tedy o 188 mm více). Výrobce se svým iM-4 hlásí k dlouhé tradici obratných automobilů Suzuki s pohonem 4x4, zahájené roku 1970 typem LJ. Platforma je podobná jako u iK-2, ale pohon zajišťuje větší zážehová jednotka 1.2 DualJet. U sériových verzí obou konceptů se počítá také se zástavbou lehkého hybridního pohonného ústrojí SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Jeho jádrem bude regenerativní brzdění s kombinovaným spouštěčem/generátorem a akumulátory Li-Ion. Suzuki také ženevskými studiemi iK-2 a iM-4 zároveň potvrdila, že patří k těm výrobcům, kteří u svých dražších typů postupně opouští xenonové výbojky ve prospěch zdrojů LED.

Převzato z časopisu

Fotogalerie