image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Subaru Forester – X Mode

Petr Hanke 09.04.2013 14:14

02-forester 75109

05-forester 75112Subaru Forester je ve čtvrté generaci opět o něco větší a dospělejší. Nově mají jeho vyšší verze speciální terénní režim X Mode...

První Forester se na trhu objevil již v roce 1997 a s délkou 4,45 metru byl zajímavým propojením mezi osobním hatchbackem a světem středně velkých SUV. Druhá generace svým charakterem na originál navazovala, a tak větší změnu znamenal až Forester číslo 3, který se zařadil mezi plnohodnotné SUV. Čtvrtá generace chce terénní styl dát najevo ještě více... V mezigeneračním srovnání nový Forester narostl do všech směrů. Je o 35 mm (4595 mm) delší, o 15 mm širší (1795) a o 20 mm vyšší (1695). Zvětšil se rozvor náprav na 2640 mm (o 25) i rozchod kol. Došlo k nárůstu světlé výšky, která nyní dosahuje na jednu z nejvyšších hodnot v segmentu 220 mm (tu má i Subaru XV).

03-forester 75110S nárůstem rozměrů souvisí i zvětšení interiéru, posádka vozu sedí o 35 mm výše, což je zárukou lepšího výhledu. Výrobce se netají tím, že chtěl vytvořit pocit mohutnějšího automobilu než dříve. Podle prvních zkušeností se to poda­řilo. Více skloněné a větší čelní sklo navozuje pocit objemnějšího prostoru a vzdušnosti; dojem zvětšuje také ze sedadla řidiče viditelná kapota motoru. Řešení přístrojové desky je nadále jednoduché, zaměřené na funkčnost. Zásluhou většího rozsahu nastavení sedadel najdou ideální pozici za volantem i lidé s nestandardními tělesnými propor­cemi. Ve výbavě nechybí všechny obvyklé komunikační systémy; novinkou nabídky je audiosoustava Harman Kardon. V Evropě se čtvrtá generace vrací s přeplňovaným zážehovým motorem. Model 2.0XT má pod kapotou novou generaci přeplňovaného plochého čtyřválce 2.0 DIT, který se na japonském trhu představil v Legacy a Outbacku.

08-forester 75115Motor s přímým vstřikováním paliva a turbodmychadlem Twin-Scroll disponuje výkonem 177 kW (240 k)/5600 min‑1, vychází z jednotky s kódovým označením FA, která v atmosférické verzi pohání kupé BRZ, a využívá zlepšení nové generace boxerů řady FB z roku 2010 (v Evropě od 2011). Dlouhozdvihový čtyřválec v atmosférickém provedení pohání základní verze a disponuje výkonem 110 kW (150 k). Třetí možností je rovněž čtyřválcový boxer 2.0D, ovšem spalu­jící naftu, s výkonem 108 kW (147 k) a točivým momentem 350 N.m, dosahovaným v roz­pětí 2400 až 3600 min‑1. Motory 2.0i a 2.0D jsou standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou a trvalým pohonem všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem. Zážehový motor 2.0i alternativně a verze 2.0 DIT výhradně spolupracují se zesí­lenou bezestupňovou převodovkou Lineartronic a elektronicky (s lamelovou spojkou) řízeným pohonem všech kol.

09-forester 75116V tomto spojení je součástí výbavy nový ­terénní režim X Mode, po jehož aktivaci dojde k upravení charakteristiky plynového ­pedálu, strategie řazení převodovky, čin­nosti pohonu kol a stabilizačního systému VDC, a to vše pro zlepšení jízdních vlast­ností v terénu. Nechybí funkce kontrolovaného sjíždění příkrých svahů. Určitým protipólem režimu X Mode je pro zážehové verze (u 2.0i jen v nejvyšší specifikaci) dodávaný systém SI Drive, známý ze sportovního typu WRX STI. Také mění charakteristiku plynového pedálu a převodovky, avšak v tomto případě pro větší dynamiku jízdy. U atmosférické verze jsou k dispozici dvě nasta­vení, u přeplňované tři.

07-forester 75114V nejvyšším režimu se zvětší počet virtuálních stupňů plynulé převodovky Lineartronic ze šesti na osm. Subaru se drží osvědčeného řešení se sy­metrickým uspořádáním pohonu všech kol. Podvozek se všemi nezávisle zavěšenými koly dostal nové naladění pružin a tlumičů se silnějšími stabilizátory (průměr 24 místo 21 mm). Konstruktéři zesílili silentbloky na různých místech podvozku, například vnější uložení zadních příčných ramen je provedeno v unibalových pouzdrech. Verze 2.0XT má podvozek dále zesílen pro přesnější vedení stopy a jako jediná není vybavena systémem stálého udržování světlé výšky na zadní nápravě. Novinkou je elektrický posilovač řízení. Jízdní projev nového Foresteru je velmi působivý. Automobil se vyznačuje značnou ochotou k zatáčení, stejně tak jako minimalizovanými náklony karoserie. Za pozornost stojí i pocit robustnosti, s nímž se pohybuje po ne zcela kvalitních vozovkách. Pocit ­tuhosti a naprosté kontroly nad pohyby ka­roserie je zejména s ohledem na výšku vozu téměř až nezvyklý, ale přitom nijak výrazně nezhoršuje komfort odpružení. Přesto je ­celkové přitvrzení podvozku ve srovnání s předchozí generací jasně patrné. Subaru předpokládá, že i nový Forester se nadále udrží v pozici nejprodávanějšího typu značky v Evropě. Od roku 1997 se na evropských silnicích objevilo již více než 240 tisíc vozů tohoto jména.

Technické údaje

04b-forester 75111MOTOR – kapalinou chlazený plochý čtyřválec, zážehový nebo vznětový, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u 2.0D přímé common rail, u 2.0XT přímé; a) 2.0i: 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/6200 min‑1 a 198 N.m/4200 min‑1; b) 2.0XT: přeplňování turbodmychadlem; 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 10,6:1; 177 kW (240 k)/5600 min‑1 a 350 N.m/2400 – 3600 min‑1; c) 2.0D: vznětový, 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 16,0:1; 108 kW (147 k)/3600 min‑1 a 350 N.m/1600 – 2400 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová převodovka (2.0i/2.0D: 3,818/3,454 – 1,947/1,888 – 1,296/1,062 – 1,029/0,785 – 0,825/0,634 – 0,738/0,557 – Z 4,072/3,636); pro 2.0XT bezestupňová Lineartronic (3,505 až 0,544 – Z 2,345); pro 2.0i alternativně Lineartronic (3,581 až 0,570 – Z 3,667). Stálý převod 4,444/4,111/3,900; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem (viskózní spojka); pro Lineartronic elektronicky řízená lamelová spojka.

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením (u 2.0i jen vpředu), ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky od 225/60 R 17 do 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1545/1550 mm, d/š/v 4595/1795/1735 mm; objem zavazadlového prostoru 505/1592 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 1488/1613/1540 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 190/221/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6/7,5/10,2 s; spotřeba paliva EU město 8,5/11,2/7,0 l/100 km, mimo město 6,0/7,0/4,9 l/100 km a kombinace 6,9/8,5/5,7 l/100 km; emise CO2 160/197/150 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Legenda pokračuje, Subaru ukázalo nové WRX

Modernizovaný Megane: plug-in hybrid a více koní pro R.S.

Nové Subaru Outback dorazilo do Česka

Nový autosalon a servis Subaru ve Vysočanech pořádá Grand Opening plný zajímavých aktivit

Nový Peugeot 308 míří na vrchol své třídy

Porsche už staví závod na výrobu syntetického paliva

PŘÍSLUŠENSTVÍ SUBARU STI – STI styl nejen pro Subaru Levorg

Šestá generace Subaru Outback míří do Evropy se spoustou vylepšení

Subaru Boost Gear Paket – Ve jménu dobrodruhů

Subaru BRZ 2022 – Dočkáme se?



Emil Frey Select

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Subaru Outback 2.5Boxer,1Maj,Touring,4x4

11 884 km, r. 2022

939.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |