SEAT ARONA – PRVNÍ Z MALÝCH

Seat Arona je prvním z řady malých crossoverů segmentu A0 koncernu Volkswagen. Zvýšený sourozenec typu Ibiza přichází na český trh.

Seat Arona je vhodným příkladem změn probíhajících v segmentu malých vozů s délkou kolem čtyř metrů, tedy v kategorii, jež patří k nejsilnějším v Evropě. Stejně jako je tomu ve vyšších sférách trhu, i zde je patrný příklon k vozům SUV. V tomto případě jde ale spíše o crossovery snažící se na jednu stranu přinést určité prvky „terénních“ vozů, ale současně zůstat především kompaktním a snadno ovladatelným vozem s lepší nabídkou vnitřního prostoru ve srovnání se svými konvenčně pojatými sourozenci. Právě Seat Arona nastupující do segmentu, kde je například Renault Captur nebo nově Citroën C3 Aircross, ukazuje na probíhající změny preferencí zákazníků. Ještě před deseti roky by podobný vůz měl nejspíš podobu kompaktního MPV ve stylu Škody Roomster nebo Opelu Meriva, dnes však míří poněkud extrovertnějším směrem.

Technický základ Seatu Arona je stejný jako v případě typu Ibiza (viz AR 6/’17). Jde o platformu MQB A0 koncernu Volkswagen, na níž aktuálně stojí i nová generace typu Polo. Arona je s délkou 4138 mm o 79 mm delší než Ibiza, rozvor náprav se u  obou vozů liší jen o 2 mm ve prospěch novinky. Oba vozy mají stejnou šířku karoserie, a tak největší rozdíl spočívá ve výšce karoserie, diference činí 99 mm. Arona je postavena na kolech s větším průměrem oproti Ibize (u 17“ pneumatik 655 mm vs. 625 mm), který má na svědomí také zvýšení světlé výšky o 15 mm. Pozice sedadel je vpředu o 52 mm a vzadu o 62 mm dále od země, což ukazuje na změnu v pozici za volantem, jež je v případě Arony mírně vzpřímenější. Cestující díky tomu získali nejen lepší výhled a je snadnější nastupování do vozu, ale také o 37 mm je více místa pro hlavu na předních a o 33 mm na zadních sedadlech.

K pocitu větší vnitřní prostornosti přispívá také vzpřímenější čelní sklo. Vzhled typu Arona navazuje svými ostrými rysy na ostatní vozy Seat, v duchu svého segmentu ale přichází se svěžejším pojetím, jehož základem je od těla karoserie oddělená střecha. Lze ji mít nalakovanou buď barvou karoserie, nebo volitelně černou, šedou či oranžovou. K dispozici je  díky tomu 68 různých barevných kombinací. Specifickým designérským prvkem Arony je charakteristický zadní C-sloupek se stříbrným pruhem s vytlačeným písmenem X. Vyšší pozice sedadel usnadňuje nastupování a současně zlepšuje výhled. Samotné řešení palubní desky odpovídá sesterskému typu Ibiza. Stejný je nejen základní tvar, ale také provedení středového panelu i tunelu. Specifické jsou zejména dekorační lišty a samozřejmě čalounění. Praktičnost a uspořádání zadních sedadel odpovídá danému segmentu. Zavazadlový prostor má základní objem 400 l.

Vzniklá podlaha není zcela rovná a sklopená opěradla vytvářejí mírný schod a nejsou zcela vodorovná. Praktická je možnost umístění podlahy zavazadlového prostoru do dvou výšek. I když má Arona vyšší stavbu, svým stylem připomínající vůz SUV, nemůže být vybavena pohonem všech kol. Všechny verze mají poháněná kola přední nápravy. Základ nabídky tvoří motory 1.0 TSI ve dvou výkonových verzích. Právě tato dvojice motorů, jejichž parametry jsou uvedené v tabulce technických údajů, jsou připraveny již při zahájení prodeje. Praktická zkušenost za volantem výkonnější verze ukázala, že použitý motor je do vozu velmi dobře integrován. Jeho vibrace se k cestujícím přenášejí jen minimálně. Podobné platí také pro zvuk motoru, jenž vynikne až ve vysokých otáčkách. Při jízdě potěší dostatečný točivý moment v nízkých a středních otáčkách, jemuž je přizpůsobeno spíše delší odstupňování šestistupňové převodovky (slabší verze má pět převodů). I když Arona sdílí techniku s Ibizou, jízdní projev obou těchto sesterských vozů se liší. Arona samozřejmě poskytuje potřebnou stabilitu a pocit jistoty ve všech jízdních situacích. Oproti nižší a o 74 kg lehčí Ibize s těžištěm umístěným blíže k silnici je přirozeně méně obratná a je třeba k jejímu řízení přistoupit zdrženlivěji.

Podvozek je tvrdší, takže spolehlivě udrží karoserii pod kontrolou zejména na silnicích s dobrým povrchem či při dynamické jízdě v zatáčkách. Větší, a tudíž těžší kola ve srovnání s Ibizou více přenášejí nerovnosti vozovky do karoserie a následně i k tělům posádky. S určitým zpožděním bude Arona k dispozici také se čtyřválcovým motorem 1.5 TSI o výkonu 110 kW (150 k), jenž se vyznačuje systémem vypínání poloviny válců. Ten bude spojen výhradně se sportovně laděným provedením FR. Nabídku obohatí také vznětový motor 1.6 TDI, naladěný na výkon 70 kW (95 k) nebo 85 kW (115 k). V polovině roku 2018 se představí ještě verze upravená na stlačený zemní plyn a vybavená modifikovaným tříválcem 1.0 TSI o výkonu 80 kW (109 k). Kromě základního provedení Reference je Arona k dispozici ve výbavách Style a Xcellence a později k nim přibude také sportovně laděné FR s aktivními tlumiči a možností volby jednoho ze čtyř jízdních režimů (za příplatek také pro Xcellence). Ve standardní nebo příplatkové výbavě jsou připravené moderní asistenční systémy, jež byly ještě nedávno obvyklé o několik segmentů výše. V kombinaci s přednárazovým systémem přichází třeba adaptivní tempomat, k dispozici je také parkovací asistent či systém hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek. Nešetřilo se ani v oblasti konektivity, a tak zejména nejvyšší verze multimediálního systému s displejem o úhlopříčce 8 palců je připravena na různé způsoby připojení a používání chytrých telefonů ve voze. Seat Arona je vozem moderního stylu s větší atraktivitou vzhledu, než měla v minulosti oblíbená malá MPV, jimž se snaží vyrovnat pojetím svého interiéru. Ve skutečnosti ale zůstává spíše alternativou levnější, komfortnější a obratnější Ibizy, jejíž přednosti se omezují především na vyšší pozici sedadel a větší možnosti individualizace vnějšího vzhledu.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; a) 1.0 TSI 95: tříválec, 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 70 kW (95 k)/5000 – 5500 min^-1 a 175 N.m/2000 – 3500 min^-1; b) 1.0 TSI 115: viz výše, ale 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1; c) 1.5 TSI: čtyřválec, 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka; pro a) manuálně řazená pětistupňová převodovka MQ200-5F (3,769 – 1,955 – 1,281 – 0,927 – 0,740 – Z 3,181), pro b) šestistupňová MQ200-6F GA (3,769 – 1,955 – 1,281 – 0,973 – 0,788 – 0,642 – Z 3,181) nebo sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, pro c) šestistupňová manuální převodovka (4,11 – 2,118 – 1,360 – 1,029 – 0,857 – 0,733 – Z 3,999), stálý převod 3,647; pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením ø 276 mm, vzadu ø 230 mm, pro a) vzadu bubnové brzdy; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/HHC/XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem na sloupku volantu (C-EPS); stopový průměr otáčení 10,6 m; kola 16 až 18“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)

Rozvor náprav 2566 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1503/1486 mm; d/š/v 4138/1780/1552 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní 1165/1187/1222 kg, celková 1650/1660/1665 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG) 

Největší rychlost 173/182 (182)/205 km/h; zrychlení
z 0 na 100 km/h za 11,2/9,8 (10,0)/8,0 s; kombinovaná spotřeba EU 5,0/5,0 (5,0)/5,1 l/100 km; emise CO₂ 115/114 (115)/118 g/km.

CENA: od 365 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie