Renault Twingo 2014 – Renesance

Milý úsměv, návrat motoru vzadu, odklon od uniformity, konektivita, variabilita a personifikace, to je Twingo třetí generace...

Francouzský Renault, podobně jako italský Fiat, vždy patřil k nejlepším tvůrcům malých automobilů, jejichž vzhled vyzařoval radost a optimismus. Také poslední produkty jsou renesancí zmíněného stylu, na rozdíl od moderního Cinquecenta jde ovšem Renault ještě dále, u Twinga znovu přechází na pohonnou jednotku uloženou vzadu. Je to zapomenutá tradice (viz další stránky), která skýtá mnohé přednosti, ale má i jisté nevýhody. V dnešním světě je ovšem vítaným vybočením z konvence. Jízda ve Twingu třetí generace patří k zajímavým zážitkům, zejména pro řidiče vychované na dřívějších škodovkách, a to například po přímém srovnání se známou trojkou z Kolína, která samozřejmě zůstala u předního pohonu. 

Nelze říci, že by uložení pohonné jednotky vzadu byla z nouze ctnost, protože toto řešení může být dražší, a proto je Volkswagen u řady NSF (New Small Family) v počátku vývoje vzdal, aby mohl užít unifikované koncernové díly pro Up!, Citigo a Mii. Je také skutečností, že ve vývojovém středisku Renault v Guyancourtu na této koncepci sami pracovali při návrhu třetího Twinga (jeden ze tří návrhů), aby po kalkulaci zjistili, že Němci měli pravdu. Udělali tedy logické, rozšířili zavedenou spolupráci s Daimlerem, jenž zrovna připravoval nový Smart (tradičně s motorem vzadu), nabídli společnou produkci v závodě Renault ve Slovinsku (Novo Mesto) a podíl na sortimentu nových zážehových tříválců. Zrodila se spolupráce, jakou již praktikují Ford s Fiatem (Cinquecento/Ka), protože malé vozy jsou na vývojové a výrobní náklady stejně náročné jako větší, ale musíte je prodávat za nízké ceny, takže při kooperaci se hospodářský výsledek stane přijatelným jak pro výrobce, tak pro prodejce.

Dohoda o společném projektu Daimler (Smart)/Renault byla podepsána v dubnu 2010. Výroba běžných osobních automobilů Renault s motorem vzadu skončila v roce 1971 (posledním byl Renault 10), pak se používaly jen u sportovních typů. Přestože Twingo III znamená návrat koncepce vše vzadu, má nyní motor uložený napříč, a to včetně jednotky Renault 0.9 TCe 90, známé již z Clia a Capturu (včetně upravené převodovky 5M), nyní však skloněné o 49° vzad (snížila se tak o 150 mm; 50 % dílů změněno). Oficiální materiály uvádějí jako předchůdce především lidové vozy 4 CV, R4, R5 a první Twingo, z nichž brali tvůrci inspiraci (a také ze zádě ve stylu R5 Turbo). Druhý nepřeplňovaný motor 1.0 SCe 70 je dalším vývojem konstrukce Daimler/Mitsubishi ze druhé generace Smartu. Ali Kassaï, šéf programu malých vozů francouzské značky, uvádí, že mezi vozy Smart ForTwo (C453), ForFour a Renault Twingo je 60 až 75 % shodných dílů, které klient nevidí, zatímco ty viditelné jsou z 90 % odlišné. Poměrně vysoká podlaha dovoluje zástavbu akumulátorů elektrické verze (ohlásil ji Smart); vznětové motory mizí, protože jsou pro tento segment neúnosně drahé (zvláště EU6). Konstruktéři museli vyřešit zvukovou i tepelnou izolaci motoru, ukrytého v zádi pod krytem, zajištěným šesti křídlovými maticemi.

Tvoří zároveň podlahu zavazadlového prostoru ve výšce 793 milimetrů nad zemí. Vzhůru výklopné víko otevírá zavazadlový prostor o největší šířce 1005 mm, jehož délku lze prodloužit ze 636 na 1336 mm po sklopení zadních opěradel, respektive až na 2315 mm po sklopení opěradla předního spolujezdce. Objem zavazadlového prostoru 188/219 litrů (podle nastavení úhlu opěradel, dělených 1:1) se tak zvětší na maximum 980 litrů při cestování ve dvojici. Interiér je prostorný, běžným postavám naprosto vyhovuje, samozřejmě nejde o automobil na dlouhé cesty ve čtyřech. Zatímco první Twingo mělo téměř jednoprostorovou karoserii monovolume, tak toto uspořádání už dnes není vzhledem k předpisům o ochraně chodců možné (čtyři hvězdičky podle nových testů EuroNCAP jsou pro segment vrcholem). Koncepce s motorem vzadu dovolila posunout čelní sloupky vpřed, plastová přední kapota ovšem neukrývá žádný zavazadlový prostor, pouze akumulátor, příslušenství a nádobky různých provozních náplní (nádrž benzinu je vzadu). Díky absenci pohonné jednotky vpředu se zvětšil rejd kol ze 30 na 45 stupňů, což zaručuje velmi malý průměr otáčení (menší má jen výběhová Toyota iQ). Délka vozu se zmenšila o 100 mm, rozvor náprav narostl naopak o 120 mm, ale interiér je o 230 mm delší.

Stejně jako u Smartu je vzadu historická náprava tuhého typu De Dion, jízdní vlastnosti jsou však velmi dobré, při obsazení dvěma osobami běžných velikostí se rozdělení hmotnosti na nápravy změní ze 45/55 na ideálních 50/50 % (P/Z). Renault Twingo nabízí obrovské možnosti personalizace a tři základní výbavy Life, Zen a Intens; všechny mají standardně čtyři airbagy, stabilizaci ESC, Hill Holder, posilovač řízení, monitoring tlaku v pneumatikách (nařízení EU pro nové vozy), posilovač řízení, palubní počítač atd. Lze zvolit jeden ze dvou systémů konektivity, a to R&GO s využitím propojení s tzv. chytrým telefonem (navigace se přenáší z telefonu, naopak údaje o vozidle na telefon, lze tak nahradit ve všech výbavách chybějící otáčkoměr), anebo R-Link Evolution s dotykovým displejem 7“. Sada Flexicases zvyšuje úložný objem o 52 litrů, tvoří ji různé schránky v interiéru, variabilní podle volby klienta. V nabídce nechybějí couvací kamera, tempomat, dva závěsy dětských sedaček Isofix, kontrola jízdy v pruhu, různá kola (včetně 16“ se staronovým označením Juva-quatre) a další. Základní barvy exteriéru prvního pětidveřového Twinga (třídveřové nebude) jsou žlutá Éclair, modrá Dragée, bílá Cristal a červená Flamme. Více na www.renault.cz (ceny od 214 900 Kč).

Technické údaje

Čtyřmístný malý automobil s pevnou nebo otevírací plátěnou střechou (elektricky ovládanou), motorem vzadu a pohonem zadních kol.

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec, uložený vzadu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (řetěz); elektronické nepřímé vstřikování MPI; a) SCe 70: nepřeplňovaný, 999 cm³ (ø 72 x 81,3 mm); 10,5:1; výkon 52 kW (71 k)/6000 min^‑1 a 91 N.m/2850 min^‑1; EU5; b) SCe 70 Stop & Start: viz výše, ale s vypínáním motoru; EU6; c) Energy TCe 90: přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu; 898 cm³ (ø 72,2 x 73,1 mm); 9,5:1; 66 kW (90 k)/5500 min^‑1 a 135 N.m/2500 min^‑1; Stop & Start, EU6.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a mechanická pětistupňová převodovka s řazením pákou na středové konzole (převodové poměry tradičně po francouzském způsobu neuvedeny); pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu tuhá náprava De Dion; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové dvouokruhové s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, 3,9 otáčky na plný rejd, pro c) s variabilním účinkem a 3,4 otáčky; pneumatiky vpředu (vzadu) 165/65 (185/60) R 15 nebo 185/50 (205/45) R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2492 mm, rozchod kol 1452/1425 mm; d/š/v 3595/1646/1554 mm; světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru 188 – 219/980 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost (DIN) v pořadí uvedených motorů 864/865/943 kg, celková 1359/1360/1382 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 151/151/165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,5/14,5/10,8 s; 0 – 1000 m za 35,8/35,8/32,2 s; spotřeba paliva EU město 5,6/5,0/4,9 l/100 km, mimo město 3,9/3,7/3,9 l/100 km a kombinace 4,5/4,2/4,3 l/100 km; emise CO₂ 105/95/99 g/km; stopový (obrysový) průměr otáčení 8,59 (9,09) m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie