image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Peugeot 308 (T9) – Made in France

Tom Hyan 18.10.2013 09:18

Nový Peugeot 308 (T91) chce zpátky na vrchol nejdůležitějšího evropského segmentu C

03b-peu308 80541Nicolas Sarkozy může být částečně spokojen. Jeho přání, aby se francouzské automobily vyráběly ve Francii, se totiž vyplnilo, ale až poté, kdy opustil prezidentský palác...

Peugeot 306, uvedený před dvaceti lety ještě s nadčasovým designem Pininfarina, dosáhl celkového odbytu 2,85 milionu vozů; jeho nástupce Peugeot 307 dokonce dobyl evropský titul Vůz roku 2002 a navýšil prodej na 3,6 milionu, ale první automobil s označením Peugeot 308 asi zůstane zklamáním. Nevyvážený design, který rozhodně neoslovil každého (a to nemluvíme o verzi 308 SW s podivnou zádí!), a nakonec pokles na pouhých 1,3 milionu prodaných kousků jistě donutil vedení PSA Peugeot Citroën k vážnému zamyšlení. Výsledkem je nástupce stejného označení (tedy 308 druhé generace z programu T9) se střízlivějším stylingem týmu Gillese Vidala, ale především se zcela novou podlahovou plošinou EMP2 (Efficient Modular Platform 2), jaká už posloužila třetí generaci velkoprostorového Picassa (viz AR 5/’13). Není pochyb o tom, že Francouzi vzhlíží vzhůru k úhlavní konkurenci v podobě Volkswagenu Golf, jemuž by se rádi vyrovnali...

02-peu308 80539Peugeot 308 (T91) je pětimístný hatchback střízlivého designu; jedinými výstřelky zůstávají boční výstupky koncových svítilen (údajně symbolizující drápy lva, který má Peugeot ve znaku, nicméně v úhlednější formě než u 208), ale také přístrojová deska s malým volantem, úspěšně zakrývajícím výhled na kontrolní přístroje (nyní zvaná i‑Cockpit, tedy inovace a identita). Také v tomto případě to není tak zlé jako u typu 208, nový vůz je totiž prostornější, a proto je ergonomie přece jen lepší než u menšího a staršího sourozence. Změnu za každou cenu představuje obrácený chod ručky otáčkoměru (tedy zprava doleva), údajně pro symetrii s rychloměrem (!); globální tiskový šéf Marc Bocqué poznamenal, že toto řešení už známe z Aston Martinu (nevím, v tom každý den nejezdím; ale britští kolegové to potvrdili, jeden z nich ještě připomněl TVR). Vlastně je to jedno, když stejně na přístroje přes volant nevidíte... Dosti kritiky, podívejme se na opatření, která z nové 308 dělají mnohem příjemnější vůz, než je jeho nadále vyráběný předchůdce.

Rychloměr a otáčkoměr mají protiběžný pohyb ruček (údajně pro symetrii)Komfortnější jízda, výrazně lepší jízdní vlastnosti, snížená hmotnost a nabídka moderních pohonných jednotek znamenají pro Peugeot výrazný posun vpřed. Vyzkoušeli jsme zážehovou i vznětovou šestnáctistovku, jež vzešly ze spolupráce s renomovanými partnery, v prvním případě BMW/Mini, a ve druhém Ford; bohužel nové tříválce z vlastního vývoje nebyly ještě k dispozici. Při uvedení na evropský trh tvoří nabídku pět motorových verzí EU5, od jara 2014 přijdou EU6, alternativně se samočinnou šestistupňovou převodovkou nové generace od japonského Aisinu (AT6 III a AM6 III, s měničem momentu). Přehled současných typů je v obvyklé tabulce. Tříválec 1.2 VTi disponuje výkonem 60 kW (82 k); známý čtyřválec 1.6 THP se dodává ve výkonových verzích 92 a 115 kW (tedy 125 a 155 k). Pro příznivce nafty jsou připraveny dvě verze 1.6 HDi/ 68 kW (92 k) a 1.6 e-HDi/85 kW (115 k); pouze dva nejslabší motory mají pětistupňovou převodovku, ostatní šestistupňovou.

05b-peu308 80543Od jara 2014 naběhnou pohonné jednotky EU6, především první aplikace přeplňovaného tříválce 1.2 e-THP v provedení 81 kW (110 k) s pětistupňovou převodovkou, resp. 1.2 e-THP s větším výkonem 96 kW (130 k) se šestistupňovou, v tomto případě alternativně samočinnou. Vznětové motory se představí jako BlueHDi s inovativním souborem opatření pro splnění emisních limitů EU6, k nimž patří kombinace oxidačního katalyzátoru hned u motoru, katalytické redukce SCR (Selective Catalytic Reduction) s aditivem AdBlue a čističe pevných částic DPF, schopná snížit emise NOx až o 90 % a počet pevných částic až o 99,9 % (citace tiskové zprávy), přičemž emise CO2 a spotřeba paliva klesne až o 4 procenta (ve srovnání s EU5). Půjde o motory 1.6 BlueHDi/88 kW (120 k), respektive větší 2.0 BlueHDi/110 kW (150 k), výhradně se šestistupňovými převodovkami (pro 110 kW alternativně samočinná). BlueHDi tak nabídne rekordně nízké hodnoty emisí CO2 82 g/km a spotřeby nafty EU 3,1 l/100 km. Vysoce účinná samočinná převodovka Aisin zvýší emise CO2 proti manuální nejvíce o 10 g/km. Na hospodárnosti se podílejí pneumatiky Michelin nebo Goodyear Ultra Low Rolling Resistance (s velmi nízkým valivým odporem); nejdynamičtější modely mají naopak sportovní pláště Michelin Pilot Sport 3 (osmnáctipalcové). Při konstrukci variabilní platformy EMP2 bylo registrováno 116 patentů; Peugeot 308 má prodloužený rozvor náprav o 12 mm na 2620 mm, ale celková délka vozu 4253 mm je o 20 mm kratší.

Výškovým nastavením volantu lze zakrytí přístrojů částečně eliminovat, sedák však musí být co nejvýšeProti předchůdci je rovněž o 50 mm nižší, ale objem zavazadlového prostoru se zvětšil na 470 l (+ 40 l), resp. po sklopení zadní řady sedadel na 1309 l (+ 108 l). Střízlivě elegantní karoserie je rovněž aerodynamicky účinná se součinitelem odporu vzduchu cx = 0,28, vpředu využívá proměnný průtok vstupy vzduchu podle potřeby. Nelze však souhlasit s tiskovou zprávou výrobce o údajné dvojici světových prvenství, neboť hlavní světlomety složené z LED nabízí v této třídě už Seat León třetí generace a plastové víko zádě mělo například kombi Wartburg 353 Tourist. Karosářské varianty třídveřový hatchback a kupé/kabriolet byly zamítnuty, příští rok se představí jen úhledné kombi (velký pokrok proti 308 SW!), ale nejsou vyloučeny ani sportovní verze (GTI). Důsledné snižování hmotnosti znamená celkovou úsporu až 140 kg, z toho 70 kg díky nové platformě (27 kg pro superpevné oceli, hliník a kompozity; 10 kg pro nové spojovací metody a 33 kg změnou designu klíčových dílů a skupin), ale i o 20 mm nižší polohu těžiště.

03a-peu308 80540Druhou polovinu hmotnostních úspor dělají opět využití nových materiálů a promyšlená konstrukce; např. zadní kompozitové víko (- 3 kg), hliníková kapota, rámy sedadel (- 14 kg), tlumicí materiál (- 9 kg), výztuhy dveří (- 15 kg), zmenšení celkových rozměrů (- 12 kg) atd. Zcela nové je zavěšení kol, vpředu se vzpěrami McPherson a vzadu výhradně s vlečenými rameny, spojenými torzně poddajnou příčkou (nikoli dvě alternativy podle výkonu jako u VW Group). Příplatkový Driver Assistance Pack zahrnuje aktivní tempomat, nouzové samočinné brzdění, kontrolu mrtvých úhlů, elektrickou ruční brzdu, couvací kameru, parkovacího asistenta, bezklíčový vstup a spouštění motoru a jiné, některé z těchto prvků jsou standardem vyšších výbav. Součástí i‑Cockpitu je i dotykový displej 9,7“, který sice nahrazuje některé -klasické ovládací prvky (tlačítka, či otočné), nicméně vyžaduje více kroků k dosažení kýženého účinku. Ovládá se tak mj. klimatizace. Vůz se vyrábí v Sochaux, všechny motory v Trémery nebo Douvrinu. Aktuální ceny nové 308 najdete na www.peugeot.cz.

Zážehový motor 1.6 THP 155Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. tříválec (1.2 VTi), zážehový VTi (přeplňovaný THP) nebo přeplňovaný vznětový HDi/e-HDi, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, vznětové OHC 2V; elektronické vstřikování paliva, u THP a vznětových přímé; 1.2 VTi: typ EB2; 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 60 kW (82 k)/5750 min‑1 a 118 N.m/ 2750 min‑1; 1.6 THP 125: typ EP6CDTD; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 92 kW (125 k)/6000 min‑1 a 200 N.m/1400 min‑1; 1.6 THP 155: viz výše, ale typ EP6CDT; 115 kW (155 k)/6000 min‑1 a 240 N.m/ 1400 min‑1; 1.6 HDi 92: typ DV6D; 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm); 68 kW (92 k)/4000 min‑1 a 230 N.m/ 1750 min‑1; 1.6 e-HDi 115: viz výše, ale typ DV6C; 85 kW (115 k)/4000 min‑1 a 270 N.m/1750 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová manuální převodovka BE4/5 pro motory do 68 kW, pro silnější šestistupňová manuální MCM/G, resp. H; pohon předních kol. 

Vznětový motor 1.6 e-HDiPODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (vzadu u tříválce bubnové); ABS/EBD/BA, ESP/Hill Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 nebo 205/55 R 16 (pro THP 155), na přání 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2620 mm, rozchod kol 1559/1553 mm; d/š/v 4253/1863/1457 mm, přední převis 863 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; objem zavazadlového prostoru (VDA) 470/1309 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost od 1075/1165/1165/1090/1160 kg v pořadí motorů.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 172/202/215/183/ 196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,3/8,9/ 8,0/11,3/10,2 s; spotřeba paliva EU 5,0/5,6/5,6/3,6/ 3,7 l/100 km; emise CO2 114/129/129/93/95 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AG Adolph Saurer Arbon – Swiss Made

Car of the Year 2014 – A vítězem je...

Ceník Peugeotu 208: Se slevou se těsně vejde do 300 tisíc

Fiat 500X (Tipo 334) – Made in Italy...

Fúzí Fiat Chrysler a PSA Group vznikne čtvrtá největší automobilka

MINI nabídne přes 300 koní i v Clubmanu a Countrymanu

Mondial de l’Automobile Paris 2012 – Lev v ofenzívě

„Nejhezčí kombík“ Peugeot 508 SW dostal českou cenovku

Nejvýkonnější Peugeot: Hybridní 3008 GT

Nové hybridní Peugeoty přijíždí na český trh



Emil Frey Select

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT FEEL

6 136 km, r. 2022

849.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ1Maj,Executiv,4x4

39 450 km, r. 2021

969.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Active

31 331 km, r. 2017

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |