Nissan Note (E12) – Nic mu neunikne

Druhá generace Note nabízí na malém půdorysu solidní prostor, dobré jízdní vlastnosti 
i moderní motory, ale také chytrou kameru...

Segment jednoprostorových vozů v Evropě zažil největší rozmach v letech 2004 a 2005, kdy mu patřilo 18,9 % trhu; do roku 2012 však klesl na 13,2 %. Změnilo se rozložení sil, když se zájem přesouvá k menším MPV s délkou mírně přesahující čtyři metry. Nissan je zastoupen od roku 2004 typem Note, který letos přichází ve druhé generaci. Samozřejmostí je mírně zvýšená pozice pohodlných sedadel. Přístrojová deska vychází z Micry, což platí jak pro přístroje, tak pro odkládací prostory. Nechybí ani zdvojená odkládací schránka před spolujezdcem. Zadní část interiéru je navržena s důrazem na praktičnost, a proto je jednodílná zadní lavice (asymetricky dělená a samostatně sklopná jsou pouze opěradla) posuvná v rozmezí 160 mm.

Zavazadlový prostor se tak může zvětšit z 325 až na 411 litrů, což je jedna z nejlepších hodnot v segmentu.  Nissan Note přináší řadu asistenčních systémů, jež jsou více obvyklé u luxusních automobilů. Jde o soubor asistenčních a bezpečnostních prvků Safety Shield, který doplňuje kamerový systém, usnadňující manévrování a parkování. Hlavním prvkem je zadní kamera s vyspělým rozpoznáváním obrazu a barevný displej 5,8“ na přístrojové desce. Zadní kamera s pozorovacím úhlem 180° zobra-zuje prostor za vozem a během parkování rozpozná i nebezpečně se pohybující osoby a upozorní na ně; jinak monitoruje mrtvý úhel zpětných zrcátek a varuje před vybočením z jízdního pruhu.

Obě poslední funkce pracují na základě analýzy obrazu, takže nevyžadují žádná další čidla. Novátorský princip klade velké nároky na čistotu zadní kamery, a proto Nissan vyvinul systém čištění. Využívá buď pouze tlakový vzduch pro osušení, anebo před tím ještě ostřik tlakem vody a následné sušení. Vhodný způsob čištění se volí na základě analýzy obrazu. Safety Shield je vždy ve spojení s rozšířeným kamerovým systémem AVM (Around View Monitor) s další trojicí kamer, který dokáže na displeji vytvořit reálný pohled na vůz z ptačí perspektivy. Jednotlivé pohledy lze dotykem zvětšit, a tím dále usnadnit manévrování.

Nissan použil nově vyvinutou platformu V (Versatile), jež se od podvozkových skupin Micra a kompaktních modelů alianční značky Renault odlišuje; je navržena s důrazem na minimalizaci hmotnosti a pro různé použití. Velkoprostorový Note je prvním vozem, který je na ní postaven. Z konstrukčního pohledu je vcelku konvenční s přední nápravou McPherson, vzadu jsou vlečná ramena, spojená torzně poddajnou příčkou. Obě nápravy jsou uloženy na pomocných rámech, což není u použitého typu zadní nápravy obvyklé. Jízdní zkušenosti ukázaly rozdílné naladění vznětové a přeplňované zážehové verze. První má měkčí charakteristiku, což poskytuje více komfortu.

Zážehová verze se vyznačuje tužší charakteristikou pružin a tlumičů. Oba zážehové motory 1,2 l jsou tříválce, atmosférickou verzi doplňuje přeplňovaná kompresorem s přímým vstřikováním paliva. Technickou zajímavostí je možnost mechanického odpojení kompresoru ve vysokých otáčkách, kdy by už byl zdrojem ztrát. Standardní je pětistupňová manuální převodovka, přeplňovaný DIG‑S však může být spojen i s plynulou CVT. Vznětový čtyřválec 1.5 dCi je známý z vozů Renault; vyniká nízkou hlučností a plynulým nárůstem točivého momentu. Při testovacích jízdách, převážně mimo města, jsme dosáhli průměrné spotřeby 4,3 l/100 km. U přeplňovaných motorů zaujala rychlost činnosti standardně dodávaného systému Stop/Start, který pracoval tak, že jsme neměli nutkání jej vypnout. Nový Nissan Note (E12) s cenou od bezmála 270 tisíc Kč je praktickým, pohodlným a úsporným oživením segmentu malých jednoprostorových vozů, jenž má podle výrobce potenciál růstu. A to nejen v Evropě, ale také v Americe, kde se prodává jako Versa Note. Do uvedení druhé generace, odvozené z konceptu Invitation (2012; premiéra v Ženevě), vzniklo 940 tisíc vozů první generace (E11).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový tříválec 1.2 nebo vznětový čtyřválec 1.5 dCi, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; a) 1.2: 1198 cm³ (ø 78 x 83,6 mm); 10,7:1; 59 kW (80 k)/6000 min^‑1 a 110 N.m/4000 min^‑1; b) 1.2 DIG‑S: viz výše, ale přeplňování kompresorem, 12,0:1; 72 kW (98 k)/5600 min^‑1 a 147 N.m/4400 min^‑1; c) 1.5 dCi: přeplňovaný turbodmychadlem; 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 15,5:1; 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 200 N.m/1750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro a + b/c) pětistupňová manuální převodovka (3,727 – 2,048 – 1,393/ 1,321 – 1,029/0,935 – 0,821/0,689 – Z 3,535/3,294), stálý převod 4,067 a 3,563/3,294; alterna-tivně pro b) plynulá CVT (4,006 až 0,550 – Z 3,771), stálý převod 3,517. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, VDC (ESC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1480/1485 mm, d/š/v 4100/1695/1530 mm, světlá výška 131 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30; základní objem zavazadlového prostoru 325/411 l; objem palivové nádrže 41 l; pohotovostní hmotnost a/b/c) od 1036/1118/1129 kg, celková 1510/1565/1615 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 168/181/179 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 13,7/11,7/11,9 s; spotřeba EU město 5,7/5,2/4,3 l, mimo město 4,1/3,7/3,2 l a kombinace 4,7/4,3/3,6 l/100 km; emise CO₂ 109/99/95 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie