image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Dvoutunový VW ID.4 zastaví nesmrtelné bubnové brzdy

Ondřej Štaidl 23.11.2020 07:00

Volkswagen ID.4

Bubnové brzdy známe z hlavně ze starších nebo méně výkonných městských vozů. Volkswagen se pro ně ale rozhodl u svého elektrického SUV ID.4. A dozvěděli jsme se i několik dalších technických zajímavostí o koncernovém sourozenci Škody Enyaq iV.

Premiéra nejnovějšího elektrického SUV z Wolfsburgu proběhla před dvěma měsíci a dokonce už naplno běží jeho výroba. Ještě před uvedením na trh prozrazuje Volkswagen několik technických zajímavostí. Na poměry kategorie SUV slibuje skvělou ovladatelnost díky nízkému těžišti, rozložení hmotnosti 50:50 a pohonu zadních kol. Na jednom z marketingových videí dokonce projíždí ID.4 zatáčky přetáčivým smykem. Pojďme se podívat, jakou používá techniku.

Volkswagen ID.4

Přední náprava disponuje zavěšením typu McPherson a na zadní najdeme nově vyvinuté kompaktní pětiprvkové zavěšení s pomocným rámem pružně uchyceným v šasi. Velká část podvozkových částí je vyrobena z hliníku pro snížení neodpružené hmotnosti. Řízení s převodovým poměrem 15,9:1 je možné volitelně vybavit systémem progresivního řízení s variabilním převodem od 15,9,:1 do 14,5:1. Průměr otáčení je potom slušných 10,2 metru.

Volitelně je k dispozici také adaptivní podvozek DCC s elektronicky regulovanými tlumiči. Nastavení je možné měnit pomocí čtyř jízdních režimů. V konfigurovatelném režimu Individual může řidič nastavit tuhost tlumičů nezávisle na režimu motoru a kombinovat tak rychlou reakci motoru s komfortním nastavením podvozku.

Volkswagen ID.4

Standardem jsou 18“ kola, volitelně však mohou mít průměr až 21“. V takovém případě mají pneumatiky s nízkým valivým odporem šířku 235 mm na přední a až 255 mm na zadní nápravě. O přenos výkonu se krom širokých zadních pneumatik stará systém Vehicle Dynamics Manager, který měl premiéru v modelu Golf osmé generace. Pracuje ve spojení s elektronickou stabilizací ESC a dokáže podle jízdních podmínek upravovat nastavení adaptivních tlumičů nebo přibrzďovat jednotlivá kola pomocí elektronické uzávěrky XDS. Systém ESP komunikuje s řídící jednotkou elektromotoru pro optimální dávkování výkonu a zajištění trakce při akceleraci.  

Volkswagen ID.4

Hmotnost okolo dvou tun by u klasického SUV se spalovacím motorem kladla vysoké nároky na brzdový systém, v případě elektromobilu je ale situace odlišná. Většinu energie totiž při zpomalování nebo brzdění využívá k rekuperaci. VW u ID.4 proto použil na přední nápravě brzdové kotouče o průměru 358 mm a na zadní nápravě najdeme bubnové brzdy. Ty jsou u dnešních vozů k vidění už jen výjimečně u těch nejmenších městských modelů.

Krom nízké ceny mají uzavřené bubnové brzdy i několik dalších výhod. Vyznačují se jednodušší konstrukcí méně náchylnou k opotřebení a výrazně lépe odolávají korozi. Ta je dokonce podle slov Volkswagenu u ID.4 zcela vyloučena a brzdy vydrží po celý životní cyklus elektromobilu (totéž platí pro příbuznou Škodu). Dvě hlavní negativa v podobě nižší účinnosti a náchylnosti k přehřívání v tomto případě nehrají roli, protože velkou část brzdění zvládne sám elektromotor.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AMG odhaluje elektrickou budoucnost. Osmiválce ale nezmizí

Aston Martin Valkyrie Spider s výkonem 1155 koní se inspiroval formulí 1

Audi e-tron S dostane tři elektromotory s výkonem přes 500 koní

Audi e-tron S má tři elektromotory s výkonem 503 koní

Audi otevřelo první luxusní dobíjecí stanici

BMW Concept i4 ukazuje budoucnost mnichovské automobilky

BMW i Vision Circular je snadno recyklovatelný elektromobil budoucnosti

BMW iX je technologickou chloubou mnichovské automobilky

BMW řady 4 Cabrio se vrací k plátěné střeše

BMW X3: Od elektromotoru po „benzínových“ 510 koní



Emil Frey Select

Toyota Hilux 2.5D4D,CZ,4x4,HardTop,Manuál

124 692 km, r. 2012

559.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Maj,ComfortStyle

109 372 km, r. 2020

619.900,- Kč

Citroën C4 Cactus 1.2PureTech,60kW,FEEL,MAN5

101 797 km, r. 2017

159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

    V září 1981 slavilo na brněnském veletrhu premiéru kupé Škoda Garde odvozené ze... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4x4 Allgrip – Stará škola v plné kráse

    Suzuki S-Cross je už poměrně letitý automobil, přesto má stále hodně co... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |