Hyundai Santa Fe (DM) – Třetí generace

Více než 2,5 milionu automobilů Santa Fe předcházelo uvedení modelu třetí generace...

Nová generace Santa Fe chce posílit pozici značky v evropském segmentu D-SUV a navázat na úspěchy obou předchůdců, jež se těší obrovské popularitě ve všech částech světa, zejména v USA a Číně. Třetí vydání se představilo na autosalonu v New Yorku 2012, pak zářilo na Auto China v Pekingu, aby se na podzim v evropské specifikaci předvedlo také na starém kontinentu. V České republice byl prodej zahájen v září v rozpětí cen od 699 990 Kč (se zážehovým motorem 2.4 GDI a výbavou Comfort 4x2) do 959 990 Kč (se vznětovým motorem 2.2 CRDi a nejvyšší výbavou Premium 4x4). Původní Santa Fe bylo prvním moderním automobilem Hyundai kategorie SUV, pokud nepočítáme pokusy ze spolupráce s Mit­subishi (např. Hyundai Galloper).

Od uve­dení prvního v roce 2000 se prodalo 2,6 milionu vozů dvou generací, z toho více než 350 tisíc v Evropě. Jméno Santa Fe dostal automobil po slavném městě v americkém státě New Mexico, spojeném legendární ­severovýchodní cestou Santa Fe Trail s Franklinem v Missouri, která byla sku­tečnou prověrkou poutníků na Divokém Západě, na něž číhaly nesčetné nástrahy. Také u SUV to bylo jméno natolik populární a zažité, že vedení Hyundai rozhodlo o jeho zachování i u třetí generace, která měla v Evropě přejít na označení ix45. První ­Santa Fe slavilo premiéru na autosalonu NAIAS 2000 v Detroitu. Jeho popularita ještě neskončila, nadále se vyrábí v Číně...

Hyundai Santa Fe třetí generace (codename DM) působí na první pohled nejen robust­nějším vzhledem a vyzrálejším designem, ale také vyšší kvalitou pečlivého dílenského zpracování. Originální styling nese označení Storm Edge, dobře patrný je vliv designerského směru Fluidic Sculpture, který dominuje většině nových modelů posledních let pro evropský (i40, i30) i severoamerický trh (zahájila Sonata YF). Mohutná příď v americkém stylu ladí s dynamickou linií hlavních světlometů a stoupajících bočních prolisů, zakončených velkoplošnými zadními svítilnami, částečně umístěnými ve vzhůru výklopné zadní stěně. Proti předchůdci druhé generace se nezměnil rozvor 2700 mm, ale zcela se proměnily proporce s nižšími boč­ními okny; Santa Fe je nyní agresivnější, dynamický a rozhodně líbivější, se stylem předchůdce nemá pranic společného. Je také mírně delší, širší, ale nižší.

Dodává se buď v pětisedadlové, anebo sedmisedadlové verzi (uspořádání 2+3+2), přičemž třetí řadu sedadel lze kompletně sklopit do rovné podlahy zavazadlového prostoru. Působivý vzhled podtrhují kola z lehkých slitin v tmavě chromované úpravě, nyní přímo od výrobce až v devatenáctipalcovém provedení. Zákazník může volit ze tří moderních pohonných jednotek, vyvinutých v korejském Namyangu, k nimž patří zcela nová řada vznětových motorů typu R a druhá generace zážehových čtyřválců Theta, nyní s přímým vstřikováním benzinu. Menší vznětový motor R2.0 CRDi dokonce s předstihem plní emise EU6, a to bez aditiv, pouze s využitím no­vého systému recirkulace výfukových plynů, jenž u Hyundai nazývají LP-EGR (Low ­Pressure Exhaust Gas Recirculation). Tato technologie odvádí výfukové plyny, které již prošly čističem pevných částic, znovu do ­válců ke spalování, zlepšuje se tím likvidace sazí a snižuje tep­lota hoření, což zmenšuje podíl NOx ve výfukových plynech.

Konstruktéři tak upravili celý spalovací proces, snížili emise i spotřebu, aniž nasadili systém Start/Stop, který by zvyšoval zbytečně cenu vozu. A jak říkají, bohatě to k hospodárnosti stačí... Menší turbodiesel R2.0 CRDi nabízí největší výkon 110 kW (150 k) při 4000 min^‑1 a točivý moment 383 N.m v rozpětí otáček 1800 až 2500 min^‑1; spotřeba paliva EU klesla na 6,1 l/100 km jak ve verzi s pohonem všech kol 4WD, tak pouze s pohonem přední nápravy 2WD (lze volit i toto levnější provedení, pokud nevyjíždíte do terénu). Větší R2.2 CRDi (EU5) rovněž vyniká hliníkovou konstrukcí bloku válců a turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek (VGT), s výkonem 149 kW (197 k)/3800 min^‑1 je nejsilnější pohonnou jednotkou pro nové Santa Fe, nejrychlejší varianta 2WD s manuální převodovkou sprintuje na sto za 9,4 sekundy (se samočinnou za 9,8 s) a dosahuje nej­větší rychlosti 190 km/h.

Podle verze činí spotřeba EU 5,6 až 6,7 l/100 km. Příznivci benzinu mohou sáhnout po čtyřválci Theta II 2.4 GDI (Gasoline Direct Injection) o výkonu 141 kW (192 k)/6300 min^‑1, který točí nejvíc, ale má shodnou největší rychlost 190 km/h, mírně horší zrychlení 0 – 100 km/h za 10,0 až 10,9 sekundy podle verze a kombinovanou spotřebu EU 8,7 nebo 8,9 l/100 km podle převodovky. Také převodové skříně jsou vlastní konstrukcí z Namyangu, jak šestistupňová mechanická, tak šestistupňová ­samočinná s kapalinovým měničem a možností přímého sekvenčního řazení, alter­nativně nabízená pro motory R2.2 CRDi a zážehový 2.4 GDI (ve druhém případě jen pro verzi 4WD).

Originální automat šetří palivo rozpojením hnacího řetězce při zasta­vení na křižovatce nebo běhu naprázdno; snížilo se rovněž vnitřní tření, manuální převodovky mají menší olejovou náplň. Pohon 4WD pracuje samočinně s rozdělením od 100:0 po 50:50 % na jednotlivé nápravy. Podvozky využívají zcela nezávisle zavě­šená kola, vpředu s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu s víceprv­kovými závěsy, v obou případech uloženými v tuhých pomocných rámech (nápravnicích). Hyundai Santa Fe vyjíždí z největší auto­mobilky světa na jednom pozemku, a to z Ulsanu s celkovou kapacitou kolem 1,5 milionu vozů ročně, ovšem ze závodu ­číslo 2, kde se nyní vyrábějí dvě generace Elantry (HD a nová MD), Santa Fe (kapacita 150 tisíc), i40 a Veracruz. Vzhledem k dodávkám oceli z vlastní produkce lze úspěšně aplikovat ­snižování hmotnosti využitím ocelí různých mechanických vlastností, které jsou u nové Santa Fe kombinovány s hliníkovými díly (podobně jako na spřízněné i40). Mezi další inteligentní řešení patří parkovací kamera, panoramatická skleněná střecha, elektrické řízení FlexSteer (poprvé u SUV), hill-holder HAC a asistent jízdy ze svahu DBC, vystřelovací aktivní kapota pro ochranu chodců (poprvé u Hyundai) a mnohé ­další. Jízdní vlastnosti jsou nyní už plně srovnatelné s nejlepší konkurencí.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový Theta II GDI, resp. přeplňovaný vznětový typu R2.0/2.2 CRDi (turbo VGT), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektro­nické přímé vstřikování paliva GDI, u CRDi common rail, EU5 (R2.0: EU6); a) R2.0 CRDi: 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min^‑1 a 383 N.m/1800 – 2500 min^‑1; b) R2.2 CRDi: 2199 cm³ (ø 85,4 x 96 mm); 16,0:1; 149 kW (197 k)/3800 min^‑1 a 421 N.m/1800 – 2500 min^‑1; c) 2.4 GDI: 2359 cm³ (ø 88 x 97 mm); 11,3:1; 141 kW (192 k)/6300 min^‑1 a 242 N.m/ 4250 min^‑1; šestistupňová manuální převodovka, pro 2.4 AWD a R2.2 na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu. Pohon předních (2WD) nebo všech kol (4WD).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými plynovými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 320/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSM (ESP)/TCS; DBC/HAC; hřebenové řízení s elek­trickým posilovačem a třístupňovým účinkem FlexSteer; kola z lehkých slitin 7,0J x 17, 7,5J x 18 nebo 7,5J x 19; pneumatiky 235/65 R 17, 235/60 R 18 nebo 235/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm; d/š/v 4690/1880/1680 mm, přední převis 935 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; základní objem zavazadlového prostoru 534/1680 l (dvě/jedna řada sedadel); objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost od 1666 kg, celková 2510 – 2600 kg; hmotnost přívěsu 2000 – 2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, 6M) – největší rychlost 187/190/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0/9,4/10,0 (4WD: 11,3/9,8/10,5) s; spotřeba paliva EU 6,1/5,6/8,7 (6,1/5,7/8,7) l/100 km; emise CO₂ 159/147/202 (160/149/207) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie