Představujeme

Honda CR-V – Generace IV

Petr Hanke 16.11.2012 09:55

02a-crv 69447

Honda CR-V stála u zrodu kompaktních vozů SUV; čtvrtá generace nyní reaguje na měnící se požadavky zákazníků...

Tento automobil je pro značku Honda nesmírně důležitý už jen proto, že se prodává na 160 trzích. Od roku 1995, kdy za svými zákazníky vyjela první generace, se CR‑V prodalo více než pět milionů! Od roku 2000 se automobily určené pro evropské trhy vyrábějí v britské továrně Honda ve Swindonu, odkud nyní vyjíždí i čtvrtá generace CR‑V. Již třetí byla navržena tak, aby k typickým atributům SUV dodala více vlastností z velkoprostorových vozů. Tento přístup pokračuje také na nejnovější CR-V, kde jej naznačuje i profil karoserie, blížící se jednoprostorovému řešení (spodní kraj čelního skla byl posunut o 60 mm dopředu). Přínosem je také snížení součinitele odporu vzduchu o 6,5 procenta.

Nová CR‑V je postavena na stejném rozvoru 2630 mm jako předchůdce, má však o 5 mm kratší a o 30 mm nižší karoserii. Úpravou interiéru se ale tato zmenšení nijak negativně neprojevila na velikosti vnitřního prostoru, ba právě naopak. S cílem navržení vzdušného interiéru s uvolňující atmosférou se Honda rozhodla například posunout přední sedadla více ke krajům vozu, čímž se mezi nimi zvětšil prostor, v němž je tak místo na několik praktických odkládacích přihrádek. Zadní sedadla se naopak posunula o 38 mm níže. Snížením podlahy prostoru pro zavazadla (o 30 mm), stejně tak jako nakládací hrany (o 25 mm), se účinně zvětšila využitelnost zadní části vozu. Za volantem nové CR‑V se sedí podobně jako v nízkém osobním automobilu, hlavní odlišnost spočívá pouze ve vyšší poloze sedadel, na něž se tak snadněji usedá.

Potěší širší rozsahy nastavení volantu i výšky sedadla, takže polohu za volantem snadněji nalezne ještě více řidičů. Přístrojová deska působí na první pohled moderním a praktickým dojmem. Pro Hondu typický technicky zaměřený přístup je jasně znát, ale celé řešení vnitřního prostoru je konvenčnější, než třeba v případě futuristického Civicu. Ovládání multimediálního a navigačního systému ovšem zpočátku vyžaduje trochu zvyku, po adaptaci se však ukáže obsluha jako mimořádně snadná a promyšlená. Za jízdy působí nová CR‑V velmi obratně. Spojení nízké hlučnosti, pocitové lehkosti a ochoty motorů k vytáčení vytváří typický jízdní projev, v němž okamžitě poznáte, že jedete s vozem značky Honda, včetně přirozeně sportovního charakteru.

Podvozek nové generace se drží osvědčeného konceptu, tvoří jej vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu je víceprvková náprava. Rozsáhlé úpravy geometrie a uložení náprav jsou samozřejmostí, největší změnou je o deset procent větší pracovní dráha tlumičů zadního zavěšení, která umožnila jemnější charakteristiku, jež má přínos nejen ve zvýšení komfortu, ale také v menším odskakování kol od vozovky. Zlepšení jízdních vlastností i komfortu je důsledkem i vyšší tuhosti karoserie (v ohybu o sedm a v krutu o devět procent). Honda CR-V je ve většině verzí vybavena elektronicky řízeným pohonem všech kol.

Namísto mechanicky působícího systému s dvojicí čerpadel pro připojení pohonu zadních kol, jenž se používal v předchozích generacích, přichází nový systém. Honda vyvinula vlastní lamelovou elektronicky ovládanou spojku, která podle pokynů řídicí jednotky připojuje pohon zadních kol. Nové řešení se vyznačuje o 59 % sníženými vnitřními odpory, stejně tak jako o 16,3 kg zmenšenou hmotností. Různé výzkumy trhu ukazují, že více než polovina zážehových modelů segmentu SUV je vybavena jen pohonem předních kol. Z tohoto důvodu se také pro Evropu v nabídce CR-V se zážehovým motorem a manuální převodovkou objevuje verze pouze s přední poháněnou nápravou.

Základem nabídky dvojice motorů je osvědčený zážehový čtyřválec 2.0 i‑VTEC, nyní se sníženým vnitřním třením a zvýšeným výkonem ze 110 na 114 kW (150 a 155 k). Více dynamiky a pocitové rezervy výkonu však poskytuje vznětový motor 2.2 i‑DTEC, který stejně jako zážehový s manuální šestistupňovou převodovkou dostal systém Stop/Start, a právě čtyřválec na naftu byl mimořádně příjemný zejména ve spojení s manuální převodovkou. Zaujal kultivovaný projev motoru i celého vozu, stejně tak jako jemnost, s níž se tento turbodiesel vytáčí. Během testů v okolí Mnichova jsme s ním jezdili v průměru za 7,1 l/100 km. Nová generace CR-V je ve srovnání s předchůdcem příjemnější snad po všech stránkách. Je zajímavým spojením designu SUV s praktickým interiérem velkoprostorového automobilu a přitom lehkostí jízdy dobrého osobního vozu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva; a) 2.0 i‑VTEC, zážehový, OHC 4V; 1997 cm³ (ø 81 x 96,9 mm); 10,6:1; 114 kW (155 k)/6500 min^‑1 a 192 N.m/4300 min^‑1; b) 2.2 i‑DTEC, vznětový přeplňovaný turbodmychadlem, DOHC 4V, common rail; 2199 cm3 (ø 86 x 96,9 mm); 16,3:1; 110 kW (150 k)/4000 min^‑1 a 350 N.m/2000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka; a/b: (3,642/3,933 – 1,884/2,037 – 1,236/1,250 – 0,976/0,928 – 0,791/0,777 – 0,647/0,653 – Z 3,583/4,008), stálý převod 5,333/4,111; na přání pětistupňová samočinná (2,785/2,697 – 1,684/1,606 – 1,128/1,071 – 0,772/0,765 – 0,592/0,580 – Z 2,000/1,188), stálý převod 4,437/4,533. Pohon předních (alternativně 2.0 i-VTEC 6M) nebo všech kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS, VSA/ ASR/TSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 7J x 17 nebo 7J x 18; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 225/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1565/1565 mm, d/š/v 4570/1819/1685 mm, světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru 589/1669 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost (VTEC 6M 2WD/AWD/AWD auto/DTEC 6M/Auto) od 1456/1517/1542/1653/1712 kg, celková 1955/2075/2100/2200/2250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 190/190/182/190/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,0/10,2/12,3/9,7/10,6 s; spotřeba paliva EU město 8,9/9,3/10,0/6,5/8,0 l/100 km, mimo město 6,2/6,3/6,0/5,1/5,7 l/100 km a kombinace 7,2/7,4/7,5/5,6/6,6 l/100 km; emise CO₂ 168/173/175/149/174 g/km.

Převzato z časopisu