image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Honda CR-V – Generace IV

Petr Hanke 16.11.2012 09:55

02a-crv 69447

05b-crv 69451Honda CR-V stála u zrodu kompaktních vozů SUV; čtvrtá generace nyní reaguje na měnící se požadavky zákazníků...

Tento automobil je pro značku Honda nesmírně důležitý už jen proto, že se prodává na 160 trzích. Od roku 1995, kdy za svými zákazníky vyjela první gene­race, se CR‑V prodalo více než pět milionů! Od roku 2000 se automobily určené pro ­evropské trhy vyrábějí v britské továrně ­Honda ve Swindonu, odkud nyní vyjíždí i čtvrtá generace CR‑V. Již třetí byla na­vržena tak, aby k typickým atributům SUV dodala více vlastností z velkoprostorových vozů. Tento přístup pokračuje také na nej­novější CR-V, kde jej naznačuje i profil ­karoserie, blížící se jednoprostorovému řešení (spodní kraj čelního skla byl posunut o 60 mm dopředu). Přínosem je také snížení součinitele odporu vzduchu o 6,5 procenta.

02b-crv 69448Nová CR‑V je postavena na stejném rozvoru 2630 mm jako předchůdce, má však o 5 mm kratší a o 30 mm nižší karoserii. Úpravou interiéru se ale tato zmenšení nijak ne­gativně neprojevila na velikosti vnitřního prostoru, ba právě ­naopak. S cílem navržení vzdušného interiéru s uvolňující atmosférou se Honda rozhodla na­příklad posunout přední sedadla více ke krajům vozu, čímž se mezi nimi zvětšil prostor, v němž je tak místo na několik praktických odkládacích přihrádek. Zadní sedadla se naopak posunula o 38 mm níže. Snížením podlahy prostoru pro zavazadla (o 30 mm), stejně tak jako nakládací hrany (o 25 mm), se účinně zvětšila využitelnost zadní části vozu. Za volantem nové CR‑V se sedí podobně jako v nízkém osobním automobilu, hlavní odlišnost spočívá pouze ve vyšší poloze sedadel, na něž se tak snadněji usedá.

05a-crv 69450Potěší širší rozsahy nastavení volantu i výšky sedadla, takže polohu za volantem snadněji nalezne ještě více řidičů. Přístrojová deska působí na první pohled moderním a praktickým dojmem. Pro Hondu typický technicky zaměřený přístup je jasně znát, ale celé řešení vnitřního prostoru je konvenčnější, než třeba v případě futuristického Civicu. Ovládání multimediálního a navigačního systému ovšem zpočátku vyžaduje trochu zvyku, po adaptaci se však ukáže obsluha jako mimořádně snadná a promyšlená. Za jízdy působí nová CR‑V velmi obratně. Spojení nízké hlučnosti, pocitové lehkosti a ochoty motorů k vytáčení vytváří typický jízdní projev, v němž okamžitě poznáte, že jedete s vozem značky Honda, včetně při­rozeně sportovního charakteru.

Honda CR-V vstoupila do čtvrté generace....Podvozek nové generace se drží osvědčeného konceptu, tvoří jej vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu je víceprvková náprava. Rozsáhlé úpravy geometrie a uložení náprav jsou samozřejmostí, největší změnou je o deset procent větší pracovní dráha tlumičů zadního zavěšení, která umožnila jemnější charakteristiku, jež má přínos nejen ve zvýšení komfortu, ale také v menším ­odskakování kol od vozovky. Zlepšení jízdních vlastností i komfortu je ­důsledkem i vyšší tuhosti karoserie (v ohybu o sedm a v krutu o devět procent). Honda CR-V je ve většině verzí vybavena elektronicky řízeným pohonem všech kol.

06-crv 69452Namísto mechanicky působícího systému s dvojicí čerpadel pro připojení pohonu ­zadních kol, jenž se používal v předchozích generacích, přichází nový systém. Honda ­vyvinula vlastní lamelovou elektronicky ovládanou spojku, která podle pokynů řídicí jednotky připojuje pohon zadních kol. Nové řešení se vyznačuje o 59 % sníženými vnitřními odpory, stejně tak jako o 16,3 kg zmenšenou hmotností. Různé výzkumy trhu ukazují, že více než polovina zážehových modelů segmentu SUV je vybavena jen pohonem předních kol. Z tohoto důvodu se také pro Evropu v nabídce CR-V se zážehovým motorem a manuální převodovkou objevuje verze ­pouze s přední poháněnou nápravou.

04-crv 69449Základem nabídky dvojice motorů je osvědčený zážehový čtyřválec 2.0 i‑VTEC, nyní se sníženým vnitřním třením a zvýšeným výkonem ze 110 na 114 kW (150 a 155 k). Více dynamiky a pocitové rezervy výkonu však poskytuje vznětový motor 2.2 i‑DTEC, který stejně jako zážehový s manuální šestistupňovou převodovkou dostal systém Stop/Start, a právě čtyřválec na naftu byl mimořádně ­příjemný zejména ve spojení s manuální ­převodovkou. Zaujal kultivovaný projev mo­toru i celého vozu, stejně tak jako jemnost, s níž se tento turbodiesel vytáčí. Během testů v okolí Mnichova jsme s ním jezdili v průměru za 7,1 l/100 km. Nová generace CR-V je ve srovnání s předchůdcem příjemnější snad po všech stránkách. Je zajímavým spojením designu SUV s praktickým interiérem velkoprostorového automobilu a přitom lehkostí jízdy dobrého osobního vozu.

Technické údaje

Vyzkoušeli jsme vznětový motor 2.2 i-DTECMOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva; a) 2.0 i‑VTEC, zážehový, OHC 4V; 1997 cm3 (ø 81 x 96,9 mm); 10,6:1; 114 kW (155 k)/6500 min‑1 a 192 N.m/4300 min‑1; b) 2.2 i‑DTEC, vznětový přeplňovaný turbodmychadlem, DOHC 4V, common rail; 2199 cm3 (ø 86 x 96,9 mm); 16,3:1; 110 kW (150 k)/4000 min‑1 a 350 N.m/2000 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka; a/b: (3,642/3,933 – 1,884/2,037 – 1,236/1,250 – 0,976/0,928 – 0,791/0,777 – 0,647/0,653 – Z 3,583/4,008), stálý převod 5,333/4,111; na přání pětistupňová samočinná (2,785/2,697 – 1,684/1,606 – 1,128/1,071 – 0,772/0,765 – 0,592/0,580 – Z 2,000/1,188), stálý převod 4,437/4,533. Pohon předních (alternativně 2.0 i-VTEC 6M) nebo všech kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS, VSA/ ASR/TSA; hřebenové řízení s elektrickým posilo­vačem; kola od 7J x 17 nebo 7J x 18; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 225/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1565/1565 mm, d/š/v 4570/1819/1685 mm, světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru 589/1669 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost (VTEC 6M 2WD/AWD/AWD auto/DTEC 6M/Auto) od 1456/1517/1542/1653/1712 kg, celková 1955/2075/2100/2200/2250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 190/190/182/190/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,0/10,2/12,3/9,7/10,6 s; spotřeba paliva EU město 8,9/9,3/10,0/6,5/8,0 l/100 km, mimo město 6,2/6,3/6,0/5,1/5,7 l/100 km a kombinace 7,2/7,4/7,5/5,6/6,6 l/100 km; emise CO2 168/173/175/149/174 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aston Martin už testuje své první SUV

AUDI Q8 – S NOVOU TVÁŘÍ

Audi RS Q8 je další neuvěřitelně rychlé SUV

Auto roku 2023 v ČR: jasné vítězství pro Hondu Civic

BMW X4 (F26) – Puzzle

Bolide je nejextrémnější Bugatti s výkonem 1850 koní

Borgward BX 7 (2016) – Nástupce?

Corolla Sedan dostala designový paket GR Sport

Cupra Formentor dostane pětiválec z Audi RS

Další crossover od Audi se jmenuje Q3 Sportback



Emil Frey Select

Jeep Cherokee 2,0 L MJD 140 k Longitude 4WD

207 778 km, r. 2014

339.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,1Maj,Family,L2,AT

30 638 km, r. 2021

1.099.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,Selection,NAVI

60 156 km, r. 2018

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |