BMW X4 (F26) – Puzzle

Dalším vozem, s nímž chce BMW zaplnit skulinu v nabídce, je kompaktní SUV sportovního charakteru X4...

Není pochyb o tom, že inspirací pro X4 byl úspěch, jež zaznamenala první generace většího X6 (na trhu od roku 2008). Novinka se vydala stejnou cestou, jen podobnou kombinaci vlastností a stylu přenáší o úroveň níže. Nepřekvapí proto, že automobil po technické stránce vychází z typu X3 druhé generace, který se prodává od roku 2010. Má shodný rozvor náprav 2810 mm, ale X4 je o 14 mm delší, o 54 mm nižší a zachovává světlou výšku 204 milimetrů. Srovnatelné modely vykazují v technických údajích jen minimální rozdíly hmotnosti. Podobně jako X6, také X4 sází na výraznější designerský styl než výchozí typy, tedy X5 a X3. Kromě upravené přední části spočívá největší rozdíl v plynule klesající linii střechy a silně skloněné zadní výklopné stěně. Vedle standardního provedení lze volit dvojici speciálních verzí. Sportovní charakter posílí M Paket (vůz na snímcích), více terénního stylu dodá paket xLine.

Změny jsou samozřejmě také uvnitř, sedadla vpředu jsou o 20 mm níže, vzadu pak o 28 mm. Zadní sedadla jsou výrazněji tvarována pro dvojici krajních cestujících, automobil je však homologován jako pětimístný, i když třetí místo vzadu je vysloveně nouzové. V zadní části interiéru je pro posádku rovněž nižší výška stropu nad sedáky ve srovnání s X3. Přístrojová deska je přímo převzata z modernizovaného X3. Zadní opěradla jsou dělena v poměru 40:20:40 % a umožňují snadné přizpůsobení vnitřního prostoru počtu převážených osob či velikosti nákladu. Zavazadlový prostor má základní objem 500 l, sklopením tří částí zadních opěradel jej lze zvětšit až na 1400 l. Přístup umožňuje elektricky ovládaná zadní výklopná stěna, jejíž výšku otevírání lze nastavit. Na přání je systém automatického odemykání a zamykání, jehož součást tvoří funkce bezkontaktního otevírání zadní stěny.

K otevření stačí obvyklý pohyb nohy pod zadním nárazníkem, samozřejmě s klíčkem v kapse. BMW X4 se dodává výhradně s pohonem xDrive, jenž k trvale poháněným zadním kolům připojuje elektronicky ovládanou lamelovou spojkou pohon přední nápravy. Pohon všech kol xDrive pracuje s rychlou datovou sběrnicí FlexRay a díky ní je plně propojen se stabilizačním systémem. Ve standardní výbavě nechybí funkce Performance Control, integrovaná ve stabilizačním DSC, která přibrzděním vnitřního zadního kola v zatáčce přenáší více točivého momentu na vnější kolo s větší trakcí. Systém je sladěn s řízením, vybaveným mechanicky variabilním převodem, jenž se postupně s rejdem zmenšuje. Kromě standardního je v nabídce i sportovní podvozek. Za příplatek lze získat aktivní tlumiče s nastavením v několika stupních. Paleta motorů nevybočuje z nabídky ostatních typů BMW. Tvoří ji trojice zážehových a trojice vznětových motorů. Zážehové mají přímé vstřikování benzinu, přeplňování dvoukomorovými turbodmychadly, proměnný zdvih sacích ventilů a variabilní časováním obou vačkových hřídelů. Typy X4 20i a 28i dostaly čtyřválce, X4 35i pohání řadový šestiválec (vůz na snímcích).

Ze vznětových motorů je základní čtyřválec 20d zástupcem nové generace BMW; výkonnější 30d a 35d jsou řadové šestiválce. Základem je osmistupňová samočinná převodovka ZF, jen provedení X3 20d ji může mít na přání výměnou za šestistupňovou přímo řazenou převodovku. Všechny motory tak využívají skříň se stejnými převodovými poměry, liší se pouze zpětným chodem a stálým převodem (zážehové je mají shodné). Standardní výbavou jsou páčky pro alternativu manuál-ního řazení, umístěné na volantu. V případě, že je BMW X4 vybaven nejvyšší verzí navigačního systému, je jeho součástí také tzv. proaktivní jízdní asistent, jenž podle profilu trasy s předstihem řidiči doporučí, aby sejmul nohu z plynového pedálu a nechal automobil dojet ke křižovatce, rychlostnímu omezení či městské zóně setrvačností. I takto lze uspořit palivo. Cena BMW X4 při uvedení na český trh začíná u vznětového provedení xDrive20d s manuální převodovkou na 1 240 200 Kč, zatímco X3 se shodnou pohonnou jednotkou je o 114 400 Kč levnější.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový (i) nebo vznětový (d), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, Stop/Start, EU6; a) 20i: čtyřválec 1997 cm³ (ø 84 x 90,1 mm); 10,0:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6250 min^‑1 a 270 N.m/1250 – 4500 min^‑1, Valvetronic, Double-VANOS; b) 28i: viz výše, ale 180 kW (245 k)/5000 – 6500 min^‑1 a 350 N.m/1250 – 4800 min^‑1; c) 35i: viz výše, ale řadový šestiválec; 2979 cm³ (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 – 6400 min^‑1 a 400 N.m/1200 – 5000 min^‑1; d) 20d: čtyřválec 1995 cm³ (ø 84 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^‑1; e) 30d: viz výše, ale řadový šestiválec; 2993 cm³ (ø 84 x 90,0 mm); 16,5:1; 190 kW (258 k)/4000 min^‑1 a 560 N.m/1500 – 3000 min^‑1; f) 35d: viz výše, ale dvě postupně spínaná turbodmychadla; 230 kW (313 k)/4400 min^‑1 a 630 N.m/1500 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka pro 20d (4,110 – 2,238 – 1,403 – 1,000 – 0,802 – 0,659 – Z 3,727), stálý převod 3,727; ostatní (20d na přání) osmistupňová samočinná (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295; Z pro 30d a 35d je 3,317), stálý převod 3,385, pro 20d 3,077, resp. pro 30d a 35d 2,813. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry McPherson vpředu, víceprvkové závěsy vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlu-miči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/DBC/CBC, DSC/DTC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/60 R 17 (pro 35i a 35d 245/50 R 18).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1616/1632 mm; d/š/v 4671/1881/1624 mm; objem zavazadlového prostoru 500/1400 l; objem palivové nádrže 67 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1735/1770/1815/1730/1820/1860 kg, celková 2325/2360/2405/2320/2410/2440 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 212/232/247/212/234/247 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1/6,4/5,5/8,0/5,8/5,2 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 7,2/7,3/8,3/5,4/5,9/6,0 l/100 km; emise CO₂ 168/169/193/143/156/157 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie