Mitsubishi Grandis – Návrat známého jména

Mitsubishi v Evropě představilo nový typ Grandis, tentokrát však už ne v podobě rodinného MPV, nýbrž kompaktního SUV, které míří do největšího a silnou konkurencí nabitého segmentu. 

Typ Grandis byl vyvinut pro evropské zákazníky a vznikl na základech platformy CMF-B aliance Renault-Nissan-Mitsubishi. V praxi to znamená moderní základ, na němž se dá postavit rozumně prostorné, technicky aktuální SUV bez toho, aby se značka musela pouštět do vývoje od nuly. Výroba pro Evropu poběží ve španělském Valladolidu, tedy na stejné výrobní lince, z níž sjíždí technicky shodný Renault Symbioz, což je pro dostupnost i logistiku zásadní faktor. Mitsubishi Grandis je dalším produktem francouzsko-japonské kooperace a doplňuje nabídku značky se třemi diamanty ve znaku o další SUV, řadící se po bok typů ASX a Colt.

Foto: Mitsubishi

Jméno Grandis se vrací na scénu po zhruba třinácti letech, přičemž název pochází z latiny a znamená „velký a působivý“. V rámci současné modelové strategie však označení neodkazuje na absolutní velikost vozu, jako spíše na snahu nabídnout v kompaktní třídě co nejštědřejší vnitřní prostor a jeho maximální využitelnost. Tomu odpovídají i proporce typu Grandis.

Pětimístný interiér Grandisu klade důraz zejména na variabilitu. Zadní lavice je podélně posuvná v rozsahu 160 mm, což umožňuje měnit poměr mezi prostorem pro cestující a objemem zavazadlového prostoru. Praktickou stránkou je elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, jež lze otevřít několika způsoby včetně bezdotykového ovládání pohybem nohy pod zadním nárazníkem.

Pojetím exteriéru se Grandis hlásí k současné identitě značky svou dynamicky tvarovanou přídí „Dynamic Shield“, zatímco zadní partie nese motiv „Sculptural Hexagon“, tedy plasticky pojatý šestiúhelník, který má být novým rozpoznávacím prvkem budoucích automobilů Mitsubishi.

Foto: Mitsubishi

Mitsubishi připravilo poměrně jasně definované stupně výbavy. Základní verze pracují s více texturovanými černými plasty, vyšší stupně přidávají leskle černé prvky a matně chromové detaily, takže automobil dokáže působit buď střídměji, nebo hodnotněji podle zvoleného provedení. Kola z lehkých slitin jsou v nabídce od 17 do 19 palců, u vyšších výbav i s dvoubarevným lakováním a broušenými plochami.

Zajímavostí je panoramatická střecha z elektrochromatického skla s možností změny průhlednosti. K dispozici je dokonce několik režimů nastavení, včetně děleného uspořádání pro přední a zadní část střechy. Volitelně je dodáván špičkový audiosystém Harman Kardon o výkonu 410 W s desetikanálovým zesilovačem a samostatným subwooferem umístěným v zavazadlovém prostoru.

Základním motorem je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,3 litru s přímým vstřikováním a 12V mild hybridním systémem, dostupný se šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Alternativou je hybridní soustava kombinující atmosférický čtyřválcový 80kW (109k) motor 1,8 litru se dvěma elektromotory o výkonu 36 a 15 kW (49 a 20 k) a akumulátorem s kapacitou 1,4 kWh. Obě hnací jednotky pocházejí samozřejmě z produkce značky Renault.

Podvozek využívá vpředu vzpěry typu MacPherson a vzadu vlečená ramena se zkrutnou příčkou. Řidič má k dispozici jízdní režimy Perso, Eco, Comfort a Sport, které upravují odezvu poháněcího ústrojí a dalších systémů vozu.

Foto: Mitsubishi

Palubní systém je tvořen svisle orientovaným centrálním displejem s úhlopříčkou 10,4“, doplněným digitálním přístrojovým štítem o velikosti 7 nebo 10 palců podle zvolené výbavy. Infotainment je postaven na integrovaných službách Google, zahrnujících navigaci Mapy Goog­le, obchod aplikací Google Play a hlasové ovládání prostřednictvím Asistenta Google. Samozřejmostí je bezdrátové rozhraní Apple CarPlay a Android Auto i možnost dálkových aktualizací softwaru.

Struktura karoserie i nabídka asistenčních systémů odpovídá solidnímu standardu „dárce techniky“. Totožná motorizace v případě sesterského Renaultu Symbioz vychází v základní výbavě Evolution o 43 tisíc korun dráž.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Vpředu napříč uložené kapalinou chlazené zážehové čtyřválce s přímým vstřikováním, DOHC 4V, EU6,
a) 1.3 DI-T MH: přeplňování turbodmychadlem, 1332 cm³ (ø 72,2 x 81,3 mm), 104 kW (141 k)/5000–5500 min^-1 a 245 N.m/2500–3500 min^-1, 12V mild hybrid;
b) 1.8 HYBRID: hybridní soustava, spalovací motor 1789 cm³ (ø 78,0 x 93,8 mm), 80 kW (109 k)/5750 min^-1 a 170 N.m/3500 min^-1; 2x elektromotor: 36 kW (49 k) a 205 N.m v těle převodovky + startér/generátor 15 kW (20 k) a 50 N.m; celkový výkon soustavy 116 kW (158 k)/5250–5500 min^-1 a 270 N.m/1800–3750 min^-1; akumulátor Li-Ion, 230 V/1,4 kWh.
a) 6stupňová manuální nebo 7stupňová dvouspojková převodovka; b) automatizovaná převodovka Multi-Mode, dva převody pro elektromotor, čtyři pro spalovací motor. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma CMF-B); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem s proměnným účinkem, stopový průměr otáčení pro a/b) 11,1/11,0 m; pneumatiky pro a) od 215/60 R17, pro b) 225/45 R19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí verzí, v závorce a) 7DCT)
Rozvor náprav 2639 mm, rozchod kol 1562/1547 mm; d/š/v 4412/1797/ /1567 mm, světlá výška 169 mm; zavazadlový prostor 576–1682/492–1582 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní 1359 (1381)/ /1465 kg, celková 1815 (1840)/1920 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 675 (690)/730 kg, brzděného1500/1000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí, v závorce a) 7DCT)
Největší rychlost 180 (180)/180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,6 (9,4)/ /9,1 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,0 (6,0)/4,4 l/100 km, emise CO₂ 136 (137)/100 g/km.

Cena od a/b) 594 760/714 760 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie