Mitsubishi Eclipse Cross EV – Slavné jméno v elektrické podobě

• První novodobý elektromobil Mitsubishi určený pro evropský trh
• Navazuje na legendární jméno Eclipse a historii elektromobility značky od roku 2010
• Platforma CMF-EV sdílená s modely Renault Scénic a Nissan Ariya
• Elektromotor o výkonu 160 kW a dojezd až 635 km podle WLTP
• Rychlé nabíjení výkonem až 150 kW a teplotní příprava akumulátoru před nabíjením
• Praktický crossover se zavazadlovým prostorem až 545 litrů a funkcí V2L pro napájení externích zařízení
• Ceny začínají na 1,16 milionu korun, standardem je osmiletá záruka

Mitsubishi přináší na trh svůj první novodobý elektrický vůz určený pro Evropu – Eclipse Cross EV. Mitsubishi přitom není na poli elektromobility nováčkem, dokonce je považováno za automobilku, která jako první zavedla sériovou výrobu elektrického vozu – bylo to v roce 2010 s modelem i-MiEV.

Dnešní novinka zároveň navazuje na známé jméno Eclipse, které značka používala už od konce osmdesátých let pro sportovní kupé. Historie modelu přitom obsahuje i zajímavou elektrickou kapitolu, když v roce 2001 vznikl experimentální elektrický Eclipse, který během japonské EV Rally Shikoku dokázal na jedno nabití ujet přibližně 400 kilometrů. Dnešní Eclipse Cross EV tak symbolicky propojuje minulost značky s její budoucností. 

Foto: Mitsubishi

Ale zpět do reality. Současný Eclipse Cross už ale není sportovním kupé, jde rodinným crossover s nádechem SUV. Druhá generace vozu s tímto jménem byla vyvinuta v rámci aliance Renault–Nissan–Mitsubishi a využívá platformu CMF-EV, na níž stojí i Renault Scénic nebo Nissan Ariya. Výroba probíhá ve francouzském závodě Douai. 

Přestože technický základ sdílí s aliančními modely, Mitsubishi se snažilo vůz výrazně odlišit vlastním designovým stylem. Dominantním prvkem je aktuální interpretace přídě Dynamic Shield s trojrozměrnou maskou a výraznou světelnou grafikou. Zadní část využívá horizontální LED svítilny a široký šestiúhelníkový motiv, který má zdůraznit robustní charakter vozu. Velkou pozornost věnovali designéři také kolům o velikosti 19 nebo 20 palců, jejichž tvar pomáhá nejen vzhledu, ale i aerodynamice a akustickému komfortu.  

Foto: Mitsubishi

Interiér sází na jednoduchost, horizontální linie a snahu vytvořit „normální“ prostředí bez zbytečné extravagance. Mitsubishi zdůrazňuje ergonomii a klasické ovládání, včetně tradičně tvarovaného volantu. Kabina působí vzdušně i díky elektrochromatické panoramatické střeše, jejíž průhlednost lze měnit podle potřeby. Atmosféru doplňuje ambientní osvětlení a ve vyšších výbavách také audiosystém Harman Kardon s výkonem 410 wattů. Uvnitř je spřízněnost s Renaultem zřetelnější než při pohledu zvenku.

Technickým základem vozu je 400V elektrická architektura s lithium-iontovým akumulátorem typu NMC o kapacitě 87 kWh a hmotnosti přibližně 530 kilogramů. Konstrukce obsahuje 12 modulů a kapalinové chlazení integrované do spodní části. Mitsubishi zároveň upozorňuje na servisovatelnost akumulátoru.

Pohon zajišťuje synchronní elektromotor s aktivně buzeným rotorem (typ motor EESM). Elektromotor dosahuje výkonu 160 kW (218 k) a točivého momentu 300 N.m. Maximální otáčky činí 14 000 min-1 a pohon předních kol využívá jednostupňový redukční převod s poměrem 9,68.

Foto: Mitsubishi

Výrobce uvádí maximální dojezd až 635 kilometrů podle metodiky WLTP. Reálná spotřeba se má ve městě pohybovat kolem 12 kWh na 100 kilometrů, v běžném provozu spíše mezi 17 až 19 kWh/100 km. Zajímavostí je přístup Mitsubishi k rekuperaci, kterou lze ovládat manuálně pomocí páček na volantu. 

Standardem je palubní AC nabíječka s výkonem 11 kW, za příplatek bude k dispozici i 22kW varianta v rámci paketu Speed Charge. Nabíjení z 15 na 80 procent trvá přibližně 5,5 hodiny při 11 kW, respektive asi 3 hodiny a 10 minut při 22 kW. Na rychlonabíječkách podporuje Eclipse Cross výkon až 150 kW. Součástí systému je inteligentní tepelný management akumulátoru, který dokáže pomocí navigace připravit akumulátor na optimální teplotu před příjezdem k nabíječce.  

Vůz je připraven také na obousměrné využití energie. K dispozici je totiž funkce V2L, tedy možnost napájet externí zařízení výkonem až 3,7 kW přes adaptér 230 V. Technologie V2G nebo V2H zatím v Evropě aktivní nejsou, hardware je ale na jejich budoucí podporu připraven. 

Foto: Mitsubishi

Digitální výbava zahrnuje vestavěné služby Google, online navigaci, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto nebo vzdálené aktualizace softwaru. Systém umožňuje aktualizovat přibližně 30 řídicích jednotek přes internet. Nechybí ani široká nabídka asistenčních systémů včetně poloautonomního systému MI-PILOT. 

Praktická stránka zůstává důležitou součástí Mitsubishi Eclipse Cross EV. Zavazadlový prostor nabídne podle konfigurace objem 478 až 545 litrů, po sklopení sedadel až přibližně 1,67 m³. Výhodou je nízká nakládací hrana a velký vstupní otvor. Podvozek využívá vpředu nápravu MacPherson s vysokým podílem hliníkových dílů a vzadu víceprvkové zavěšení. 

Mitsubishi plánuje nabídnout dvě bateriové varianty. Nejprve dorazí Long Range s akumulátorem 87 kWh a dojezdem přes 600 kilometrů. Později nabídku doplní varianta Mid Range s baterií 60 kWh a dojezdem přes 400 kilometrů. Základní cena verze Invite začíná na 1,16 milionu korun. Vrcholné provedení Instyle se dostane přes hranici 1,23 milionu korun. Samozřejmostí je osmiletá záruka.

Foto: Mitsubishi

Fotogalerie