image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

FIAT FULLBACK CROSS – PRINC DRSOŇ

04.06.2018 06:08

Fiat Fullback díky své robustní konstrukci bezpečně snese i ty nejnáročnější provozní podmínky

Palubní deska je v provedení Cross bohatě vybavena, nechybí multifunkční volant, multimediální soustava s navigací ani samočinná klimatizaceAutomobilka Fiat představila svůj historicky první velký pick-up. Úplně tak její sice Fullback není, ale Fiat nakupoval u odborníků.

Koncern FCA (Fiat Chrysler Automobiles) má díky své americké divizi historii různých pick-upů a trucků velmi bohatou, nicméně v Evropě se takto velkým vozem dosud neetabloval. Robustní terénní pick-up v současnosti nově nabízí řada evropských značek od Renaultu po Mercedes-Benz, nicméně žádná z nich jej s ohledem na omezený počet prodejů automobilů této kategorie nevyvíjela, ale „svezla se“ s některým ze svých japonských partnerů. Fiat se na spolupráci dohodl s Mitsubishi. Předloni tak představil typ Fiat Fullback (viz AR 10/’16), jenž je derivátem páté generace doslova legendární řady Mitsubishi L200 (viz AR 4/’15). Oba modely vyrábí výhradně závod Mitsubishi v thajském Laem Chabangu. Vyzkoušeli jsme zajímavé provedení Fullback Cross, kombinující mimořádnou nosnost a průchodnost tím nejnáročnějším terénem s bohatou komfortní výbavou. Základem typu Fullback je masivní žebřinový rám z prohýbaných ocelových profilů, vyztužených otevřenými trubkovými vzpěrami, jimiž je z profilu vidět na druhou stranu.

Nákladový prostor zkoušeného vozu byl opatřen praktickou plastovou vanou a vodotěsným krytem s plynovými vzpěrami a osvětlenímK rámu jsou přes tlumicí prvky přišroubovány kabina a samostatná ložná plocha. Zadní tuhá náprava spočívá na podélných půleliptických listových perech a je dimenzována na užitečnou hmotnost přesahující jednu tunu. Za Fiat Fullback navíc připojíte přívěs s hmotností až 3100 kg, takže nepřekvapí, že jízda s prázdným vozem po silnici se zpevněným povrchem není zrovna cestou růžovým sadem. Sebemenší nerovnost o sobě dá vědět nervózním odskakováním kol zadní nápravy, zvyknout si je třeba též na z běžných osobních vozů neznámé nízkofrekvenční vibrace dané různícími se kmitočty rámu, prvků náprav se značnými neodpruženými hmotami a obou dílů karoserie. Nákladový prostor vozu na snímcích byl opatřen výklopným vodotěsným krytem, zdvihaným dvojicí plynových vzpěr, a praktickou jednodílnou, snadno udržovatelnou vanou. Stačí sem uložit třeba několik dřevěných klád a Fullback se ve svém projevu citelně zklidní. Zadní nárazník je dodáván na přání (standardem je na fotografiích dobře viditelná trubková vzpěra) a v případě zkoušeného vozu byl zřejmě nainstalován příliš vysoko: víko se totiž po otevření nezavěsilo do masivních kovových lan, ale opřelo o nárazník, což bylo zvenčí patrné oděrkami ze styku víka s nárazníkem.

Fullback je účelný, ale zároveň elegantní. Zadní nárazník se dodává na přání, standardem je i na snímku dobře viditelná ochranná trubkaKonstrukce L200 patří k tomu nejrobustnějšímu a nejradikálnějšímu, co nyní konkurence v této kategorii nabízí. Poháněcí ústrojí je výkonné a měkce a pohotově řadící samočinná převodovka má i přes „pouhých“ pět stupňů dostatečný celkový rozsah převodů, což z Fullbacku dělá rychlý a hbitý automobil. Řídí se ale úplně jinak než běžný osobní vůz: kromě značných vnějších rozměrů je třeba počítat s výše umístěným těžištěm a velkým převodem řízení, znamenajícím mezi krajními rejdy takřka čtyři otáčky volantem. Fiat Fullback není pro slečinky. Žádné senzory; při manévrování v omezených prostorech se můžete kromě vlastního zraku a odhadu spoléhat pouze na obraz couvací kamery umístěné v horní části sklopného víka nákladového prostoru. Průchodnost terénem jsme zkoušeli v lomu Kalcit v Brně-Líšni, odkud pocházejí i připojené snímky.

Fiat Fullback nezaskočíte. V náročných podmínkách lomu jsme ocenili redukci i závěry diferenciálůOcenili jsme zde zejména značnou světlou výšku Fullbacku, masivní ochranné prvky na podvozku, pneumatiky BF Goodrich s hrubým vzorkem a nekompromisní převodnou soustavu s redukcí a možností uzavřít mezinápravový i zadní diferenciál. Fiat Fullback však v sérii Cross vyniká rovněž komfortním, plně pětimístným interiérem (kromě kabiny Double Cab je k mání též jako Extended Cab s menším prostorem pro posádku, ale větším místem pro náklad). Fullback Cross vyniká kromě výše zmíněného zejména koženým čalouněním sedadel (vpředu s vyhříváním a elektrickou regulací řidičova sedadla), volantu i voliče převodovky, bezklíčkovým zamykáním i startováním, dvouzónovou samočinnou klimatizací, účinnými bi-xenonovými světlomety s vestavěnými křivkami LED denního svícení či sedmipalcovým dotykovým a výklopným moni-torem multimediální soustavy, zahrnující přehrávač CD, příjem digitálního rádiového signálu DAB a konektivitu USB a  Bluetooth. I přes tyto komfortní prvky, jimiž se blíží běžným cestovním vozům a SUV střední třídy, zůstává Fiat Fullback partnerem pro ty nejtvrdší provozní podmínky. V potaz je třeba vzít rovněž širokou škálu doplňků Mopar i dvouletou záruku bez omezení najetých kilometrů, nebo tříletou s limitem 100 000 km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Vznětový čtyřválec 2,4 l je zdrojem dostatečného výkonu i točivého momentuKapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně, typ 4N15; DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 2442 cm3 (ø 86 x 105,1 mm); 15,5:1; 133 kW (181 k)/3500 min-1 a 430 N.m/ /2500 min-1. Pětistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem točivého momentu (3,250 – 2,042 – 1,400 – 1,000 – 0,716 – Z 3,224), stálý převod 3,917; přiřaditelný pohon všech kol s uzávěry mezinápravového a zadního diferenciálu a redukcí (2,566).

PODVOZEK 

Nosný žebřinový rám s tuhou zadní nápravou; přední kola zavěšená nezávisle na dvojitých trojúhelníkových příčných ramenech; odpružení vpředu vinutými pružinami, vzadu podélná půleliptická listová péra, vpředu i vzadu teleskopické tlumiče a zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, 3,8 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový poloměr otáčení 5,9 m; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ø 406/295 mm; ABS/EBD, ESC/ASR/HBA; pneumatiky BF Goodrich All-Terrain A/T, 245/65 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 3000 mm, rozchod kol 1520/1515 mm; d/š/v 5285/1815/1780 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,4;
světlá výška 205 mm, nájezdový úhel přední/zadní 30/22°;
rozměry ložné plochy d/š/v 1520/1470/475 mm; objem palivové
nádrže 75 l; hmotnost pohotovostní/celková 1875/2910 kg;
hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 3100/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 177 km/h; spotřeba paliva kombinovaná NEDC 7,5 l/100 km; emise CO2 196 g/km; průměrná spotřeba během testu 9,2 l/100 km.

CENA OD 667 835 Kč, zkoušené provedení od 980 040 Kč

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth oslavuje 70. výročí limitovanou edicí 695

Bude Toyota GR Supra hit, nebo propadák?

Fiat 124 Spider 2016 – Otevřeně...

Fiat 500e (Electric) – Elektrifikace

Fiat 500L Living – MaxiMini

Fiat 500L (Tipo 330) – Velký malý vůz

Fiat 500L Trekking – Do přírody!

Fiat 500X – Opěrný bod

Fiat 500X (Tipo 334) – Made in Italy...

Fiat Aegea – Začátek



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.4T-GDI,CZ,1Maj,Fresh

85 417 km, r. 2020

279.900,- Kč

Toyota RAV4 2.0VVT-i,CZ,Active,4x4

126 086 km, r. 2016

419.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

13 396 km, r. 2024

759.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |