Opel Kadett E: Skok vpřed (1985)

Jako poslední z velkých evropských výrobců opustil i Opel v nižší a střední třídě osobních automobilů klasickou koncepci poháněcí soustavy a na Frankfurtském autosalónu v roce 1979 představil svůj první vůz s předním pohonem: Kadett.

Díky důkladné vývojové přípravě a veskrz moderní konstrukci splnila novinka očekávání a stala se nejprodávanějším typem této značky. Podílí se 45 % na celkové výrobě rüsselsheimské automobilky a patří k nejlepším vozům své třídy, zastoupené asi 33 % na evropském trhu, v níž je také největší konkurence. To je jistě dost důvodů pro pečlivé sledování vývoje v této oblasti a pro včasné zavádění změn a novinek k zajištění trvalejšího obchodního úspěchu. A tak snad ani nepřekvapilo, že takřka přesně po pěti letech, reprezentujících průměrnou dobu vývoje nového vozu, předvedl Opel na loňském Pařížském autosalónu další generaci svého stěžejního typu. Není samozřejmě od základu nový, ale v porovnání s jeho předchůdcem lze míru inovace označit v naší terminologii jako „velkou modernizaci“.

Foto: OpelKadett GSi má temperament sportovního vozu. Tvar karoserie je stejný jako u ostatních typů nové řady, ale pečlivým propracováním detailů se podařilo snížit součinitel odporu vzduchu až k hranici 0,30. Velký podíl na tom má i hladká a zaoblená příď s utěsněnou čelní stěnou, v níž je jen poměrně malý otvor pro vstup chladicího vzduchu

I když nový Kadett připomíná na první pohled tvarem karoserie svého staršího jmenovce, byly snad všechny jeho konstrukční prvky a skupiny podrobeny třeba jen detailním změnám při vývoji, jenž se zaměřil zejména na zlepšení aerodynamických vlastností a komfortu, snížení spotřeby paliva a emisí hluku i škodlivých splodin, jakož i na zvýšení životnosti a spolehlivosti. Nové konstrukční postupy a moderní technologie výroby pak přinesly i snížení hmotnosti vozu, z čehož těží i jeho provozní vlastnosti. Tak jako předchozí typ, i nový Kadett se vyrábí v pestré paletě typů a modelů tvořících ucelenou řadu, schopnou uspokojit rozmanité požadavky zájemců. Vznikla kombinacemi pěti karosérií (dvou a čtyřdveřový sedan s výklopnou zadní stěnou, dvou a čtyřdveřové osobní kombi Caravan, rovněž s výklopnou zadní stěnou, a od něj odvozený dodávkový automobil), pěti zážehových a jednoho vznětového motoru, tří převodovek a pěti úrovní výstroje, odlišujících modelové varianty LS, GL, GLS, GT a GSi.

Foto: Opel
V pohledu z ptačí perspektivy vynikají hladké linie karoserie, jejíž půdorys připomíná ideální tvar kapky. Nemalý podíl na nízkém součiniteli odporu vzduchu mají i plynulé přechody jednotlivých ploch, co nejmenší spáry mezi jednotlivými díly a další detaily, jako vnější zpětná zrcátka a střešní lišty nahrazující žlábky

Při návrhu nové karoserie byly předem vyloučeny jakékoli experimenty poplatné pomíjivé módě a přinášející nejvýše vzhledový efekt, a vývoj se zaměřil především na zlepšení funkčních vlastností, zejména aerodynamiky jako faktoru významně ovlivňujícího nejen spotřebu paliva, ale i bezpečnost a komfort. Dobrým základem byla karoserie předchozího typu, jenž patřil k nejaerodynamičtějším vozům své třídy a jako jeden z prvních překonal v té době magickou hranici součinitele odporu vzduchu cₓ = 0,40. Makety, modely a prototypy absolvovaly na 1200 hodin měření a zkoušek v několika evropských i amerických aerodynamických tunelech, při nichž se optimalizoval tvar základního tělesa karoserie a řešily se jednotlivé detaily. Výsledek mravenčí práce početného týmu vývojových pracovníků a designérů však stojí za to.

Foto: OpelTvar profilu karoserie se na první pohled příliš neliší od předchozích typů. Také celková délka je stejná, jen přední převis je o 20 mm delší a zadní o stejnou hodnotu kratší, aby se zlepšily aerodynamické vlastnosti. Na snímku Kadett GSi s velkou přítlačnou plochou na zádi, oboustranně obtékanou vzduchem

Nový Kadett je nejen nejaerodynamičtější vůz „čtyřmetrové třídy“, neboť sedan má cₓ = 0,32 a typ GSi dokonce 0,30, ale předčí všechny sériové cestovní automobily hodnotou součinu tohoto parametru a čelní plochy vozu cₓ.S = 0,570 (dosud Citroën GSA X3 0,575). To zdůrazňuje jeho kvality, neboť nízkého odporu vzduchu se nedosáhlo na úkor užitné hodnoty — vzhledem k tomu, že je o 50 mm širší než jeho předchůdce, má i větší čelní plochu S. Podíl na tomto vynikajícím zlepšení má nejen tvar základního tělesa karoserie, ale i každý její detail. Asi 30 % připadá na příď s utěsněnou čelní stěnou, 15 % na zaoblenou přední část kapoty a usměrnění proudění pod vozem, 20 % na hladké boční stěny a boční skla přiblížená obrysu, plynulý přechod čelního skla do sloupků karoserie aj., 20 % na zužující se záď, sklon zadního skla a tvar nárazníku, a 15 % na další detaily, jako hladké kryty kol, integrovaná zpětná zrcátka apod.

Foto: OpelŠpičkový typ GSi má avantgardně řešené přístroje, zčásti digitální, zčásti kvazianalogové, osazené tekutými krystaly. Zajímavá je stupnice otáčkoměru ve tvaru výkonové křivky motoru. Ve výstroji je i elektronický kontrolní systém důležitých funkcí, resp. stavu provozních náplní

Velkého pokroku se dosáhlo snížením ztrát způsobených průtokem vzduchu motorovým prostorem. Náporový vzduch se přivádí výhradně k chladiči poměrně malým otvorem v horní části předního plastového nárazníku, takže i jeho menší množství stačí k účinnému chlazení. Důkladným utěsněním spár mezi jednotlivými díly karoserie se vyloučil i nepříznivý vliv nezbytných výrobních a montážních tolerancí na výsledné aerodynamické vlastnosti. Dalším přínosem aerodynamických studií při vývoji nového vozu je snížení hluku a omezení znečišťování povrchu. Ačkoli na předních sloupcích nejsou obvyklé drážky odvádějící vodu z čelního skla, je výhled bočními okny stále dobrý díky tvaru vnějších zpětných zrcátek. Také tvar zádě značně omezuje znečišťování zadního skla, které je však přesto standardně vybaveno stíračem a ostřikovačem, aby byl i v extrémních podmínkách zaručen co nejlepší výhled.

Foto: OpelKompaktní tvar nového Kadettu vyniká i v čelním pohledu. U některých typů jsou do předního spoileru vestavěny světlomety do mlhy

Cenné je, že mimořádně dobrých aerodynamických vlastností se nedosáhlo na úkor komfortu, zhoršovaného u některých jiných vozů např. nadměrným vyhříváním interiéru zvnějšku v důsledku „skleníkového efektu“ značně skloněných a do střechy zasahujících skel. Vývoj nové karoserie se ovšem neomezil na oblast aerodynamiky. Pokrokovými konstrukčními postupy, zejména využitím metody konečných prvků, se podařilo významně snížit i její hmotnost, a tak přestože jsou nové typy o něco větší, lépe vybavené a také důkladněji odhlučněné, jsou v průměru o 10 kg lehčí než jejich srovnatelní předchůdci. Kromě karoserie na tom mají podíl mj. i tenčí skla (3 mm místo 4 mm, takže např. i větší zadní sklo je o 1,1 kg lehčí), o 1,5 kg lehčí ocelová kola, při jejichž pevnostním výpočtu byla poprvé použita rovněž metoda konečných prvků.

Foto: Opel
S výjimkou nejmenšího základního motoru jsou všechny moderní čtyřválce OHC s hydraulickým samočinným vymezováním vůle rozvodu. Na snímku pohled do typu GSi. Veškeré příslušenství vyžadující občasnou kontrolu a údržbu je velmi snadno přístupné

Nezapomnělo se ani na dokonalejší ochranu proti korozi. Spodní část karoserie je vyrobena převážně z oboustranně pozinkovaných plechů, lemy hran jsou zatmeleny a celý povrch chrání kataforézně nanesený základní nátěr. Odolnost zvlášť exponovaných ploch zvyšují ochranné vrstvy PVC a v předních podbězích jsou navíc plastové vložky. K technologickým zajímavostem zvyšujícím kvalitu patří i nový postup montáže dveří. Po dokončení lakování se dveře demontují ze závěsů na karosérii a kompletují se na zvláštní montážní lince, na níž se zkouší i funkce spouštěcích mechanismů skel, zámků aj. Teprve pak se opět usazují do karoserie, do níž se mezitím na hlavním montážním pásu instalovala výstroj, čalounění atd.

Foto: Opel

Nový Kadett je stejně dlouhý, avšak o 50 mm širší než jeho předchůdce. Z toho těží zejména cestující na zadních sedadlech, neboť tak mají i tři přiměřené pohodlí. Ke všem sedadlům je snadný přístup širokými a v dostatečně velkém úhlu se otevírajícími dveřmi (vpředu 65°, vzadu 68°), jejichž vstupní otvory jsou ve srovnání s předchozím typem o 9 mm, resp. 13 mm vyšší. Přední sedadla jsou zcela nová. Mají tuhý rám posuvně uložený na kolejničkách s oboustranným jištěním polohy v podélném směru, stupňovitě seřiditelné v rozpětí zvětšeném ze 145 mm na 200 mm. Novinkou v této typové řadě je na přání dodávané seřizování polohy sedadel i ve svislém směru. Vnitřní kotevní úchyty bezpečnostních pásů jsou přímo na konstrukci sedadel, takže upoutané osoby jsou při optimální poloze pásů účinněji chráněny. K tomu přispívá u čtyřdveřové karoserie i horní kotevní úchyt, jehož polohu ve svislém směru lze snadno měnit po 25 mm v rozpětí 100 mm — tuto vymoženost, jíž se může zatím chlubit jen několik dražších vozů, má Kadett jako první ve své třídě.

Foto: Opel

Bezpečnost cestujících zvyšují i výztuhy pod čalouněním předního okraje sedáků, znemožňující při čelním nárazu podklouznutí pod pásem. Zadní sedadlo je nesouměrně dělené a sklopné vpřed, takže interiér vozu lze uspořádat podle okamžité potřeby přepravy osob nebo zavazadel. I základní objem zavazadlového prostoru je dostatečně velký a jeho dobré využití umožňuje zcela rovná podlaha, jen mírně zúžená podběhy kol. Palubní deska je přehledně uspořádána a její výstroj je rozdělena do dvou zón podle důležitosti. Špičkový model GSi má podobnou přístrojovou desku jako velké prestižní typy Senator CD a Monza GSE, osazenou přístroji s tekutými krystaly a doplněnou palubním kontrolním přístrojem. Jízdní pohodlí zvyšuje o 60 % výkonnější větrací soustava, jejíž třírychlostní radiální ventilátor dopraví do interiéru až 150 litrů vzduchu za sekundu, takže celý objem se vymění až čtyřikrát za minutu. Také výkon topné soustavy je o 44 % vyšší a přívod ohřátého vzduchu k podlaze a k čelnímu sklu lze nezávisle regulovat.

Foto: Opel

Jednotlivé modely se liší rozsahem a úrovní standardní výstroje, i u základního LS dost bohaté. Patří k ní mj. halogenové světlomety, zevnitř seřiditelné vnější zpětné zrcátko, zpětný světlomet, intervalový spínač stíračů, měkce obložený volant aj. U dalších typů k ní přibývají nové prvky, jako např. otáčkoměr, denní počítač kilometrů, spínač vnitřního osvětlení se zpožďovacím relé, svítilny pro čtení map, druhé vnější zpětné zrcátko atd. Za příplatek a na přání se nabízí průhledná posuvná střecha, elektrické ovládání skel, centrální zamykání, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla, opěrky hlav na zadních sedadlech apod. Dojem útulnosti interiéru zvyšuje i úplné čalounění všech jeho ploch.

Foto: Opel

Ačkoli od zrodu prvního Kadettu s předním pohonem, jenž dostal do vínku také nové motory a další podvozkové skupiny, neuplynula příliš dlouhá doba, byly také tyto jeho části podrobeny dalšímu vývoji, neboť i konkurence přišla za pět let s lecčím novým. Motory byly sice převzaty z předchozí typové řady, ale změnami příslušenství, zejména karburátorů a sacích i výfukových traktů, se zlepšily jejich provozní vlastnosti. Kromě nižší spotřeby paliva je cenný zejména podíl modernizovaných poháněcích soustav na snížení hladiny vnějšího hluku až o 4 dB(A) jakož i snížení obsahu škodlivin ve výfukových plynech. Za zmínku stojí např. náhrada absorpčního tlumiče výfuku reflexním, jenž je nejen účinnější, ale má i větší životnost, neboť se v něm neshromažďují kondenzáty.

Foto: Opel

Výkon nejmenšího ze zážehových motorů se snížil s přihlédnutím k hranici „daňové třídy“ ze 44 kW na 40 kW, přesto však díky lepším aerodynamickým vlastnostem je jím vybavený základní typ LS dynamičtější a úspornější. Ostatní zážehové čtyřválce moderní konstrukce byly převzaty bez podstatných změn, stejně tak jako vznětový motor zavedený do sériové výroby v roce 1981 — společným konstrukčním znakem všech je rozvod OHC se samočinným hydraulickým vymezováním vůle, snižujícím nároky na údržbu. Také výběr převodovek, samozřejmě v určených kombinacích s motory, je dost velký. K dispozici jsou tři převodovky s přímým řazením — čtyřstupňová, ekonomická „dlouhá“ pětistupňová a sportovní „krátká“ pětistupňová — a třístupňová samočinná. Charakteristikám motorů i použitým převodovkám jsou přizpůsobeny stálé převody. Kromě standardních však výrobce nabízí i „krátké“ pro častější provoz s přívěsem. Přepracováno bylo uložení poháněcích soustav na třech rozdílně tvarovaných pryžokovových blocích, čímž se potlačil přenos hluku a vibrací do karoserie.

Foto: Opel

Konstrukce náprav byla sice převzata z předchozích typů, ale detailními úpravami se dosáhlo lepších vlastností. Tak např. novým uložením horních konců pružicích vzpěr přední nápravy MacPherson se zkrátila jejich stavební výška o 20 mm, takže i kapota mohla být přibližně o tutéž hodnotu snížena ve prospěch aerodynamiky. Změnou některých rozměrů se také podařilo zvýšit životnost vzpěr MacPherson a dalšími konstrukčními úpravami usnadnit i jejich výměnu. Pozměněná geometrie přední nápravy přispěla ke zvýšení směrové stability i snížení ovládací síly, zmenšil se také o 200 mm průměr zatáčení.

Foto: OpelNa vynikající aerodynamice vozu se podílejí zejména: 1 — oblé přechody čelní stěny do boků a kapoty, 2 — vstupní otvor chladicího vzduchu v nárazníku, 3 — utěsnění spár v čelní stěně, 4 — integrovaný přední spoiler, 5 — klínovitý profil karoserie, 6 — tvar základního tělesa karoserie, 7 — zaoblené přední sloupky, 8 — integrovaná vnější zpětná zrcátka, omezující znečišťování bočních oken, 9 — boční skla vysunutá co nejblíže k obrysu, 10 — plynulý přechod střechy do zadní stěny, 11 — zaoblené zadní sloupky, 12 — odtoková hrana zadního nárazníku, 13 — ploché kryty kol

Další vývoj klikové zadní nápravy se zaměřil zejména na zvýšení komfortu účinnějším tlumením přenosu hluku valících se pneumatik do karoserie. Nové dvoukuželovité pružiny Miniblock mají příznivější charakteristiku a stejně tak jako dosavadní jsou prostorově nenáročné a nenarušují podlahu zavazadlového prostoru. Také brzdová soustava byla modernizována — z řady dílčích změn jmenujme alespoň odlehčenou konstrukci mimořádně krátkého tandemového hlavního brzdového válce z hliníkové slitiny a bezazbestové obložení čelistí brzd (stejně tak i spojky), snižující znečišťování životního prostředí.

Foto: Opel

Na vývoji nového vozu se podílely 4 tis. inženýrů a techniků, náklady na něj přesáhly 1,5 miliardy marek. Při zkouškách absolvovaly prototypy, „nosiče“ komponentů i vozy z ověřovací série na 6,5 milionu kilometrů na polygonu v Dudenhofenu a na silnicích jižní i severní Evropy a v USA, často v extrémních podmínkách, jimž nebudou sériové vozy patrně nikdy vystaveny. Jen tak se ale mohly důkladně ověřit nejen jejich jízdní vlastnosti, ale i spolehlivost a životnost. Budoucí majitele samozřejmě zajímají především údaje o dynamických vlastnostech a spotřebě paliva. K podrobným hodnotám uvedeným v připojeném přehledu technických údajů připomínáme, že nové typy ve všech směrech předčí své předchůdce. Tak např. největší rychlosti se zvýšily o 5 až 10 km/h, zlepšilo se zrychlení, ale současně klesly průměrné spotřeby paliva ve smíšeném provozu o 0,5 až 0,7 l/100 km. A to je vzhledem k beztak již dobrým vlastnostem „starého“ Kadetta zlepšení velmi výrazné, které jistě zvýší zájem o Opelův nejprodávanější typ. Nepochybně jej podpoří i snížení nároků na údržbu a zjednodušení oprav, které jsou dalším ovocem nákladného vývoje.

AR 2/´85

Převzato z časopisu

Fotogalerie