Mini 2014 (F56) – Dospívání

Mini přijíždí s novou generací základního typu; je větší, komfortnější, ale svého kouzla nepozbyl...

Dnešní Mini patří k nejvýraznějším vozům svého segmentu. Poprvé v novodobé historii se vůz Mini objevil v roce 2001 (R50) a druhá generace z roku 2006 (R56) se právě dočkala nástupce. Na sklonku loňského roku představený hatchback Mini (F56) má po technické stránce k vozům mateřské BMW Group blíže než kdykoli před tím. Stal se vůbec prvním modelem, jenž stanul na nové koncernové platformě UKL1, pro bavorskou značku jako novinka s motory umístěnými vpředu napříč (ačkoli Mini je dávno průkopníkem tohoto uspořádání).

Dále zachovává všechny typické stylistické prvky včetně výrazných elipsovitých světlometů, nízkého čelního skla, zdánlivě jednolitého pásu bočního prosklení a strmé zádi. Rychloměr byl ze středu palubní desky přesunut před volant, panel ovládání vnějšího osvětlení je nyní na desce a dveře při zavírání již nerezonují kovovým zvukem. Nový Mini zkrátka dospěl. Svědčí o tom rovněž mírný nárůst většiny vnějších i vnitřních rozměrů třídveřové karoserie. Mini s kódovým označením F56 je o 98 milimetrů delší, o 44 mm širší, ale jen o 7 mm vyšší. K větší stabilitě přispívá o 28 mm delší rozvor náprav a rozchod kol rozšířený o 42 mm vpředu a o 34 mm vzadu. Sedadla jsou delší a zavazadlový prostor při základním uspořádání nabyl o 51 litrů na výsledných 211 litrů! Špičkové provedení Mini Cooper S zatím jako jediné v této řadě nabízí čtyřválcový motor, jehož objem proti předchůdci narostl z 1,6 na 2,0 l. Jde o teprve loni představenou jednotku BMW typu B48 s výkonem nastaveným na 141 kW (192 k), jež vozu v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou umožní zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy a dosáhnout největší rychlosti 235 km/h. Ostatní motory jsou tříválcové (poprvé v sériovém britském Mini), přičemž všechny disponují přímým vstřikováním paliva a přeplňováním systému TwinPower Turbo.

Hatchback Mini je kromě typu Cooper S dostupný ve verzích Mini One (1,3 l/75 kW) a Mini Cooper (1,5 l/100 kW); vznětové motory zastupují varianty Mini One D (1,5 l/70 kW) a Mini Cooper D (1,5 l/85 kW). Převodovky jsou výhradně šestistupňové, s výjimkou Mini One D za příplatek samočinné. Všechny verze plní emisní normu EU6 a jejich průměrná spotřeba klesla proti předchozí generaci až o sedmadvacet procent. Cílem konstruktérů nového Mini bylo další zlepšení jízdních vlastností a zachování motokárového pocitu z řízení. Kola jsou proto opět uložena v samých rozích karoserie a v jejich závěsech byly v rozsáhlé míře použity díly z hliníkových slitin a vysokopevnostních ocelí. Stabilizační systém DSC standardně obsahuje kromě kontroly trakce DTC také elektronický závěr diferenciálu EDLC a dělení brzdné síly při průjezdu zatáčkou CBC. Brzdy jsou výhradně kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Nové řízení je nyní i přes nepatrné prodloužení převodu přes-nější a omezuje přenos hnacích sil od kol do volantu.

Elektromechanický posilovač je u všech verzí doplněn funkcí Servotronic, upravující posilový účinek v závislosti na rychlosti jízdy. Vůbec poprvé může být Mini vybaven adaptivními tlumiči DDC, ráfky kol mohou mít průměr 15 až 18 palců (dosud nejvýše sedmnáct palců). Testovací jízdy v okolí Říma a následně na českých silnicích prokázaly, že právě při použití největších ráfků je Mini na nerovnostech velmi tvrdý, se skutečně sportovní charakteristikou odpružení, vhodnou jen pro opravdu hladný povrch silnice. Naopak na kvalitních vozovkách vůz překvapil velmi komfortní jízdou, výborným odhlučněním motoru i prvků závěsů kol a precizně odladěnými jízdními vlastnostmi bez výraznějších náklonů karoserie a tendencí k nedotáčivosti v zatáčkách. Nový Mini nabízí trojici provozních režimů Mid, Sport a Green, jež podobně jako u automobilů mateřské značky BMW upravují nastavení vozu podle aktuálních potřeb řidiče. V zeleném režimu navíc dochází u verzí se samočinnou převodovkou v rozmezí 50 až 160 km/h k rozpojení vazby mezi motorem a koly pro jízdu setrvačností (úspora paliva).

V kombinaci s příplatkovou navigační soustavou je průběh změn převodů optimalizován s ohledem na provozní podmínky, aby například nedocházelo mezi dvěma za sebou následujícími zatáčkami ke zbytečnému řazení vyšších stupňů. Přední sedadla jsou větší a v širším rozpětí přestavitelná, u některých verzí mají proměnnou délku sedáků a nabízejí více místa zejména v úrovni ramen. Stupnice rychloměru byla přesunuta do jednoho segmentu s otáčkoměrem a palivoměrem přímo před volant, ovšem rozměrný kruhový segment na středu palubní desky zůstal zachován. Nyní slouží především ovladačům multimediální soustavy a displeji, jehož úhlopříčka může činit až 8,8 palce. U vozů vybavených komfortním přístupem není třeba vyjímat klíč z kapsy, startuje se stiskem páčky ve spodní části středové konzole. Ovladače spouštění skel dveřních oken byly přesunuty z prostoru pod rádiem do obvyklejšího umístění ve dveřích.

Nabídka prvků standardní a příplatkové výbavy nového Mini zahrnuje také systémy, jež byly donedávna vyhrazeny pouze luxusním automobilům. V nabídce tak nechybí například vyhřívání čelního skla, barevný displej Head Up, hlavní světlomety s pevnými nebo adaptivními zdroji LED, prosklená střecha, adaptivní tempomat ani široký sortiment bezpečnostních asistentů a elektronických komfortních prvků včetně rozhraní Mini Connected. To umožňuje kromě propojení s telefonem rovněž přístup k některým internetovým aplikacím, poslech webových rádií, ale také samočinné přivolání pomoci v případě nehody eCall. Většinu prvků multimediálního palubního systému lze spravovat přes panel s otočným ovladačem, známým už jako BMW iDrive. Zákazníci se samozřejmě mohou těšit i na nepřeberné množství kombinací odstínů karoserie, vnějších a vnitřních doplňků a různých typů čalounění. Na snímcích představujeme Mini Cooper S se zážehovým čtyř-válcem o výkonu 141 kW (192 k).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (One a Cooper) nebo čtyřválec (Cooper S), resp. vznětový tříválec (One D a Cooper D), uložený vpředu napříč; přímé vstřikování paliva;
přeplňování výfukovým turbodmychadlem TwinPower Turbo, chladič stlačovaného vzduchu; DOHC 4V; -všechny EU6; Mini One: 1233 cm³ (ø 78,0 x 86,0 mm); 11,0:1; 75 kW (102 k)/4250 – 6000 min^‑1 a 180 N.m/1400 – 4000 min^‑1; Mini Cooper: 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/4500 – 6000 min^‑1 a 230 N.m/1250 – 4000 min^‑1; Mini Cooper S: 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 141 kW (192 k)/4700 – 6000 min^‑1 a 280 N.m/1250 – 4750 min^‑1; Mini One D: 1496 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 70 kW (95 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/1750 min^‑1; Mini Cooper D: jako Mini One D, ale 85 kW (116 k)/4000 min^‑1 a 270 N.m/1750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka; pro všechny verze alternativně samočinná šestistupňová (kromě Mini One D). Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA/CBC, DSC/DTC/EDLC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS a zařízením Servotronic, převod 14,2:1; pneumatiky (v závislosti na výbavě) 175/65 R15 až 195/55 R16, za příplatek až R18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2495 mm; d/š/v 3821 (Mini Cooper S: 3850)/ 1727/1414 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28 (Mini Cooper S: 0,31); objem zavazadlového prostoru 211 l; minimální pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů (v závorce AT):
1165 (1195)/1160 (1190)/1235 (1250)/1190/1210 (1225) kg, celková hmotnost 1570 (1600)/1565 (1595)/1640 (1655)/1595/1616 (1630) kg; povolené zatížení střechy 60 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce AT) – největší rychlost 195 (195)/210 (210)/235 (233)/190/205 (204) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 (10,2)/7,9 (7,8)/6,8 (6,7)/11,0/9,2 (9,2) s; spotřeba paliva EU město 5,7 (5,8)/5,7 (5,9)/7,6 (6,8)/3,9/4,3 (4,2) l/100 km, mimo město 4,0 (4,2)/3,8 (4,0)/4,6 (4,4)/3,2/3,1 (3,5) l/100 km, kombinovaná 4,6 (4,8)/4,5 (4,7)/5,7 (5,2)/3,4/3,5 (3,7) l/100 km. Emise CO₂ 108 (112)/105 (109)/133 (122)/89/92 (98) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie