Mini 2014 (F56) – Tak znovu!

Co měnit na britské legendě? Trochu upravit exteriér, ale jinak raději nic nezkazit, inovace zůstávají uvnitř...

Nejúspěšnější britský automobil všech dob je ikonou, kterou nelze dramaticky měnit. Přestože novodobé generace, vyvinuté u BMW Group, jsou poněkud větší než originál z roku 1959, nadále zachovávají typický styl Mini, nyní samostatné značky. V roce 2001 vyjela první nová generace (R50), o pět let později následovala druhá (R56) a 18. listopadu 2013 oslavila v továrně v Oxfordu světovou premiéru generace třetí (F56). Jak prozrazuje změna písmene v kódovém označení (R bylo vzpomínkou na Rover), je nyní Mini plně integrován do vývojového programu mateřské automobilky a jako první vyjíždí na nové platformě UKL1, která poslouží desítce různých vozů BMW a Mini, ovšem už s předním pohonem (u Mini standard, u BMW revoluce). Nový Mini také jako první přichází s radikální motorovou obměnou, základem jsou zážehové i vznětové tříválce 1,5 litru...

Mini 2014 se představil široké veřejnosti současně na autosalonech v Los Angeles a Tokiu, úpravy designu pod vedením dánského šéfdesignera Anderse Warringa (40) nejsou velké, změnila se však příď, hlavní světlomety i koncové svítilny (všechny alternativně LED), což je na první pohled patrné. Důležité je snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti karoserie, unifikovaná řada úsporných motorů, vycizelovaná technologie zavěšení kol (unikátní motokárový styl jízdy zůstává zachován) a posílená výbava. Kruhový rychloměr je před řidičem, klasický kruhový středový přístroj nyní nese především displej informačního a navigačního systému včetně funkcí Connected-In-Car s nouzovým voláním při případné havárii a řadou Mini Teleservices. Nechybí displej Head-Up, zadní kamera, systém detekce překážek, zejména chodců, s varováním před kolizí atd., jak se stalo u moderních vozů zvykem.

Při rozvoru náprav 2495 mm (+ 28 mm) má základní Mini Cooper celkové rozměry 3821 x 1727 x 1414 mm, což znamená, že je o 98 mm delší, o 44 mm širší a o 7 mm vyšší. Rozchod kol se také rozšířil, vpředu o 42 mm a vzadu o 34 mm na shodných 1501 milimetrů. Více místa mají nyní cestující vzadu (ale i sedáky tam jsou delší o 23 mm), zavazadlový prostor se zvětšil dokonce o 51 na 211 litrů! Variabilitu zvětšují možnosti upevnit podlahu zavazadlového prostoru v různých polohách, či sklápět opěradla zadních sedadel, dělená v obvyklém poměru 60:40 %. Hmotnost vozu klesla na 1085 kilogramů; součinitel odporu vzduchu je od c_x = 0,28 (Mini Cooper). Nové motory Mini TwinPower Turbo jsou unifikované zážehové tříválce a čtyřválce, ale také vznětový tříválec. První dva mají shodné vrtání a zdvih ø 82 x 94,6 mm.

Objemy válců jsou 1499 cm³ se třemi (Mini Cooper) nebo 1998 cm³ se čtyřmi válci (Cooper S). Parametry výkonu a točivého momentu činí u prvního 100 kW(136 k)/4500 – 6000 min^‑1 a 220 (over-boost 230) N.m/1250 – 4000 min^‑1; respektive u druhého 141 kW (192 k)/4700 – 6000 min^‑1 a 280 (300) N.m/1250 – 4750 min^‑1. Vznětový tříválec pro Cooper D má objem 1496 cm³ (ø 84 x 90 mm), je -odvozen ze známého dvoulitrového turbodieselu BMW, nabízí výkon 85 kW (116 k)/ 4000 min^‑1 a točivý moment 270 N.m/1750 min^‑1. Všechny splňují emisní normu EU6, výrobce zdůrazňuje sníženou spotřebu při zachování dynamických parametrů.

Převodovka je vždy šestistupňová, základní mechanická s přímým řazením, na přání samočinná, později v nové sportovní verzi. Na trh přicházejí nejprve třídveřové typy Mini Cooper, Cooper S a Cooper D; v létě budou následovat levnější Mini One a špičkový Cooper S JCW; koncem roku přijde první klasický Mini poprvé v pětidveřové verzi. V roce 2015 budou uvedeny Cabriolet a Clubman. Výroba větších typů Countryman (R60) a Paceman (R61) dnešní generace bude pokračovat i po uvedení třetí generace klasického Mini. A jen pro zajímavost, originální Mini se vyráběl licenčně v Itálii, firma Innocenti později použila novou karoserii Stile Bertone, vznikl Mini 90 a v něm se uplatnily nejen dvouválce, ale i zážehové a vznětové tříválce od Daihatsu!

Převzato z časopisu

Fotogalerie