Mini (JCW) Paceman – SUV + Kupé

Propojování automobilových kategorií nezná mezí; dalším příkladem je Mini Paceman, který spojuje hned několik automobilových segmentů...

Pragmaticky jistě lze Mini Paceman popsat jako třídveřový hatchback se zvýšenou karoserií, řadící se délkou 4109 mm na horní okraj segmentu malých vozů. Tento nekonvenčně pojatý automobil vychází z největšího typu Mini Countryman, který britskou značku přivedl do segmentu kompaktních vozů ve stylu SUV, a také se s ním vyrábí v rakouském Grazu (u společnosti Magna).

Mini Paceman má stejnou techniku i obdobné základní designerské rysy, je však zaměřen sportovněji a expresivněji. Ve srovnání s Countrymanem má ovšem sníženou světlou výšku ze 149 na 124 mm, přičemž na přání lze i Paceman zvýšit na úroveň pětidveřového sourozence. Mini Paceman svým vzhledem skutečně za-ujme. Vyznačuje se překvapivou mohutností (jako Countryman) a v reálném kontaktu působí i přes určitou zavalitost nečekaně sportovním postojem. Nekonvenční charakter jeho designu se projevuje také uvnitř. Nechybí tradiční řešení Mini s velkým centrálně umístěným rychloměrem, v jehož středu může být navigační systém nebo autorádio. Paceman je čtyřmístný vůz s dvojicí samostatných zadních sedadel, která poskytují nečekaný prostor. Mezi sedadly je v podélné ose vozu umístěna hliníková kolejnice, na niž lze podle libosti připevňovat a dále posouvat nejrůznější držáky nádobek s nápoji, brýlí, anebo jiných odkládacích schránek.

Samostatnou kapitolou Pacemanu jsou velmi široké možnosti individualizace, a to jak v nabídce použitých materiálů, tak různých barevných řešení. To platí jak pro interiér, tak pro exteriér automobilu. Pro danou třídu přijíždí Mini Paceman, stejně jako ostatní typy značky, na vyspělém podvozku s víceprvkovou zadní nápravou. -Samozřejmostí jsou i moderní regulační systémy chassis. Pro silnější verze motorů je k dispozici ve formě doplňku i pohon všech kol ALL4 s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, podle potřeby připojující kola zadní nápravy. Šestistupňovou manuální převodovku lze u všech provedení nahradit samočinnou skříní se stejným počtem převodových stupňů. Celkem je v této modelové řadě neméně než 16 verzí, jež zahrnují nabídku pěti pohonných jednotek, využívajících technologie známé též z motorů BMW (některé pohonné jednotky používají obě značky).

Pro zážehové čtyřválce je standardem spojení systému Valvetronic (proměnný zdvih sacích ventilů a variabilní časování na sací i výfukové straně) a přímého vstřikování benzinu. Silnější modely Cooper S a JCW k tomu navíc přidávají přeplňování dvou-komorovým turbodmychadlem. Vznětové motory mají také čtyři válce a podle pro-vedení se liší zdvihovým objemem. Mini -Cooper D vystačí s 1,6 litru, zatímco Cooper SD má 2,0 l. Automobily Mini, a Paceman není výjimkou, jsou tradičně vybaveny velmi moderní technikou. Ve standardní výbavě proto disponují například systémem Stop/Start, aktivně řízeným alternátorem, ale také elektrickým posilovačem řízení a elektrickým vodním čerpadlem.

Od zbytku výrobního programu modelu Paceman se vyčleňuje provedení JCW (John Cooper Works), které má v hierarchii značky Mini pozici nejvíce sportovně naladěných modelů. Čtyřválec této verze vychází z provedení Cooper S, zvýšení výkonu ze 135 na 160 kW (ze 184 na 218 k) si vyžádalo použití zesílených pístů, robustnějších ložisek odlehčeného klikového hřídele, posílení chla-dicí soustavy, nového sacího i výfukového traktu a samozřejmě jinak naladěné řídicí elektroniky. Standardní výbavou JCW je pohon všech kol ALL4, jehož funkci má na starosti elektronika integrovaná do stabilizačního systému DSC. Reálná zkušenost z řízení tohoto vozu na zatáčkovitých silnicích jižně od Frankfurtu nad Mohanem ukázala, že u Mini integrální pohon naladili velmi pečlivě, anebo (lépe řečeno) jej skvěle sladili s ostatními celky vozu. Při jízdě má řidič pocit jako s trvalým pohonem všech kol, připojování kol zadní nápravy je nepostřehnutelné, i při hrubém zacházení na kluzkém povrchu jsou rázy zcela neznámou zkušeností. Jediným znatelným projevem ALL4 je schopnost zajistit neutrální chování s cílem maximalizace využití nabízené přilnavosti. Příjemnou zkušeností je také naladění podvozku, které již není tak nekompromisní jako u menších typů JCW, ale nabízí dobrý komfort při potřebném pocitu jistoty, a to bez nežádoucích kolébavých pohybů karoserie. Při řízení JCW Pacemanu řidič takřka zapomene na to, že jede ve voze s mírně zvýšenou pozicí sedadel (nezaměňovat ovšem za světlou výšku). Nový Mini Paceman rozhodně není ani s jedním z nabízených motorů konvenčním vozem své velikosti. Majitelům poskytuje velmi specifické vlastnosti a v neposlední řadě i zážitky. Výjimečnosti odpovídá také cena, např. u verze Cooper začíná na bezmála šesti stech tisících korun českých.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo vznětový (D, SD), přeplňovaný turbodmychadlem (kromě Cooperu), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; a) Cooper: 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 11,0:1; 90 kW (122 k)/6000 min^‑1 a 160 N.m/4250 min^‑1;
b) Cooper S: viz výše, ale přeplňování dvoukomorovým turbodmychadlem; 10,5:1; 135 kW (184 k)/5500 min^‑1 a 240 N.m/1600 – 5000 min^‑1 (overboost 260 N.m/1700 – 4500 min^‑1); c) JCW: viz výše, ale 160 kW (218 k)/6000 min^‑1 a 280 N.m/1900 – 5000 min^‑1 (300 N.m/2100 – 4500 min^‑1); d) Cooper D: 1598 cm³ (ø 78 x 83,6 mm); 16,5:1; 82 kW (112 k)/4000 min^‑1 a 270 N.m/1750 – 2250 min^‑1; e) Cooper SD: 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5; 105 kW (143 k)/4000 min^‑1 a 305 N.m/1750 – 2700 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (Cooper/ostatní typy: 3,214/3,308 – 1,792/2,130 – 1,194/1,483 – 0,914/1,139 – 0,784/0,949 – 0,683/0,816 – Z 3,143/3,231), stálý převod 4,722/3,706; alternativně šestistupňová samočinná (4,148/4,044 – 2,370/2,371 – 1,556/1,556 – 1,155/1,159 – 0,859/0,852 – 0,686/0,672 – Z 3,394/3,193), stálý převod 4,643/3,683. Pohon předních nebo všech kol ALL4 (na přání Cooper S, D a SD, standardně JCW).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny a telesko-pické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, DSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,0:1; pneumatiky od 205/60 R 16 do 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2596 mm, rozchod kol 1534/1559 mm (S a SD: 1525/1551 mm, JCW: 1527/1554 mm), d/š/v 4109/1786/1518 mm (S a SD: 4115/1786/1522 mm, JCW: 4124/1786/ 1527 mm); objem zavazadlového prostoru 330/1080 l; objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1255/1305/1400/1300/1315 kg, celková povolená hmotnost 1725/1775/1870/ 1770/1785 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, 6M) – největší rychlost 192/217/226/ 187/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4/7,5/6,9/ 10,8/9,2 s; spotřeba paliva EU město 7,4/7,5/9,4/4,7/ 5,2 l/100 km, mimo město 5,2/5,4/6,2/4,2/4,3 l/100 km a kombinace 6,0/6,1/7,4/4,4/4,6 l/100 km; emise CO₂ 140/143/172/115/122 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie