MG Motor UK Ltd. – Ještě žiju!

Britská značka MG je kromě Mini jediná, která přežila rozpadlé impérium British Motor Corporation...

Nebylo to zadarmo, ještě za časů postupné proměny britských výrobců z Nuffield Organisation (Morris Motors) na MG Rover Group byla slavná značka MG prodána čínské Nanjing Automobile Corp. (NAC) v květnu 2005 za 53 milionů liber. NAC koupila značku MG, práva na výrobu tehdejších typů MG a zbytky zbankrotované organizace MG Rover Group s továrnou v Longbridge (Birmingham). Kolaps skupiny přišel poté, kdy se další čínská státní automobilka SAIC (Shanghai Automotive Industry Corp.) nedohodla s britskou vládou o celkovém převzetí MG Rover Group, která však už vesele rozprodávala, co se dalo. V roce 2004 prodala výrobu a distribuci dílů za 100 milionů liber firmě Caterpillar Logistics a dohodla se SAIC spolupráci na vývoji nových vozů, přičemž práva na stávající Rovery (i se značkou MG) čínské SAIC naopak prodala.

Vznikla tak kuriozní situace, kdy NAC i SAIC vlastnili část britského průmyslového dědictví, takže zasáhla čínská vláda a nařídila spojení obou podniků. Dne 26. prosince 2007 byla podepsána smlouva o porozumění mezi NAC a SAIC, v dubnu 2008 byly obě firmy spojeny (vlastně úspěšná SAIC pohltila menší NAC, jíž se nikdy příliš nedařilo; její spolupráce s Fiat/Alfa Romeo skončila fiaskem). Nová NAC MG UK Ltd. z Longbridge se tak změnila na MG Motor UK Ltd., po dalších peripetiích se technici SAIC vrátili do Longbridge (ve spolupráci s Ricardem vyvíjela SMTC UK Ltd., alias Shanghai Motor Technical Centre, divize SAIC Motor, nové vozy v Leamington Spa podle dohody z roku 2004). Přestože se MG Rover zastavil, technický vývoj pokračoval. Nejprve vznikly deriváty Roveru 75 pro čínský trh jako Roewe 750 a MG7, další jsou nové automobily MG6, vyráběné od 2010 také v Longbridge.

V Číně nesou i označení Roewe 550 (značku Rover si totiž ponechal BMW, resp. Jaguar Land Rover), ale proti původním informacím nejde o využití platformy Rover 75, ale o zcela novou ocelovou samonosnou konstrukci (údajně převzali jen přední pomocný rám), jak potvrdil Dave Lindley, generální ředitel SAIC Motor UK při uvedení na britský trh. Novinka se představila jako pětidveřový hatchback MG6 GT na Shanghai Auto Show 2009, sedan MG6 Magnette následoval na Shanghai Expo 2010. V květnu 2015 prošly vozy MG6 faceliftem s ostřejšími hranami přídě a pozměněnou výbavou (S, TS a TL). Prodeje jsou v Evropě malé, zaměřené na Velkou Británii. Podle neúplných údajů jde nejvíce o dva tisíce automobilů ročně, jež však byly zkonstruovány v Anglii. Využívá se třetina obrovského komplexu v Longbridge (jako BMC vyvážel 80 % produkce); kapacita montáže z čínských dílů je dva až tří tisíce MG ročně (roadster TF se krátce montoval od roku 2008 při obnovení britského prodeje, za dva roky vystřídán typy MG6; v září 2013 přibyl malý hatchback MG3). Proti Roveru 75 má MG6 kratší rozvor, ale je širší s větším rozchodem kol.

Platforma je tedy nová, motor ovšem vychází z osvědčeného Roveru K-Series 1.8, nyní jako 1.8 TCi-TECH/118 kW (160 k) s převodovkou 5M/5A; od konce roku 2012 pro Evropu doplnil nabídku vznětový čtyřválec 1.9 DTi-TECH/110 kW (150 k) z britského vývoje SAIC/MG, spojený s převodovkou 6M. Podle zkušeností britských kolegů jsou jízdní vlastnosti velmi dobré (konstruktéři si vzali za vzor Ford Focus); všechna kola jsou nezávisle zavěšena, čtyři kotoučové brzdy mají vnitřní chlazení a kapalinový posilovač řízení byl nedávno nahrazen elektrohydraulickým. Popularitu se výrobce snaží zvýšit účastí MG6 GT v britském mistrovství BTCC už od roku 2012, loni MG konečně porazila Hondu a vyhrála hodnocení značek (Jason Plato celkově druhý, Sam Tordoff sedmý). Pro čínský trh se vyrábí menší hatchback MG5 se čtyřválcem 1.5/80 kW (109 k), známý také jako Roewe 350 (podle filozofie SAIC je Roewe čínská značka a MG mezinárodní).

Nejmenší typ MG3, výrobcem označovaný jako supermini, je v Evropě k dispozici s motorem 1.5 VTi-TECH o objemu 1498 cm³ (ø 75 x 84,8 mm) a výkonu 78 kW (106 k)/6000 min^‑1. S převodovkou 5M dosahuje zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9 sekundy, největší rychlosti 174 km/h a spotřeby paliva EU 5,8 l/100 km. Má rozvor náprav 2520 mm a celkové rozměry 4018 x 1729 x 1507 mm. Ceny modelů 2015 začínají od 8399 liber (MG3), resp. 13 995 liber (faceliftovaný MG6). Značce MG, která loni oslavila 90. výročí, bude patřit i SUV. Už na autosalonu v Pekingu 2012 se představil crossover MG Icon; konvenční SUV následovaly v Šanghaji 2013 (MG CS Concept, předobraz série) a 2015 (sériový GS, verze iGS s autonomním řízením). Na loňské oslavě devadesátin v Silverstone se objevily elektrický prototyp MG Dynamo Concept EV a MG3 Trophy s výkonem motoru 1.5 VTi-TECH zvýšeným na 152 kW (207 k) pro značkový pohár MG3 Trophy Championship.

MG6 GT 1.8 Turbo

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový čtyřválec 1.8 TCi-TECH, přeplňovaný turbo-dmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; 1796 cm³ (ø 80 x 89,3 mm); 9,2:1; 118 kW (160 k)/5500 min^‑1 a 215 N.m/2500 – 4500 min^‑1; pětistupňová manuální převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 284/276 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 215/50 R 17 nebo 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2705 mm; rozchod kol 1558/1555 mm; d/š/v 4651/1827/1472 mm; pohotovostní hmotnost od 1485 kg, celková 2040 kg; objem zavazadlového prostoru 472/1268 l; objem palivové nádrže 62 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 96 km/h za 8,4 s; spotřeba paliva EU 10,8/6,2/7,9 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie