image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-benz třídy V (V/W447) – Výměna

14.05.2014 10:53

Mercedes-Benz nové třídy V (na snímku V 250 BlueTEC)

01-v-klasse 86142Mercedes-Benz novým typem třídy V nahrazuje dosavadní řadu Vito/Viano, ale nejen ji…

Oblíbený lehký užitkový automobil Mercedes-Benz Vito a z něj odvozené osobní provedení Viano dostává nástupce v podobě nové třídy V, jež zároveň v nabídce stuttgartské značky nahradí i prodejně nepříliš úspěšnou třídu R z americké produkce, jejíž výroba byla v posledním období omezena (dobíhala pro čínské klienty). Bližší příklon ke standardům osobních automobilů naznačuje již změna názvu, včleňující novinku mezi ostatní standardní třídy Mercedes-Benz, ovšem je třeba připomenout, že jako třída V se osobní verze Vito prodávala už v první generaci (jako Viano ve druhé). Příslušnost do rodiny osobních automobilů Mercedes-Benz naznačuje již výrazný design přídě s maskou chladiče a světlomety (za příplatek LED) inspirovanými novými sedany tříd C a S.

Variabilní interiér pro šest nebo sedm cestujícíchProfil karoserie s výrazně vystupující přídí a širokým pásem bočního zasklení odkazuje na dosavadní řadu Vito/Viano. Vzhůru otevírané víko zabírá většinu plochy zadní stěny a jeho rozměrné okno lze vyklápět samostatně pro pohodlnější nakládání menších předmětů. Nová V-Klassse bude k dostání s dvojicí rozvorů (3200 mm pro oba kratší vozy a 3430 mm) a ve třech délkách (4895, 5140 a 5370 mm). Její interiér je v porovnání s dnešní řadou Vito/Viano ve všech ohledech prostornější, ale také komfortnější, lépe vybavený a opatřený kvalitnějšími čalounickými a obkladovými materiály. Členitá a zdánlivě jednodílná palubní deska nese dobře stíněný přístrojový štít s rozměrným barevným monitorem. Její střední část vybíhá do panelu s ovládacími prvky většiny komfortních soustav, standardem je středový, do prostoru vystupující displej s úhlopříčkou 17,8 palce.

Přístrojová deska a ovladače jsou nyní na úrovni osobních vozů stuttgartské značkNový, tlačítky dálkového ovládání audiosoustavy či tempomatu standardně osazený tříramenný volant je u verzí se samočinnou převodovkou doplněn páčkami pro manuální řazení. Podvozek se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovými závěsy vzadu byl v principu odvozen z dosavadní generace, zůstává také základní pohon zadních kol. Pod kapotou nové třídy V je zatím výhradně známý vznětový čtyřválec typu OM651 s objemem 2,1 l, a to ve třech výkonových stupních 100, 120 a 140 kW. Špičková verze nastupuje na místo dosud používaného šestiválce s objemem 3,0 l, přičemž nabízí podobný výkon i točivý moment, ale při spotřebě až o 28 % nižší. Dodávána bude výhradně se sedmistupňovou samočinnou převodovkou 7G-Tronic Plus, jež se stává příplatkovou alternativou pro obě slabší varianty, opatřené standardně šestistupňovými převodovkami s manuálním řazením. Významná pozornost konstruktérů byla při přípravě nové třídy V věnována nastavení podvozku a jeho elektronickým asistenčním systémům. Mercedes-Benz třídy V nabízí zřejmě jako první vůz svého segmentu proměnnou charakteristiku tlumičů Agility Control v závislosti na aktuálních provozních podmínkách. Součástí stabilizačního systému Adaptive ESP je řada doplňkových funkcí včetně samočin-ného vysoušení brzdových kotoučů průběžným přibrzďováním v případě aktivace stíračů. Soustava Electronic Brake Prefill pak při prudkém povolení plynového pedálu ve zlomku sekundy připraví brzdy na intenzivní a co nejúčinnější zpomalování. Na český trh přichází novinka ve druhém čtvrtletí 2014. Vozy se vyrábějí od května ve španělské Vitorii.

Technické údaje

Mercedes-Benz nové třídy V (na snímku V 250 BlueTEC)MOTOR – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec OM651, uložený podélně vpředu;
přímé vstřikování paliva common rail; dvoustupňové přeplňování dvojicí turbodmychadel HP a LP, chladič stlačovaného vzduchu; systém Stop/Start (pro verze se samočinnou převodovkou); EU5 (EU6 pro V 250 BT); V 200 CDI: 2143 cm3 (ø 83,9 x 99,0 mm); 16,2:1; 100 kW (136 k)/3800 min‑1 a 330 N.m/1200 – 2400 min‑1; V 220 CDI: viz výše, ale 120 kW (163 k)/3800 min‑1 a 380 N.m/1400 – 2400 min‑1; V 250 BT (BlueTEC): viz výše, ale 140 kW (190 k)/3800 min‑1 a 440 N.m/1400 – 2400 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka s mechanickým řazením, respektive za příplatek samočinná sedmistupňová 7G-Tronic Plus (pro V 250 BT standardně). Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 300 mm (pro V 250 BT ø 330 mm) s vnitřním chlazením, vzadu ø 300 mm, ABS/EBD/BA, ASR/ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem elektromechanického posilovače; standardní pneumatiky 195/65 R 16, resp. 225/55 R 17 pro V 250 BT.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3200/3200/3430 mm; délka 4895/5140/5370 mm; šířka 1928 mm (se zrcátky 2249 mm, sklopenými 2057 mm); výška 1880 mm; pohotovostní hmotnost od 2050/2075/2100 kg, největší povolená 2800 nebo 3050 kg; brzděný přívěs do 2000 nebo 2500 kg, nebrzděný do 750 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce s AT) – největší rychlost 183 (181)/194 (195)/(206) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,8 (13,0)/11,8 (11,0)/(9,4) s; spotřeba paliva EU kombinace od 6,1 (5,8)/5,7 (5,7)/(6,0) l/100 km; emise CO2 159 (152)/149 (149)/(157) g/km.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

BSR: Výkon podle potřeby

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

Futuristické MPV Hyundai Staria letos dorazí i do Česka

Golf GTI Clubsport: 300 koní a režim pro Nürburgring

Hybridní technika Mercedes-Benz – Hvězda do zásuvky

Hypersport Project One od AMG je i po letech v nedohlednu

Koncept Mercedes-Benz EQC 4x4² se nebojí nejdrsnějšího terénu



Emil Frey Select

Mazda CX-5 2.2Skyactiv-D,CZ110kW,4x4

62 122 km, r. 2016

349.900,- Kč

Škoda Octavia 1.9TDi,77kW,CZ,Manuál

372 034 km, r. 2006

39.900,- Kč

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |