Mercedes-benz třídy V (V/W447) – Výměna

Mercedes-Benz novým typem třídy V nahrazuje dosavadní řadu Vito/Viano, ale nejen ji…

Oblíbený lehký užitkový automobil Mercedes-Benz Vito a z něj odvozené osobní provedení Viano dostává nástupce v podobě nové třídy V, jež zároveň v nabídce stuttgartské značky nahradí i prodejně nepříliš úspěšnou třídu R z americké produkce, jejíž výroba byla v posledním období omezena (dobíhala pro čínské klienty). Bližší příklon ke standardům osobních automobilů naznačuje již změna názvu, včleňující novinku mezi ostatní standardní třídy Mercedes-Benz, ovšem je třeba připomenout, že jako třída V se osobní verze Vito prodávala už v první generaci (jako Viano ve druhé). Příslušnost do rodiny osobních automobilů Mercedes-Benz naznačuje již výrazný design přídě s maskou chladiče a světlomety (za příplatek LED) inspirovanými novými sedany tříd C a S.

Profil karoserie s výrazně vystupující přídí a širokým pásem bočního zasklení odkazuje na dosavadní řadu Vito/Viano. Vzhůru otevírané víko zabírá většinu plochy zadní stěny a jeho rozměrné okno lze vyklápět samostatně pro pohodlnější nakládání menších předmětů. Nová V-Klassse bude k dostání s dvojicí rozvorů (3200 mm pro oba kratší vozy a 3430 mm) a ve třech délkách (4895, 5140 a 5370 mm). Její interiér je v porovnání s dnešní řadou Vito/Viano ve všech ohledech prostornější, ale také komfortnější, lépe vybavený a opatřený kvalitnějšími čalounickými a obkladovými materiály. Členitá a zdánlivě jednodílná palubní deska nese dobře stíněný přístrojový štít s rozměrným barevným monitorem. Její střední část vybíhá do panelu s ovládacími prvky většiny komfortních soustav, standardem je středový, do prostoru vystupující displej s úhlopříčkou 17,8 palce.

Nový, tlačítky dálkového ovládání audiosoustavy či tempomatu standardně osazený tříramenný volant je u verzí se samočinnou převodovkou doplněn páčkami pro manuální řazení. Podvozek se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovými závěsy vzadu byl v principu odvozen z dosavadní generace, zůstává také základní pohon zadních kol. Pod kapotou nové třídy V je zatím výhradně známý vznětový čtyřválec typu OM651 s objemem 2,1 l, a to ve třech výkonových stupních 100, 120 a 140 kW. Špičková verze nastupuje na místo dosud používaného šestiválce s objemem 3,0 l, přičemž nabízí podobný výkon i točivý moment, ale při spotřebě až o 28 % nižší. Dodávána bude výhradně se sedmistupňovou samočinnou převodovkou 7G-Tronic Plus, jež se stává příplatkovou alternativou pro obě slabší varianty, opatřené standardně šestistupňovými převodovkami s manuálním řazením. Významná pozornost konstruktérů byla při přípravě nové třídy V věnována nastavení podvozku a jeho elektronickým asistenčním systémům. Mercedes-Benz třídy V nabízí zřejmě jako první vůz svého segmentu proměnnou charakteristiku tlumičů Agility Control v závislosti na aktuálních provozních podmínkách. Součástí stabilizačního systému Adaptive ESP je řada doplňkových funkcí včetně samočin-ného vysoušení brzdových kotoučů průběžným přibrzďováním v případě aktivace stíračů. Soustava Electronic Brake Prefill pak při prudkém povolení plynového pedálu ve zlomku sekundy připraví brzdy na intenzivní a co nejúčinnější zpomalování. Na český trh přichází novinka ve druhém čtvrtletí 2014. Vozy se vyrábějí od května ve španělské Vitorii.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec OM651, uložený podélně vpředu;
přímé vstřikování paliva common rail; dvoustupňové přeplňování dvojicí turbodmychadel HP a LP, chladič stlačovaného vzduchu; systém Stop/Start (pro verze se samočinnou převodovkou); EU5 (EU6 pro V 250 BT); V 200 CDI: 2143 cm³ (ø 83,9 x 99,0 mm); 16,2:1; 100 kW (136 k)/3800 min^‑1 a 330 N.m/1200 – 2400 min^‑1; V 220 CDI: viz výše, ale 120 kW (163 k)/3800 min^‑1 a 380 N.m/1400 – 2400 min^‑1; V 250 BT (BlueTEC): viz výše, ale 140 kW (190 k)/3800 min^‑1 a 440 N.m/1400 – 2400 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka s mechanickým řazením, respektive za příplatek samočinná sedmistupňová 7G-Tronic Plus (pro V 250 BT standardně). Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 300 mm (pro V 250 BT ø 330 mm) s vnitřním chlazením, vzadu ø 300 mm, ABS/EBD/BA, ASR/ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem elektromechanického posilovače; standardní pneumatiky 195/65 R 16, resp. 225/55 R 17 pro V 250 BT.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3200/3200/3430 mm; délka 4895/5140/5370 mm; šířka 1928 mm (se zrcátky 2249 mm, sklopenými 2057 mm); výška 1880 mm; pohotovostní hmotnost od 2050/2075/2100 kg, největší povolená 2800 nebo 3050 kg; brzděný přívěs do 2000 nebo 2500 kg, nebrzděný do 750 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce s AT) – největší rychlost 183 (181)/194 (195)/(206) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,8 (13,0)/11,8 (11,0)/(9,4) s; spotřeba paliva EU kombinace od 6,1 (5,8)/5,7 (5,7)/(6,0) l/100 km; emise CO₂ 159 (152)/149 (149)/(157) g/km.

Fotogalerie