image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MERCEDES-BENZ TŘÍDY V (2019) – SÍLA A KOMFORT

Jiří Duchoň 13.03.2019 06:58

Představujeme MERCEDES-BENZ TŘÍDY V (2019)

Třída V automobilky Mercedes-Benz se po modernizaci příliš nezměnila, ale přijíždí s novým motorem a další dávkou luxusu. 

Novinkou jsou komfortní sedadla pro druhou řadu. Jsou všestranně elektricky stavitelná, vyhřívaná i odvětrávaná a nabízejí i masážní funkci„Véčko“ bylo představeno před necelými pěti lety v Mnichově jako nástupce řady Vito/Viano. Šestiválcové motory předchozí generace se v té nastupující bohužel staly minulostí, ovšem třída V (viz AR 10/’14) nabídla zcela novou úroveň komfortu a provozních vlastností. Od chvíle premiéry neustále roste počet zemí a kontinentů, na nichž je tato řada nabízena, a tak prodejně rekordním rokem byl paradoxně ten loňský, kdy oslovila 64 000 zákazníků. Největšími odběrateli jsou v současnosti Německo, Španělsko a Čína. Dosud vzniklo bezmála 210 tisíc vozů a nyní přišla chvíle na dílčí -modernizaci. S novinkou jsme dostali příležitost se seznámit v polovině ledna v německém Sindelfingenu, sídle vývojových středisek koncernu Daimler AG.

Tvarování karoserie třídy V je zdařilé jak po stránce elegantního designu, tak z hlediska účelného hospodaření s obestavěným prostorem. Razantní změny se tak na první pohled neodehrály, zaznamenáme především jinak tvarovaný přední nárazník s vpřed více vystupujícím spodním límcem spoileru a rozměrnější masku chladiče. Ta má ve výbavové úrovni AMG Line mřížku s „diamantovým“ vzorem, jenž patří u osobních modelů Mercedes-Benz a Mercedes-AMG k velmi vyhledávaným. Hlavní světlomety se nezměnily, jejich Full-LED provedení však nyní dostalo pokročilé -samočinné přepínání dálkového svícení se selektivním vykrýváním okolo se pohybu-jících automobilů. Škálu laků karoserie obohatily dva další šedé odstíny a modrá a červená metalíza. Čtveřice nových ráfků z  lehké slitiny může mít průměr 17 až 19 palců. 

Veškeré modernizační kroky platí i pro kempinková provedení Marco PoloPodobně decentní byly také retuše interiéru. Středová konzola i ovládací prvky a displej multimediálního systému jsou u modernizovaného provedení třídy V stejné jako dosud, nicméně přístrojový štít je nyní poněkud přehlednější. V nabídce se objevil nový dekor palubní desky a dveřních obkladů s vzorem tvořeným vodorovnými pruhy (všechny dosud dodávané dekory v nabídce zůstávají). Nové jsou kruhové výdechy ventilace, stávající škála čalounických materiálů a barev byla obohacena o jemnou kůži Tartufo Nappa. 

Mercedes-Benz třídy V patří k oblíbeným vozům VIP přepravních společností především díky prostornému a variabilnímu interiéru a znamenitému odhlučnění. Velmi zajímavou novinkou se v tomto ohledu stává možnost objednat do druhé řady dvojici rozměrných samostatných sedadel. Mají individuální, všestranné elektronické ovládání s přepínači v panelech po stranách (překvapilo nás jen, že zde chybí regulace sklonu sedáku), vyhřívání, odvětrávání i masáž. Cestující si v nich mohou užít snad ještě většího komfortu než v sedanech třídy S, a to zejména díky širšímu spektru nastavení a většímu okolnímu prostoru. Také tato sedadla lze podélně posouvat v kolejnicích i vyjímat z vozu (elektrické příslušenství je v podlaze připojeno kabelem a praktickým konektorem), ovšem s ohledem na jejich velikost a hmotnost je to práce spíše pro dva. Tato sedadla byla dosud nabízena pouze v Číně. Úroveň aktivní bezpečnosti modernizované třídy V kromě výše zmíněného pokročilého přepínání dálkového svícení Highbeam Assist Plus zvyšuje také systém Active Brake -Assist. Řidiče varuje před hrozícím střetem s překážkou včetně chodce a případně před ní samočinně zastaví.

Důležitá změna se odehrála pod kapotou vozu. Osvědčený vznětový čtyřválec OM 651 s objemem 2,1 litru plošně nahrazuje moderní „dvoulitr“ OM 654, známý z osobních řad Mercedes-Benz a dodávaný v několika výkonových variantách. Je například o 17 kg lehčí a vyniká citelně tišším během a minimalizací vibrací. Stěny válců jsou pro snížení tření opatřeny povrchem Nanoslide a například verze V 250 d nyní v průměru dosahuje spotřeby paliva o 13 % nižší než dosud. Úplnou novinkou se stává špičkové provedení V 300 d, v němž agregát OM 654 dosahuje výkonu 176 kW (239 k) a točivého momentu 500 N.m, s krátkodobým overboostem až 530 N.m. Mercedes-Benz V 300 d zrychlí z klidu na 100 km/h za 7,9 s a dosáhne rychlosti 220 km/h při kombinované spotřebě 5,9 až 6,3 l/100 km. 

Marco Polo nabízí vestavěnou kuchyňskou linku s vařičem, dřezem i lednicíS ohledem na emisní předpisy je samozřejmostí použití nejen dvoustupňové recirkulace výfukových plynů (EGR), selektivní katalytické redukce (SCR) a částicového filtru s integrovaným SCR konvertorem (sDPF), ale též doplňkový katalyzátor pro zachycování zbytků amoniaku (ASC) ze soustavy SCR. V souvislosti se zástavbou nového motoru byla dosud používaná samočinná převodovka 7G-Tronic nahrazena devítistupňovou převodovkou 9G-Tronic. Ovladač Dynamic Select nabízí výběr mezi provozními režimy Comfort a Sport a volbu manuálního řazení páčkami pod volantem. Standardem zůstává pohon zadních kol, připlácet lze za pohon všech kol 4Matic. 

Všechny výše uvedené modernizační prvky se týkají rovněž kempinkových modelů Marco Polo a Marco Polo Horizon. V závěru prezentace nám byla v předpremiéře odhalena studie elektromobilu EQV pro březnový autosalon v Ženevě, vyvinutá v rámci strategie eDrive@VANs. Prodeje modernizovaného MPV třídy V budou u nás zahájeny v průběhu března, ceny mají začínat na částce 988 000 Kč bez DPH. 

KOOPERUJÍCÍ AUTOMOBIL
KOOPERUJÍCÍ AUTOMOBILNa okraj prezentace modernizované třídy V jsme dostali v Sindelfingenu příležitost seznámit se s projektem Cooperative Car, tedy spolupracujícího vozu. Představil nám jej Alexander Mankowsky, zastávající v koncernu Daimler AG podivuhodně znějící pozici „futurologisty“. Cooperative Car vychází z předpokladu rozšiřování autonomního řízení automobilů a z toho plynoucí potřeby komunikace mezi vozem a jeho okolím. Prezentován byl prototyp vycházející ze sedanu třídy S a opatřený dosti provizorně působícími nástavci v hranách nárazníků a na střeše. Nacházejí se v nich především kamery a různé senzory, bedlivě sledující okolí vozu v rozsahu 360°. Ve spodních hranách zasklení, kolem střechy i ve světlometech jsou vestavěny pásy sestavené z LED, jimiž tento automobil vysílá do okolí signály v tyrkysové barvě. Například trvalé svícení znamená aktivovaný autonomní provozní režim, pomalé blikání zpomalování a rychlé blikání blížící se rozjezd. Důvěru chodce v samočinně se pohybující vůz má podpořit například rozsvěcování jednotlivých diod na střeše, což naznačí, že automobil přesně ví o jeho poloze a směru pohybu. Díky individuálnímu ovládání vzduchových měchů závěsů kol umí tento stroj vysílat signály také nakláněním své karoserie. Prototyp Cooperative Car vychází ze zkušeností se staršími studiemi automobilů budoucnosti Mercedes-Benz (včetně konceptu F 015 z roku 2015) a rozsáhlých výzkumů. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Monstrózní rychlá SUV jsou prodejní trhák

Mercedes-AMG CLA 35: kombi s výkonem přes 300 koní

BSR: Výkon podle potřeby

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Mercedes-AMG A45 4Matic (W176) – Ještě více

MERCEDES-AMG GLC 63 S 4MATIC+ – JEDINÝ SVÉHO DRUHU

Mercedes-AMG GT S (C190) – Na vlastní kůži

MERCEDES-AMG GT 4-DOOR COUPÉ (X290) – ŠKOLA EXTREMISMU

MERCEDES-AMG PROJECT ONE – FORMULE PRO SILNICE



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k EAT6 FEEL

25 882 km, r. 2018

499.900,- Kč

Citroën C5 1,8 i,92kW

225 912 km, r. 2007

39.900,- Kč

Citroën C5 2.0 HDi 180k EAT6 TOURER

179 514 km, r. 2016

325.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • Toyota připravuje hothatch s pohonem všech kol

    Japonská automobilka potvrdila přípravu ostré verze nové generace Yarisu. Vůz... >>

  • Limitované Bentley Continental GT oslavuje rekord z Pikes Peak

    Bentley s modelem Continental GT dominoval letošnímu ročníku náročného závodu... >>

  • BMW 750i xDrive – srdce a ledviny

    Modernizace přinesla novému BMW řady 7 větší masku chladiče a mnoho technických... >>

  • Nová Toyota PROACE CITY

    Zbrusu nová Toyota PROACE CITY byla představena ve světové premiéře na... >>

  • Hyundai Nexo stanovil rekord v dojezdu na vodík

    Korejská automobilka Hyundai si připsala světový rekord v dojezdu vodíkových... >>

  • Hyundai Kona Electric Power – elektrická budoucnost

    Elektrické provedení typu Hyundai Kona v našem testu prokázalo, že obavy... >>

  • Videotest: Hyundai Santa Fe stojí proti Kodiaqu

    Celkově Santa Fe měří 4,77 metru, což je asi o sedm centimetrů více, než Škoda... >>

  • Modernizovaný Jaguar F-Type přišel o šestiválec

    Sportovní Jaguar F-Type prošel pro modelový rok 2020 rozsáhlou modernizací,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |