Představujeme

Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé – Rychlá střela

09.01.2013 07:11

01-mbc63amg 71947

Velký motor v kompaktním automobilu; to je tradiční recept na nezapomenutelné zážitky. V čem je nezapomenutelný Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé?

Mercedes-Benz C 63 AMG, nabízený s jednou ze tří různých karoserií, je posledním typem, v němž se lze ještě setkat s atmosféricky plněným osmiválcem o objemu 6,2 litru s kódovým označením M156 (motor SLS AMG je jeho evolucí vyvinutou pod kódem M159). V roce 2011 totiž tuto pohonnou jednotku v ostatních vozech s označením 63 AMG nahradil přeplňovaný motor 5,5 litru (M157) s přímým vstřikováním paliva a dvojitým přeplňováním.

Zcela mimořádná dynamika C 63 AMG Coupé s výkonem 336 kW (457 k) a točivým momentem 600 N.m je nasnadě a nejlépe ji reprezentují námi naměřené hodnoty zrychlení. Při jízdě s tímto vozem je to právě motor, který na sebe strhává nejvíce pozornosti. Zásluhou velkého objemu válců nemá žádný problém s dodáním potřebné a většinou i překvapivě mohutné síly k poháněným zadním kolům. Podání výkonu je navíc působivě progresivní a současně jsou reakce osmiválce na pohyby plynového pedálu velmi rychlé. Mercedes-Benz ve spojení s tímto motorem používá svoji známou samočinnou převodovku 7G-Tronic, která však hydrodynamický měnič vyměnila za vícelamelovou spojku.

Tím se dosáhlo pocitu pevnějšího spojení motoru s koly a současně komfortního řazení při běžné jízdě, kterou ostatně Mercedes-Benz C 63 AMG také zvládá bravurně. Při sportovním stylu jízdy se však ukáže, že zejména podřazování by mohlo být o něco rychlejší. Podvozek typu C 63 AMG prošel proti standardním modelům třídy C značnou proměnou. Zcela specifické jsou samozřejmě pružiny, tlumiče i stabilizátory; výrobce však také rozšířil rozchod předních kol, konkrétně o 31 mm. Současně s tím používá i rozdílné obutí pro přední a zadní nápravu. Podvozek si proto s neobyčejnou výkonovou rezervou pod kapotou s přehledem poradí. A to přitom nejen na hladkém povrchu, kde doslova nadchne stabilitou ve vysokých rychlostech, ale také na běžných českých silnicích. Nezávislé zavěšení kol ve spojení s příplatkovým samosvorným diferenciálem (který lze jen doporučit) dodává řidiči pocit značné přilnavosti k vozovce, a tím i jistoty. To platí nejen na suchu, ale rovněž na mokré vozovce. Potenciál zadního pohonu tak bylo možné nejen účinně využít, ale také si jej nezapomenutelně užít.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V (řetězy); EU5; 6208 cm³ (ø 102,2 x 94,6 mm); 11,3:1; 336 kW (457 k)/6800 min^‑1 a 600 N.m/5000 min^‑1. Sedmistupňová samočinná převodovka (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73) s lamelovou spojkou; Launch Control. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ESP Sport; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky R 18, vpředu 235/40, vzadu 255/35.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2765 mm, rozchod kol 1569/1525 mm; d/š/v 4707/1795/1391 mm; objem zavazadlového prostoru 450 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní/celková hmotnost 1730/2160 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,3 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 18,2/8,4/12,0 l/100 km; emise CO₂ 280 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY Zrychlení 0 – 60/100/140/160 km/h za 2,5/4,8/8,1/10,5 s, 50 – 90 (90 – 130) km/h za 2,1 (3,2) s; průměrná spotřeba paliva 19,8 l/100 km.

Převzato z časopisu