image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

BMW M6 Gran Coupé – Nejlepší velké M

Petr Hanke 26.09.2013 07:13

tit 79340

BMW M6 Gran Coupé dokáže překvapit; je dravější než sedan M5, ale přitom klidnější než M6 Coupé... 

BMW M6 Gran Coupé,  kombinace řady 6 Gran Coupé (F14) s pohonnou jednotkou M5/M6, kterou jsme předpověděli už loni (viz AR 11/’12)Automobil BMW M6 Gran Coupé je čtvrtým a pravděpodobně posledním typem řady M, který využívá techniku, jež se představila v roce 2011 v útrobách aktuální generace BMW M5 (viz AR 12/’11) a později ve dvoudveřovém kupé i kabrioletu M6 (viz AR 8/’12). Zdrojem síly je tedy zážehový osmiválec s přímým vstřikováním paliva, proměnným zdvihem sacích ventilů a originálním systémem přeplňování dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll mezi řadami válců, což umožnilo křížové vedení výfukových svodů. Výhodou je minimální vzájemné ovlivňování proudů výfukových plynů, motor nabízí točivý moment 680 N.m v rozpětí otáček 1500 až 5750 min‑1 a velmi rychlé reakce na pohyby plynového pedálu. V praxi to znamená, že při běžné jízdě má řidič pro danou rychlost k dispozici často i čtyři převodové stupně, v každém z nich je motor připraven poskytnout výjimečnou akceleraci, a to ve zvoleném komfortním, standardním i sportovním režimu. Praktické zkušenosti ukázaly, že při horší adhezi je ovšem třeba s plynovým pedálem zacházet velmi citlivě, proto má delší zdvih. Omezovač otáček je nastaven na 7200 min‑1, což je asi o jeden tisíc méně než u atmosféricky plněného desetiválce minulé generace M5/M6, avšak tato hodnota patří mezi nejvyšší u sériových přeplňovaných motorů.

02-bmw-m6 79331S motorem je spojena sedmistupňová dvouspojková převodovka, také s několika provozními režimy, které se spolu s dalšími systémy nastavují na středovém tunelu. Zadní náprava je s mírnými úpravami převzata z předchozí generace M5, protože má vyšší pevnost ve srovnání se standardní řadou 6 GC, u níž je konstrukčně připravena pro natáčení zadních kol. Diferenciál vzadu je s elektronicky řízenou svorností, jež může dosáhnout až 100 %, zajímavostí je jeho napojení na ultrarychlou datovou sběrnici FlexRay, která se jinak používá zejména pro elektronicky řízený pohon všech kol. Rozvor náprav je shodný se sedanem M5, vůz disponuje rozchodem kol jako u M6, vzadu zvětšeným o 30 mm. Nižší poloha sedadel i celková výška snížená o 74 mm posunují těžiště blíže k silnici. Vůz potěší stabilitou v rychle projížděných zatáčkách, kde přesvědčí neutrálním vyvážením i velmi pečlivě odladěnou interaktivitou mezi řidičem a strojem. 

07-bmw-m6 79336Nastavení tlumičů lze měnit ve třech stupních, a to jak pro stlačení, tak pro roztažení. Rozsah nastavení je značný, nejkomfortnější režim zajistí pohodlný přesun například po městě, ale tuhé silentbloky zavěšení i zesílené upevnění pomocných rámů ke karoserii přenášejí vibrace více než v běžných modelech, nicméně standardní pneumatiky (nikoli typu runflat) krátké nerovnosti účinně pohlcují. Naopak nejtužší nastavení je vhodné na nejhladší úseky německých silnic a zřejmě také na závodní dráhu. Při sportovní jízdě se nejlépe osvědčil standardní režim, samočinně se přizpůsobující rychlosti jízdy a kvalitě vozovky. Tak jako motor, převodovku, řízení a odpružení lze ve třech stupních nastavovat i stabilizační systém DSC, který kromě poloh vypnuto/zapnuto nabízí režim MDM (M Dynamic Mode), umožňujícím mírný a kontrolovaný prokluz zadních kol.

Lze volit režim Sport Plus,  Sport nebo hospodárný Efficient, ale i uložit dvě individuální nastavení vozu (M1, M2)Při jízdě čistou stopou velmi citlivě za spolupráce brzd reguluje hnací sílu zadních kol, poskytuje řidiči pocit naprosté vlády nad vozem, avšak s jistotou, že ve vypjatých situacích je připravena zasáhnout neviditelná záchranná síť systému DSC. Není pochyb o tom, že automobil s hmotností 1950 kg, který je schopen absolvovat jeden kilometr s pevným startem za 21,8 s, vyžaduje velmi výkonnou brzdovou soustavu. Standardní výbavou jsou plovoucí ocelové kotouče s průměrem 400 mm vpředu a 396 mm vzadu a šestipístkové pevné třmeny na přední nápravě. Za příplatek 223 700 Kč lze brzdovou soustavu zaměnit za keramicko-kompozitové kotouče, jejichž výjimečná účinnost nepřekvapí, avšak citlivé dávkování brzdné síly i při nízké teplotě ano. Nejdelší vůz BMW s označením M vyplňuje prostor mezi sedanem M5 a kupé M6; jeho exkluzivitu zajišťuje i cena 3 380 000 Kč, tedy o nezanedbatelných 740 tisíc více než za sedan M5. Od poloviny roku 2013 se pro BMW M5 a M6 na přání dodává paket Competition se zvýšením výkonu motoru o 11 kW (15 k) a dále upraveným podvozkem včetně odpružení, diferenciálu a funkce MDM pro ještě větší sportovní zážitky.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll; DOHC 4V, Valvetronic a Double-VANOS; přímé vstřikování benzinu, EU5; 4395 cm3 (ø 88,3 x 89 mm); 10,0:0; 412 kW (560 k)/6000 – 7000 min‑1 a 680 N.m/1500 – 5750 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag Powershift (4,806 – 2,593 – 1,701 – 1,277 – 1,000 – 0,844 – 0,671 – Z 4,172), stálý převod 3,154; pohon zadních kol s elektronicky řízenou svorností diferenciálu. 

PODVOZEK A KAROSERIE – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy, hliníkové dveře a kapota motoru, plastové přední blatníky, střecha z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy Integral-V; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 400/396 mm s vnitřním chlazením, na přání keramicko-kompozitové (uhlík), ABS/EBD, DSC/MDM; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, převod 13,1:1; kola z lehké slitiny, vpředu 9,5J x 20, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 265/35 R 20, vzadu 295/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2964 mm, rozchod kol 1631/1612 mm; d/š/v 5011/1899/1393 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33, objem zavazadlového prostoru 460 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní/celková hmotnost 1875/2410 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena), na přání 305 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,2 s, 0 – 1000 m za 21,8 s; spotřeba paliva EU 14,0/7,6/9,9 l/100 km; emise CO2 232 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Alpina XD3 Bi-Turbo – Průlom

BMW Concept i4 ukazuje budoucnost mnichovské automobilky

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

BMW HP 4 – Skutečně Super

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW i Vision Circular je snadno recyklovatelný elektromobil budoucnosti

BMW iX je technologickou chloubou mnichovské automobilky

BMW i3 a i3s (I01) – SPORTOVEC NA BATERKY



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,Comfort,AT

83 541 km, r. 2014

309.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

14 815 km, r. 2022

779.900,- Kč

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD 88kW M-JET SUPER

85 013 km, r. 2016

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |