Mercedes-Benz C 350 e (W205) – Druhý hybrid

Při uvedení C-Klasse oznámil Mercedes-Benz hybridní verzi se vznětovým motorem, nyní následuje Plug-In Hybrid se zážehovým...

V Evropě nabízí Mercedes-Benz nejmenší klasické typy C-Klasse (mimo AMG) výhradně jako čtyřválce, platí to samozřejmě i pro hybridní verze. Podle vyhlášení Dr. Thomase Webera, člena představenstva Daimler AG pro technický vývoj, je zavedení automobilů Plug-In Hybrid velkou investicí do budoucnosti značky, zejména pro udržení obvyklých dynamických výkonů při maximální hospodárnosti, nutné pro splnění legislativních předpisů. Do roku 2017 uvede Mercedes-Benz deset nových modelů Plug-In Hybrid, tedy s využitím externího dobíjení palubních akumulátorů pro přídavný výkon a jízdu čistě na elektrickou energii. Zatímco první Mercedes-Benz C 300 BlueTec Hybrid (nyní přeznačen na C 300 h) pohání vznětový čtyřválec řady OM 651 o zdvihovém objemu 2143 cm³ a výkonu 150 kW (204 k)/3800 min^‑1 s přídavným elektromotorem 20 kW/1800 min^‑1 pro zlepšení dynamických vlastností a snížení spotřeby paliva až na 3,6 l/100 km (emise CO₂ 94 g/km), nový Mercedes-Benz C 350 e se zážehovým čtyřválcem dostal výkonnější elektromotor 60 kW ve shodné převodovce 7G-Tronic Plus, který vozu umožňuje ujet až 31 km na čistě elektrický pohon!

Je to vůbec první typ třídy C se systémem Plug-In Hybrid (PHEV) a druhý v sériové nabídce značky (debutantem byla S 500 PHEV v roce 2014). Samozřejmě, typy PHEV mají proti HEV (bez externího dobíjení) větší kapacitu akumulátorů, což vyhovuje čistě elektrické jízdě, ale při jejich uložení vzadu poněkud omezuje zavazadlový prostor. V některých evropských zemích je však elektrický provoz legislativně podpořen, nemluvě o tom, že zřejmě brzy bude možné vjíždět do vyhrazených bezemisních zón pouze s elektrickými vozidly. Tento trend sílí, a proto se na něj výrobci musí připravit... Nový Mercedes-Benz C 350 e (písmeno e nyní značí typy PHEV a BEV = Battery EV) se na pohled od klasické C-Klasse příliš neliší, povšimnete si především upravených kontrolních přístrojů, několika jiných tlačítek a zvýšené výšky dna zavazadlového prostoru. Rozsah otáčkoměru do 8000 min^‑1 prozrazuje zážehový motor, v dolní části stupnice jsou ukazatele využitého elektrického výkonu vlevo (přídavného k zážehovému či hnacího při elektrické jízdě) a stupně dobíjení akumulátorů (rekuperace) vpravo.

Displej mezi rychloměrem a otáčkoměrem před řidičem slouží nejen palubnímu počítači, ale také údaji o elektrickém dojezdu (až 31 kilometrů, při vybití se objeví symbol zástrčky) a indikaci zvoleného provozního režimu i jízdního programu. Provozní režim se volí tlačítkem na středové konzole, nabízí čtyři možnosti. Základní Hybrid (standardní nastavení) optimalizuje spotřebu při všech hybridních funkcích (elektrická jízda EV, přídavný výkon Boost, rekuperace), elektronika je řídí pro největší účinnost; E-Mode znamená čistě elektrickou jízdu, tzv. haptický pedál plynu zvětšuje odpor před tím, než se při jeho větším sešlápnutí přidá zážehový motor; E-Save udržuje nabití akumulátoru pro pozdější elektrickou jízdu (např. v bezemisní zóně) a Charge účelově dobíjí akumulátor (rovněž při potřebě pozdější bezemisní jízdy). Další možností jsou jízdní programy, aktivované kolébkovým přepínačem Dynamic, umístěným rovněž na středové konzole. Jsou čtyři, standardní Comfort je nastaven po spuštění vozidla po delší době (po kratších zastávkách systém podrží jiný zvolený program), podpora elektromotoru (Boost) a rekuperace jsou optimalizovány pro komfort a nízkou spotřebu, jízda na elektrickou energii a vypínání spalovacího motoru (při zpomalování) pracuje do rychlosti 130 km/h.

Program Eco klade důraz na hospodárnost, upravuje rekuperaci pro největší dojezd, využívá ECO Assist (mj. pracuje s radarem detekce vozidel vpředu, impulsem v plynovém pedálu vybídne k sejmutí nohy a rekuperuje), při kombinaci Hybrid/Eco se zapnutým naváděním k cíli upravuje nabití akumulátoru podle průběhu trasy, elektrický pohon a vypínání zážehového motoru je možné do 160 km/h. Programy Sport a Sport+ pak jsou zaměřeny vždy na výkon, spalovací motor se po jejich volbě nevypíná. Pátou možností je Individual, kdy si odezvu poháněcí soustavy, podvozku, řízení, asistenta ECO a klimatizace zvolíte podle svého vkusu (kombinací z jiných nastavení, např. sportovní řízení a komfortní podvozek). Jízda je velmi příjemná, ale hmotnost akumulátorů vzadu je v zatáčkách občas znát, zejména na méně kvalitních silnicích; také zavazadlový prostor se zmenšil ze 480 na 335 litrů objemu. Soustavu pohonu tvoří vpředu podélně uložený zážehový čtyřválec 2.0/155 kW (211 k), přídavná spojka před trakčním elektromotorem/generátorem 60 kW ve skříni sedmistupňové samočinné převodovky 7G-Tronic Plus Hybrid (elektromotor se spojkou je na místě kapalinového měniče momentu), spojovací hřídel, rozvodovka s diferenciálem zadní nápravy a hnací poloosy. Dobíjení kabelem (zásuvka v nárazníku vpravo vzadu) trvá 1,5 až 3 hodiny podle nabíječky; webová aplikace Mercedes connect me slouží mj. řízenému nabíjení Plug-In podle nastaveného času, kontrole dojezdu, stavu akumulátorů, dálkovému zahřátí či vychlazení interiéru apod. Není bez zajímavosti, že C 350 e se dodává výhradně s pneumatickým odpružením Airmatic. Platí to jak pro sedan (cena od 1 289 860 Kč), tak pro kombi (od 1 345 860 Kč). Vznětový C 300 h, ale s ocelovými pružinami, zůstává v nabídce.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – Plug-In Hybrid; a) zážehový motor typu M274, kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný jedním turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování BlueDIRECT, Stop/Start, EU6; 1991 cm³ (ø 83 x 92 mm); rozteč válců 90 mm; 9,8:1; 155 kW (211 k)/5500 min^‑1 a 350 N.m/1200 až 4000 min^‑1; b) trakční elektromotor/generátor v převodové skříni; max. 60 kW/2000 min^‑1 a 340 N.m od rozběhu; c) akumulátory Li-Ion, chlazené kapalinou, uložené vzadu; celková kapacita 6,2 kWh;
hmotnost cca 100 kg; d) celkový výkon soustavy 205 kW (279 k) a točivý moment 600 N.m. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová samočinná převodovka 7G-Tronic Plus v hybridní verzi,
možnost přímého řazení páčkami pod volantem (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42), stálý převod 3,06. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny (čtyřprvkové vpředu, pětiprvkové vzadu); standardně odpružení vzduchovými měchy Airmatic a tlumiči ADS Plus, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 225/50 R 17 vpředu, 245/45 R 17 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2840 mm, rozchod kol 1588/1570 mm; d/š/v 4686/1810/1442 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 335 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1705 kg, celková 2305 kg, brzděný/nebrzděný přívěs do 1600/750 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva EU kombinace 2,1 l/100 km, spotřeba elektrické energie 13,2 kWh/100 km; emise CO₂ 48 (EV: 0) g/km; dojezd EV 31 km; dobíjení 1,45/3,5 h (230 V; 16/8 A; 3,7/1,8 kW).

Převzato z časopisu

Fotogalerie