image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MERCEDES-BENZ ACTROS 2017 – Ekonomika provozu

Branko Remek 21.08.2017 06:17

Technika M-B Actros 1845 2015 (červený) a 2017 (bílý) ve srovnávacím testu spotřeby

M-B Actros 1845 (OM470, 335 kW/1600 – 1750 min-1, 2200 N.m/900 – 1500 min-1)Narůstající podíl silniční dopravy, nedostatek řidičů a cena nafty nutí dopravce, a tím i výrobce, ke snižování celkových provozních nákladů TCO (Total Costs of Ownership).

V praxi to znamená snižování spotřeby a nároků na údržbu vozidla a zvyšování užitečné hmotnosti. Přeplňované vznětové motory Euro 6 jsou na hranici svých možností a další zvyšování ekonomiky provozu jde jen po malých krůčcích. V poslední době všichni výrobci velké evropské šestky představují nová zdokonalení, a to jak z hlediska vozidla, tak z hlediska onoho nespolehlivého článku systému, člověka. Po dvaceti letech výroby typu Mercedes-Benz Actros (viz např. AR 5/’08) a pěti letech výroby jeho třetí generace představil Daimler na jihu Portugalska své řešení problematiky TCO. Jde o optimalizované poháněcí ústrojí (motor-převodovka-rozvodovka), komplexní přístup k údržbě a opravám a zvyšování bezpečnosti jízdy v kritických situacích. U všech variant řadových šestiválců OM470 10,7 l (245 – 335 kW), OM 471 12,8 l (310 – 390 kW) a OM473 15,6 l (380 – 460 kW) byl úpravou tvaru spalovacího prostoru v pístu zvýšen kompresní poměr na 18,5:1 (původně 17,3:1), zlepšena vstřikovací akumulační soustava X-Pulse (common rail) s osmiotvorovými tryskami a vstřikovacím tlakem až 270 MPa (původně sedmiotvorové a 210 MPa), použita nová turbodmychadla a snížen podíl recirkulace výfukových plynů EGR.

MB Actros 1845 při vážení nádrže s naftou pro co nejpřesnější stanovení průměrné spotřeby palivaVedlejšími opatřeními jsou regulace příkonu příslušenství (alternátor, čerpadlo hydrauliky, kompresor, apod.) a použití nízkoviskózních syntetických motorových olejů HTHS (High-Temperature, High-Shear) třídy 0W-30 a 5W-40. Všechna opatření přispívají ke snížení ztrát tak, že spotřeba klesla o 6 %. Optimalizovány byly i dvanáctistupňové automatizované převodovky G330-12 (2x3x2) bez synchronizace, ale s brzdou předlohového hřídele, řazením PowerShift 3. generace a přídavnou vodní zpomalovací brzdou (retardérem). Interval výměny převodového oleje byl zvýšen na 600 000 km. Naprosto nenápadnou, ale revoluční novinkou je regulace hladiny oleje v rozvodovce tuhé zadní nápravy. V přídavné plastové jímce pod talířovým kolem lze snížit hladinu pomocí elektricky ovládané klapky. Nejvýznamnější novinkou v oblasti bezpečnosti je aktivní podpora brzd ABA (Active Brake Assist) 4. generace a jednostranný dozor nad prostorem podél jízdní soupravy vpravo/vlevo pro pravo/levostranný provoz. Dva radary u zadního kola tahače sledují boční prostor v úhlu 168˚ a do 40 m před a za vozidlem. V případě nebezpečné blízkosti překážky (sloup, chodec, cyklista apod.) se aktivuje akustická výstraha. Další dva radary sledují prostor před vozidlem, úzkopásmový 18˚ 250 m a širokopásmový 120˚  a 70 m. Radary udržující bezpečný odstup od vozidla (překážky) vpředu jsou ve spojení s ABA4 a při detekci překážky aktivují varovný signál, a pokud řidič nezakročí, zastaví vozidlo. Systém LineAssist pro jízdu v jízdním pruhu je dnes již běžný, podobně jako ABS/ASR nebo ESP. Řidič ale nejvíce vnímá dnes již téměř standardní systém PPC (Predictive Powertrain Control), který může aktivovat sám. S využitím 3D mapy a satelitní navigace GPS systém ví a předvídá, zda se vozidlo pohybuje nebo bude pohybovat do stoupání či klesání, a podle toho upravuje řazení, zatížení motoru či brzdy tak, aby se co nejlépe využilo kinetické energie jedoucího vozidla.

V přehledném přístrojovém štítě lze sledovat veškeré provozní údaje včetně informací soustav aktivní bezpečnostiNapříklad je-li tempomat nastaven na 85 km/h, udržuje rychlost v rozmezí ±5 km/h a při jízdě z kopce dovolí na 40 s rychlost až 94 km/h. Poté řidiče varuje, že kdyby tuto rychlost držel dalších 20 s, zaznamená se mu to na kartu řidiče v tachografu. Systém PPC snižuje spotřebu až o 5 %. Elektronické řídicí systémy udržují otáčky motoru v rozmezí 800 až 1450 min-1 (dříve 1000 až 1400 min-1). Nejvyššího výkonu dosahují motory až při otáčkách nad 1600 min-1. Dnes je běžné, že osobní a užitková vozidla všech kategorií mají systém sledování stavu OBD (On Board Diagnostics) a řidič je v některých případech závad informován. Za zmínku stojí, že Actros má až 40 řídicích jednotek a kolem 400 snímačů. Systém MB UpTime je nadstavbou nad OBD, která přes satelit GPS vysílá informace z paměti OBD do řídicího střediska MB v nizozemském Maastrichtu. Chybová hlášení jsou rozdělena do tří kategorií. V první jsou ta, jež může řidič ovlivnit nebo opravit sám, např. tlak vzduchu v pneumatikách. Ve druhé jsou závady vyžadující odborný servis. Zde systém s ohledem na naléhavost přepravních úkolů (např. nutnost dodržení času) vyhledá nejbližší servis s volnou kapacitou a skladovými díly a oznámí dopravci a řidiči, kam a kdy má vůz přistavit.

Mezi novinky pro rok 2017 patří elektronicky řízené čerpadlo posilovače řízeníVe třetí kategorii jsou závažné závady, které vyžadují servis bez prodlení nebo dokonce odstavení vozidla. Téměř tři týdny zkoušeli odborní novináři z celé Evropy nové Actrosy (výroba od VII/2017) na několika trasách z Lisabonu do Algarve (rovinatá) a z Lisabonu přes Sintru do Peniche (kopcovitá). V úvodu byli někteří aktéry porovnávacího testu dvou plně vytížených stejných typů Actros 1845 (OM471 330 kW), kde červený byl v provedení roku 2015 a bílý v novém (2017). Pro naprostou objektivitu byla spotřeba měřena vážením demontované palivové nádrže před a po jízdě. Výsledek byl očekávaný a příznivý: pokles o 6 %. Dálniční trasu přes 200 km zajel červený vůz za 30,5 l/100 km a bílý za 28,8 l/100  km. Konečný výsledek zahrnuje i zdánlivě nepatrný pokles spotřeby, o 0,5 %, díky nové rozvodovce. Zahrneme-li do toho i plovoucí servisní interval až 200 000 km, sníženou vlastní hmotnost a zvýšenou spolehlivost a životnost vozidla, musíme konstatovat, že Actros 2017 je velmi ekonomický výrobní prostředek, ekologický vůz a komfortní pracoviště řidiče. Všechny tyto inovace se přenesou brzy do odvozených řad Antos a Arocs. Těší nás, že skupina českých a polských novinářů byla zlatou tečkou za celou velmi úspěšnou akcí.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

BSR: Výkon podle potřeby

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

Futuristické MPV Hyundai Staria letos dorazí i do Česka

Golf GTI Clubsport: 300 koní a režim pro Nürburgring

Hybridní technika Mercedes-Benz – Hvězda do zásuvky

Hypersport Project One od AMG je i po letech v nedohlednu

Koncept Mercedes-Benz EQC 4x4² se nebojí nejdrsnějšího terénu



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.0VVT-i,CZ,Manuál

104 493 km, r. 2006

59.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 773 km, r. 2023

395.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

14 442 km, r. 2024

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |