image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Kia Sorento 2015 – Elektronický útok

Jiří Duchoň 20.03.2015 06:37

Nová Kia Sorento právě přichází na český trh

Displej couvací kamery a kombinovaný pohled z ptačí perspektivyKia Sorento ve třetí generaci míří do prémiových sfér, ale je pro ně dostatečně vyzbrojena?

Novinka přichází poté, co již byly vyrobeny více než dva miliony vozů stejného jména. Po Soulu a Carensu jde zatím o završení modelové obměny, ale i tak v průběhu roku 2016 má být představeno hned devět novinek. Použitými technologiemi a celkovým zpracováním se Sorento stává neoficiální vlajkovou lodí Kia, v Evropě je to například první typ značky, který nabídne adaptivní tempomat a projekci dopravních značek s rychlostním omezením do přístrojového štítu. Naše první seznámení z jihokorejského Jeju (viz AR 1/’15) nyní doplňujeme o další technické údaje a poznatky z testování evropských verzí v Katalánsku. První generace Sorento (JC) z roku 2002 spočívala na samostatném žebřinovém rámu, jenž v kombinaci s dostupností připojitelného pohonu všech kol a redukční převodovky tomuto vozu s praktickou pětidveřovou karoserií nabízel znamenitou průchodnost terénem. Trend však v tomto segmentu rychle mířil k subtilnějším a lehčím konstrukcím, s nimiž uživatelé zpravidla beztak opouštěli vozovky se zpevněným povrchem pouze výjimečně.

Mezi tlačítky za voličem samočinné převodovky je také elektrická parkovací brzdaDruhá generace Sorenta (XM) se v roce 2009 stala zlomem, šlo i o vůbec první typ Kia vyráběný alternativně na území USA. Do srdce razantně rostoucího segmentu středních cross-overů tehdy Sorento zamířilo nejen dynamickým vzhledem s úzkými předními svítilnami, ale především samonosnou karoserií. Vůz se díky tomu provozními vlastnostmi přiblížil ideálům zákazníků kladeným na standardní SUV střední velikosti, ovšem přišel o pro řadu uživatelů důležitou schopnost tažení těžkých přívěsů včetně přepravníků koní či lodí. Také nová třetí generace (UM) umožní tažení brzděných přívěsů s celkovou hmotností jen do 2500 kg, u verzí se samočinnou převodovkou pak paradoxně nejvýše 2000 kg. Nová Kia Sorento byla poprvé předvedena loni v létě v Soulu a evropskému publiku se představila na podzimním autosalonu v Paříži. Po technické stránce zůstává spřízněna s koncernovým typem Hyundai Santa Fe a stylisticky jednoznačně navazuje (a to včetně nejčastěji propagované hnědé metalízy) na studii Kia Cross GT Concept z Detroitu 2013. Karoserie s dominantní maskou chladiče je dílem především domácího pracoviště Namyang, pod design interiéru se podepsalo středisko Kia Design v německém Frankfurtu. Konečná podoba se mohla stát pro mnohé jistým zklamáním, nad extravagantním střihem konceptu Cross GT ve většině aspektů převážila umírněná návaznost na osvědčené Sorento druhé generace…

04c-kiasorento 94227Délka pětidveřové karoserie narostla o 95 mm na 4780 mm a šířka o zanedbatelných 5 mm na 1890 mm (výška klesla o 15 na 1685 mm), přičemž rozvor náprav nabyl o 80 na 2780 mm. Podíl vysokopevnostních ocelí na skeletu karoserie narostl mezigeneračně z 25 až na 53 %, celek je i díky tomu nyní v krutu tužší o 14 %. Na omezení ruchů pronikajících k posádce se podílí také dodatečná akustická izolace středového tunelu, o 29 % tlustší tlumicí vrstva za palubní deskou, ale také masivnější závěsy motoru a převodovky či speciální akustický štít vestavěný v krytu rozvodového řetězu. Zadní kola jsou usazena v pomocném rámu s masivnějšími lůžky a tlumiče pérování jsou situovány již nikoli šikmo, ale svisle. Kia Sorento bude i nadále dodávána v pěti- a sedmimístném uspořádání, to pětimístné má v zadní části podlahy karoserie prostorné schránky pro ukládání drobnějších předmětů. Sedadla v předních dvou řadách mohou být vyhřívaná, ta v řadě první i odvětrávaná.

02a-kiasorento 94223Součinitel odporu vzduchu se konstruktérům podařilo snížit na cx = 0,33, což je v dané kategorii mimořádně dobrý výsledek. Kia Sorento III je ve srovnatelných verzích o 30 až 40 kg těžší než její předchůdce, což lze ale s přihlédnutím k robustnější stavbě a prostornějšímu a lépe vybavenému interiéru považovat za nárůst adekvátní. Sedadla ve střední řadě jsou nyní dělená v poměru 40/20/40 % a podélně posuvná. V okolí Barcelony jsme měli k dispozici nejlépe vybavené verze 2.2 CRDi s manuálními i samočinnými převodovkami, ovšem až do redakční uzávěrky tohoto vydání nebyly zveřejněny ceny ani výbavové specifikace, v nichž se bude Sorento u nás prodávat. Ocenili jsme skutečně komfortnější jízdu a kvalitní odhlučnění, prodloužený rozvor náprav přispěl k lepší směrové stabilitě ve vyšších rychlostech a nastavení podvozku omezuje výkyvy karoserie při přejezdu příčných nerovností.

02b-kiasorento 94224V zatáčkách se nové Sorento nadměrně nenaklání, řízení však stále působí dosti odtažitě. Uživatel ocení celou sestavu moderních elektronických asistenčních a komfortních systémů. Pokrokový couvací asistent zajistí polosamočinné parkování do podélných míst, parkovací brzda je elektrická (včetně užitečné soustavy Auto-Hold), v očekávání výrazně zhoršených provozních podmínek lze tlačítkem sepnout závěr mezinápravové lamelové spojky do poměru 50:50 %. Manévrování v omezených prostorech usnadňuje projekce obrazu kamer umístěných v obou čelech karoserie a patách vnějších zpětných zrcátek, jež v úhrnu nabízí pohled na okolí Sorenta z ptačí perspektivy. Elektricky ovládaná výklopná záď je řešena svérázně a jinak, než u konkurence. Když se k ní přiblížíte, nemusíte systému vyslat pokyn žádným spínačem ani máchnutím nohou pod zadním nárazníkem, stačí mít v kapse transpondér a postavit se za vůz, víko se po třech sekundách zdvihne. Nechybí adaptivní tempomat, sledování slepých úhlů vnějších zpětných zrcátek a řada dalších moderních elektronických soustav. Proti proklamacím výrobce však jde u nového crossoveru Sorento spíše o razantní zlepšení předchůdce, než o skutečně přesvědčivý vstup do segmentu prémiových značek.

Technické údaje

Vyzkoušeli jsme vozy s nejvýkonnějším motorem 2.2 CRDiMOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec; zážehový Theta II GDI nebo přeplňovaný vznětový 2.0 a 2.2 CRDi (turbodmychadlo VGT), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vícebodové vstřikování, u CRDi common rail; EU6; a) 2.4 GDI: 2359 cm3 (ø 88 x 97 mm); 11,3:1; 138 kW (188 k)/6000 min‑1 a 241 N.m/4000 min‑1; b) 2.0 CRDi: 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 136 kW (185 k)/4000 min‑1 a 402 N.m/1750 – 2750 min‑1; c) 2.2 CRDi: 2199 cm3 (ø 85,4 x 96 mm); 16,0:1; 147 kW (200 k)/3800 min‑1 a 441 N.m/1750 – 2750 min‑1. 

08-kiasorento 94230PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka, a) 3,769 – 1,931 – 1,696 – 1,276 – 1,027 – 0,897 – Z 3,588; c) 3,538 – 1,909 – 1,179 – 0,814 – 0,737 – 0,628 – Z 3,810; stálý převod 3,737/4,071; pro 2.0 CRDi standardně a ostatní alternativně šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu, a) 4,639 – 2,826 – 1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385, b) 4,651 – 2,831 – 1,842 – 1,386 – 1,000 – 0,722 – Z 3,393, c) 4,651 – 2,831 – 1,842 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,393; stálý převod 3,648/3,195/3,195. Pohon předních kol; pro 2.0 CRDi standardně a pro 2.2 GDi a 2.2 CRDi za příplatek elektronicky řízený pohon všech kol AWD.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhové kapalinové brzdy s posilovačem, kotoučové ø 320/314 mm, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,87 otáčky mezi rejdy, převod 14,4:1; pneu 235/65 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2780 mm, rozchod kol 1633/1644 mm; d/š/v 4780/1890/1685 mm; světlá výška 185 mm; nájezdové úhly 16,9°/21°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 142/605/1662 l (za třetí/druhou/první řadou), resp. 660/1732 l (pětimístný); pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů (pětimístný, v závorce AT) 1735 (1750)/(1844)/1821 (1849) kg, celková hmotnost 2510 kg; hmotnost brzděného přívěsu 2500 (2000) kg, nebrzděného 750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c, v závorce AT) – největší rychlost 202 (195)/(200)/203 (203) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 (10,5)/(10,4)/9,0 (9,6) s; spotřeba paliva EU kombinace 9,4 (8,8), AWD 9,4 (9,4)/(AWD 6,7)/5,7 (6,5), AWD 5,7 (6,6) l/100 km; emise CO2 218 (205), AWD 218 (219)/(AWD 177)/149 (172), AWD 149 (174) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrý výhled bez emisí. Přehled elektrických SUV na českém trhu

Elektrická Kia EV6 ukazuje, jak se promění budoucí modely značky

Elektromobil Kia EV6: Skoro 600 koní a 260 km/h

Hybridní Ranger Rover Evoque pohání tříválec

Kia Automobile Resource Regeneration – A je konec...

Kia Carens – Do nových řad

Kia Cee’d – Blíže vrcholu

Kia Cee’d GT Line 2016 – Tři tváře...

Kia Cee’d GT – První pokus

Kia Ceed III představena, zkoušeli jsme prototypy



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,4 VVT-i,CZ,1Maj,AC,Terra

91 389 km, r. 2006

149.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 X STYLE TECH VISION

2 500 km, r. 2022

379.900,- Kč

Opel Mokka 1.4 T 112kW AT INNOVATION 4x4

129 742 km, r. 2017

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |