Kia Sedona 2015 – Osmimístná!

Nová Sedona završuje stylistickou revoluci Kia Motors a navíc usadí až osmičlennou posádku…

Stánku značky Kia na letošním Newyorském autosalonu vévodilo zcela nové MPV Sedona třetí generace. Zatímco první i druhá generace této řady z let 1998 a 2006 byla na exportních trzích známa také pod jménem Carnival (i u nás), tentokrát půjde zřejmě o ryze americkou záležitost. Nová Sedona je završením kompletní modelové obměny Kia Motors America (KMA), jež započala v roce 2009 a celá probíhala pod dohledem týmu šéfstylisty Petera Schreyera. Do Evropy se nová Sedona, alespoň prozatím, nechystá. Hlavní důvod je nasnadě; dodávat se bude pouze s jediným motorem v podobě zážehového, atmosféricky plněného šestiválce 3.3 GDI z řady Lambda v kombinaci se samočinnou převodovkou, přičemž vstupovat na evropské trhy bez alternativy v podobě vznětové pohonné jednotky a manuálně řazené převodovky by bylo přinejmenším neefektivní…

Výrobce přesto u nové Sedony zdůrazňuje evropský střih, ovšem jde spíše o reklamní formuli, jež tradičně působí na řadu zákazníků v USA. Přídi více než pět metrů dlouhého MPV dominuje rozměrná maska chladiče s masivním chromovaným rámem, jehož prolomení v horizontálních částech se opakuje ve tvaru horní hrany rozložitého, výrazně skloněného čelního skla stejným způsobem, na jaký jsme zvyklí u vozů Kia prodávaných na evropských trzích. Působivý vzhled přední části karoserie podtrhují členité sdružené světlomety s prvky sestavenými z LED. Mírně rozšířené výřezy blatníků mohou hostit kola s ráfky o průměru až 19 palců a nad oknem ve výklopné zádi je standardně umístěn decentní střešní spoiler.

O pohon třetí generace řady Kia Sedona se stará nový šestiválec 3.3 GDI (Lambda), jenž nahradil dosud používanou jednotku 3.5 V6 a objevil se již v SUV Kia Sorento a sedanu Kia Cadenza (K7). Optimální průběh točivého momentu napříč provozními otáčkami zajišťují kromě elektronicky řízeného přímého vstřikování paliva také plynule proměnné časování všech ventilů a inovativní třístupňový systém sání VIS, přesto špička točivého momentu leží poměrně vysoko, až v úrovni 5200 min^‑1. Důraz byl při vývoji tohoto agregátu kladen zejména na omezení tření v oblasti pístních kroužků a ventilových rozvodů. Struktura karoserie Sedony je ze 76 % tvořena prvky z vysokopevnostních ocelí a automobilka Kia Motors slibuje až o 36 % vyšší tuhost v krutu v porovnání s nejlepšími konkurenty. Novinka má kromě prvotřídní ochrany posádky v případě nehody vynikat také znamenitým odhlučněním interiéru, využívajícím speciálních izolačních materiálů v místech závěsů kol a podběhů a dvojitého těsnění v páru zadních posuvných dveří. Ačkoli v zámořské terminologii spadá Sedona do kategorie středních minivanů, v Evropě by patřila spíše k vozům velkým. Zatímco běžná MPV uvezou vesměs sedm cestujících v uspořádání 2+3+2, Sedona nabídne sezení až pro osm pasažérů díky své třímístné lavici v poslední řadě. Tuto konfiguraci umožňuje nebývale prostorný interiér, jenž těží také z rozvoru náprav, který proti stávající generaci Sedony narostl o 41 mm.

K dispozici bude také sedmimístné provedení, jež v prostřední řadě namísto lavice disponuje dvojicí samostatných, rozměrných a všestranně nastavitelných sedadel, umožňujících cestování první třídou, přičemž pasažéři se v tomto případě mohou těšit i na polštáře podpírající v regulovatelném sklonu spodní části jejich dolních končetin. Lavice ve třetí řadě má sedák i opěradlo dělené v poměru 60:40 % a lze ji skládat do úrovně podlahy. Podle tvrzení výrobce má být nová Kia Sedona jediným vozem své třídy opatřeným čalouněním materiály odpovídajícími standardům YES Essentials v oblasti antistatiky a ochrany před mikrobiálním bujením. Špičkové provedení Sedona SXL nabízí celokožené provedení čalounění kůží Nappa, kterou najdeme také na palubě nového reprezentačního sedanu Kia K900. Prakticky rovná palubní deska nové Sedony působí veskrze konvenčním dojmem, nicméně systém ovládacích prvků odkazuje na nejmodernější automobily Kia současnosti. Sdruženy jsou do logických celků a mají jasně značené a rozměrné spínače.

Středu přístrojového štítu vévodí barevný displej palubního počítače; ovladače základních prvků tempomatu, audiosoustavy a telefonu jsou přehledně rozmístěny na ramenech volantu s tlustým věncem. Samozřejmostí je moderní multimediální soustava UVO s rozšířenými funkcemi pro navigaci a připojení k internetu. Řidič se může spolehnout nejen na ABS a ESP, ale také na asistenci rozjezdů do kopce (HAC) či ochranu proti převrácení vozu (ROM). Připlácet bude možno za adaptivní tempomat (SCC), hlídání slepých úhlů zrcátek (BSD) a další moderní prvky aktivní bezpečnosti. Ve výbavě nové Sedony najdeme také bezklíčkové zamykání a spouštění motoru, obohacené o funkci programovatelného ovládání víka zavazadlového prostoru. Například pokud se s transpondérem v kapse postavíte k zadní části vozu na dobu alespoň tří sekund, víko se otevře zcela samočinně a bez jakéhokoli přímého pokynu. Uvádíme zatím dostupné technické parametry americké verze, údaje o dynamice a spotřebě paliva v době uzávěrky ještě chyběly.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vidlicový šestiválec Lambda s válci do V/60°, uložený vpředu napříč; hliníkové hlavy a blok válců; DOHC 4V Dual-CVVT; přímé vstřikování paliva; 3342 cm³ (ø 92,0 x 83,8 mm); 11,5:1; 206 kW (280 k)/6000 min^‑1 a 336 N.m/5200 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová, elektronicky řízená samočinná převodovka s předvolbou. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy ø 302/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, ESC/ASR/CBC/ROM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem MDPS, převod 16,0:1; kola z lehké slitiny, pneumatiky 235/65 R17, za příplatek 235/60 R18 nebo 235/55 R19. 

ROZMĚRY – rozvor náprav 3061 mm; d/š/v 5116/1984/1740 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie